市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

謝 超

廣州市第二市政工程有限公司 廣東 廣州 510060

市政道路工程的施工作業(yè)是否高質(zhì)高效完工，是關(guān)系著交通領(lǐng)域以及廣大人民群眾正常出行的重要因素。在市政道路建設(shè)進程中，最為關(guān)鍵的組成就是沉降段路基路面施工作業(yè)成效，這與整個道路工程的質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)。只有提升道路工程質(zhì)量，才可以規(guī)避沉降段產(chǎn)生交通安全事故問題，道路工程的施工規(guī)模較大，所關(guān)系到的領(lǐng)域也較為廣闊，所應(yīng)用的工藝技術(shù)較為復(fù)雜。因此工作人員必須全面把控道路工程施工技術(shù)，了解圖紙內(nèi)容并依據(jù)實際工程情況，才可以在實際施工中科學(xué)作業(yè)，提升沉降段路基路面質(zhì)量，推動我國交通領(lǐng)域的不斷進步。

1 路基路面沉降危害

1.1 減少應(yīng)用年限

圖1 道路沉降圖

路基是支撐路面的最關(guān)鍵承受荷載結(jié)構(gòu)，當(dāng)路基因為長時間超重負荷而出現(xiàn)蠕變狀況以后，將容易產(chǎn)生沉降事故，原本平坦的路面構(gòu)造變得坑洼不平。產(chǎn)生路面沉降情況后，對于道路工程所造成的最嚴(yán)重影響，就是道路的應(yīng)用壽命降低，特別是對于道路各個階段之間的連接部位，因為路面所具備的剛度不一樣，因此不相同路面所出現(xiàn)的沉降狀況也會具有一定的不同，如若沉降情況沒有被第一時間解決，將會逐漸提高道路沉降量，最終使得道路無法正常應(yīng)用，降低了道路的使用壽命。沉降情況發(fā)生，車輛行駛到這一路段以后，因為道路的凹凸不平，也會導(dǎo)致車輛產(chǎn)生跳車情況，降低駕駛?cè)藛T的行車體驗。同時，在多次反復(fù)跳車情況出現(xiàn)后，這一沉降路段也會因為長時間的動力荷載沖擊，導(dǎo)致沉降程度不斷提高，嚴(yán)重降低了路面應(yīng)用壽命，如圖1所示。

1.2 提升事故出現(xiàn)概率

路面沉降情況將會提高汽車在這一路段行駛進程中出現(xiàn)的交通事故概率，因為沉降路段與正常道路之間具有較大的高度差異，駕駛?cè)藛T在駕車進程中，路過這一道路后，將會存在減速，或者保持原本速度的不同駕駛狀態(tài)，因此就會因為跳車情況或者超速駕駛等行為，使得交通事故出現(xiàn)。特別是在高速駕駛的進程中，汽車對于道路的平坦程度具有較為嚴(yán)苛的要求，十分細微的小沉降量，也將會對車輛造成較大的影響，從而增加了安全事故的出現(xiàn)概率。筆者通過研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛與道路接觸面的沉降差超出十五毫米的時候，將會導(dǎo)致快速行駛的車輛出現(xiàn)強烈的晃動與上下震動，當(dāng)這一數(shù)值超出三十毫米的時候，將會嚴(yán)重阻礙與影響車輛行駛安全，使得交通事故出現(xiàn)概率增加到百分之六十。

2 市政道路沉降原因

2.1 構(gòu)造設(shè)計不科學(xué)

沉降路段施工設(shè)計與普通的道路設(shè)計相對比來看，是具有較大差別性的，當(dāng)前時期，道路工程中經(jīng)常應(yīng)用的搭板構(gòu)造設(shè)計方式為鋼筋混凝土過渡，結(jié)合加筋土的方式，這一方式可以有效把控道路剛度變化程度。但是一部分建設(shè)企業(yè)為了減少資金成本投放，提高自身經(jīng)濟收益，簡化了施工作業(yè)流程，并沒有應(yīng)用科學(xué)高效的施工方案，使得道路搭板構(gòu)造存有承受荷載能力不勻稱的狀況，嚴(yán)重阻礙與限制了道路正常應(yīng)用[1]。

2.2 土基壓實程度不足

依據(jù)道路工程施工要求來看，道路施工應(yīng)該確保臺背填土施工成效。但是因為受到所應(yīng)用材料、工作人員以及工藝技術(shù)等方面的影響，在實際作業(yè)進程中，普遍存有臺背填土壓實程度不滿足工程建設(shè)要求的情況，這就直接使得道路路段沉降情況出現(xiàn)。

2.3 地基處理不標(biāo)準(zhǔn)

一部分建設(shè)企業(yè)在展開土基施工作業(yè)的進程中，其操作工藝并不科學(xué)規(guī)范，鉆孔的深度以及鉆孔數(shù)量不滿足施工要求，也沒有第一時間發(fā)覺軟基或者掌握軟基范圍與深度，這些情況都將會直接影響到后續(xù)的道路工程施工作業(yè)，并導(dǎo)致不必要的損失。與此同時，如若所計算的道路工程參數(shù)與軟基實際狀況不相同，一樣也會對工程質(zhì)量造成影響。

3 沉降路基路面施工技術(shù)

3.1 搭板設(shè)計

在沉降路段的施工進程之中，搭板的設(shè)計主要可以發(fā)揮出一個減少沖擊荷載力的作用，通過搭板設(shè)置，可以有效提高道路過渡部位的重力承受能力，從而切實確保道路工程的整體成效，提高道路工程應(yīng)用市場。在實際的施工作業(yè)進程中，工作人員應(yīng)該在全方位掌握道路工程情況的基礎(chǔ)上，對道路相應(yīng)參數(shù)信息精確計算，同時應(yīng)該注意搭板頂面標(biāo)高是否與道路基層標(biāo)高相同。如若在實際施工中，道路工程有特殊標(biāo)準(zhǔn)，那么工作人員應(yīng)該依據(jù)實際情況，應(yīng)用反向坡度預(yù)留的模式，展開搭板設(shè)計。在這一進程中，工作人員應(yīng)該注意路面的縱斷面一直保持在相對平整穩(wěn)固的狀態(tài)下，借此確定路基沉降的差值，精確預(yù)留反向坡[2]。

工作人員對搭板以及橋臺進行連接處理的進程中，應(yīng)該設(shè)計錨栓。為了規(guī)避搭板設(shè)計進程中產(chǎn)生位置移動情況，而使得橋頭凹陷，工作人員就應(yīng)該將搭板近臺端放置在橋臺上，并且設(shè)計在臺背以及搭板之間，放置豎直錨桿以及水平拉桿。筆者將22號鋼筋作為實例進行分析：鋼筋之間的距離應(yīng)該把控在八十厘米左右，為了確保施工成效更加優(yōu)異，工作人員應(yīng)該同時注意水平拉桿的方向，以及限制位移的方向保持相同。對支座的處理進程中，應(yīng)該將厚度為一點五厘米左右的氈墊鋪設(shè)在近臺端的下部位置，同時應(yīng)用板式橡膠材料，將鋪設(shè)間距把控在八十厘米左右。工作人員在處理倒角的過程中，應(yīng)該在近臺端設(shè)置倒角，借此規(guī)避因為搭板的轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致路面整體構(gòu)造受到影響。在完成橋臺以及搭板的連接處理以后，兩者之間必然會出現(xiàn)縫隙，這時工作人員應(yīng)該選用油浸甘蔗板或者瀝青麻絮等填充材料，對其進行填充處理，之后將稀釋完畢的瀝青澆注在縫隙之中，將縫隙填堵。

3.2 路基與橋臺填筑

依據(jù)當(dāng)前時期市政道路工程中，沉降路基路面所產(chǎn)生的沉降問題類別來看，其主要具有以下幾種類型：第一種為次固結(jié)沉降，第二種為瞬時沉降，第三種為固結(jié)沉降。其中，第一種與第三種沉降如若出現(xiàn)，那么將十分容易使得車輛在通行進程中產(chǎn)生跳車情況。依據(jù)過去的道路施工經(jīng)驗來分析，沉降路段中用來填充的材料，一般情況下重量較輕，這樣可以有效提高路面的壓縮能力。與此同時，在整個沉降道路的施工進程中，應(yīng)該應(yīng)用相同型號的壓式設(shè)備，規(guī)避產(chǎn)生壓實作業(yè)不勻稱的狀況。同時路堤以及橋臺這兩個部位的施工應(yīng)該盡可能保持同步，這樣可以有效減少異步動工所導(dǎo)致的密度問題發(fā)生，十分有益于減少沉降的出現(xiàn)概率。

對于橋臺的填筑工作，其填筑的范疇一般情況下處于橋臺后大約六七厘米的部位，實際位置與范圍應(yīng)該依據(jù)道路工程情況與標(biāo)準(zhǔn)來選擇確定。需要提高注意的是，工作人員在選用填筑材料的進程中，因為道路沉降部位具有剛?cè)岢两敌裕虼藨?yīng)該科學(xué)選取填筑材料所具備的剛度，使其處于路基材料剛度以及橋臺材料剛度之間。與此同時，考量到道路工程施工條件以及地質(zhì)情況對臺后壓實作業(yè)的不良影響，為了確保臺后施工的壓實程度達標(biāo)，工作人員應(yīng)該選用可塑性較強、容易被壓實并且透水能力優(yōu)良的填筑材料，借此確保臺后施工作業(yè)整體成效，減少基臺水平壓力以及地基豎向方向的壓力，切實提高路基壓實程度，減少因為車輛符合承載導(dǎo)致變形情況出現(xiàn)，高效提升道路工程應(yīng)用時長。

3.3 基底施工

為了高效規(guī)避后期沉降路段產(chǎn)生沉降狀況，工作人員就應(yīng)該在源頭處把控路基整體質(zhì)量，并重視對基底的有效處理。在道路基底的施工進程中，為了確保其穩(wěn)固程度，應(yīng)該選取應(yīng)用于水不易被侵蝕瓦解的碎石料，并應(yīng)用分層填筑的技術(shù)進行施工。與此同時，填筑工作進程中，單層填筑的厚度范圍應(yīng)該把控在五十厘米左右，碎石料的直接范圍處于三十厘米左右，沿著橫向水平進行路基填筑作業(yè)，確保所填筑的碎石料基底厚度超出五十厘米。施工作業(yè)完畢以后，工作人員應(yīng)該依據(jù)填筑碎石路基標(biāo)準(zhǔn)，對路基底層的質(zhì)量展開檢查測驗，一般狀況下，符合質(zhì)量要求的基底沉降范圍應(yīng)該處于五毫米之中，如若檢查測驗不達標(biāo)，那么就應(yīng)該再次施工作業(yè)，直至達標(biāo)為止。

3.4 軟土路基處理措施

在沉降段路基路面施工的進程中，工作人員必須重點處理軟土路基，這是導(dǎo)致路基路面沉降的最主要原因，軟土路基的處理成效也會影響著道路沉降事故出現(xiàn)概率[3]。

3.4.1 排水固結(jié)法

地基中水源的排放不暢通，是出現(xiàn)軟基的最主要原因。在地基施工進程中，工作人員應(yīng)該對于泥濘土層實際狀況進行壓密作業(yè)，經(jīng)由壓密處理，來創(chuàng)設(shè)優(yōu)異的施工環(huán)境。在實際施工中，工作人員可以在軟基中科學(xué)設(shè)計縱向排水帶，借此來推動水源可以在排水孔隙中排出。在排水固結(jié)時，泥濘土層本身的體積，將會在時間的不斷流走下慢慢縮小，縮小后出現(xiàn)土層沉降情況。在排水固結(jié)完畢后，水分含有量較高的土層，應(yīng)該恢復(fù)干燥，確保固結(jié)質(zhì)量。經(jīng)由測驗以后發(fā)覺，如若施工進程中土層符合道路工程標(biāo)準(zhǔn)，那么應(yīng)該及時進行路基作業(yè)，這時施工可以有效提升工程成效。

3.4.2 軟基換填法

在施工進程中，如若土層自身并不適合應(yīng)用排水固結(jié)，或者在進行排水固結(jié)后依舊無法滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，那么就應(yīng)該更換處理方式，在清除淤泥土層以后，展開換填作業(yè)，換填進程中，大多將碎石等填筑材料為主要。筆者將列舉工程實例說明：桃花吐縣城東一條道路上，有一段長度大約為八十米的路段，因為長期積水，屬于淤泥路段，在地基施工進程時期無法滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因此工作人員應(yīng)用了道路施工項目其他路段挖掘出來的片石作為填筑材料，進行換填作業(yè)，最終達成了道路工程標(biāo)準(zhǔn)。

3.4.3 壓密施工法

在應(yīng)用這一施工方式對軟基展開加固處理的進程中，工作人員必須重點關(guān)注施工環(huán)境中的土壤質(zhì)地狀況，如若沉降段路基路面所具有的沙土、黏土等含量較高，就可以應(yīng)用壓密施工措施展開處理，但是如若道路下方水分含量較高，那么就可以應(yīng)用壓密系數(shù)科學(xué)調(diào)整，確保地基整體質(zhì)量。在壓密施工作業(yè)時期，工作人員應(yīng)該借助外力來對軟土重力錘擊，借此來實現(xiàn)對軟土中縫隙的擠壓，在軟土土層受到大力擠壓處理以后，其土層之間的縫隙會減小，土層也會由軟變硬，從而有效提升土層處理成效。

3.4.4 水泥攪拌樁

對于軟土地基的處理，工作人員可以經(jīng)由將水泥作為固化劑，之后通過使用特質(zhì)攪拌機在地基深處展開軟土與固化劑二者的拌和，從而實現(xiàn)軟土出現(xiàn)硬化反應(yīng)，實現(xiàn)地基加固目標(biāo)達成。這一施工措施效率高、速度快，所應(yīng)用的材料主要為水泥，因此投放成本小。在正式進行施工作業(yè)之前，工作人員應(yīng)該依據(jù)設(shè)計圖中的內(nèi)容，以及周邊環(huán)境情況來確定攪拌樁施工部位，并做好鋼筋樁固定處理。之后在攪拌設(shè)備到達指定部位以后，安裝定位設(shè)施以及指示標(biāo)桿，借此來獲得與樁位之間的偏差值。在預(yù)備工作完畢后，則應(yīng)該將鉆頭中心以及樁位中心點相對應(yīng)[4]。水泥漿的應(yīng)用量也應(yīng)該科學(xué)測算，并確保其質(zhì)量達標(biāo)，只有水泥漿數(shù)量與質(zhì)量都符合使用要求，才可以正式投放應(yīng)用。為了保障施工成效，應(yīng)該在施工之前進行試樁處理，在試樁進程中如若發(fā)覺土層堅實程度沒有符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則可以經(jīng)由提高水泥漿灌注量的措施，推進沉降道路的堅實程度。

3.5 排水施工

在進行沉降路段施工作業(yè)的前期階段，工作人員應(yīng)該對實際工程環(huán)境展開全方位勘測，并細致全面測量，因為不相同的路段所處于的環(huán)境位置以及建設(shè)作用具有較大的不同，在此背景下，工作人員必須應(yīng)該依據(jù)實際情況，以及自身的工作經(jīng)驗，對工程施工進行設(shè)計。但是在市政道路工程施工完畢并正式投放應(yīng)用一段時間以后，雨雪以及車輛行駛等各個方面的原因，都會對道路路面造成影響，長此以往，將會減弱路面所具備的承受壓力與荷載能力，導(dǎo)致沉降情況出現(xiàn)。上述種種原因都說明了對道路展開排水處理的必要性，并且排水工作也是規(guī)避道路出現(xiàn)沉降情況的首要步驟。例如在降雨降雪量較多的環(huán)境中進行施工時，工作人員應(yīng)該保障排水系統(tǒng)以及排水渠道符合工程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避降雨所出現(xiàn)的淤泥堵住排水管道，應(yīng)用預(yù)防腐蝕能力較強的建設(shè)材料。此外，在實際施工進程中，工作人員還可以依據(jù)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)中水位狀況，適當(dāng)提高路基，借此規(guī)避路基受到水位影響出現(xiàn)沉降。

4 結(jié)束語

綜上所述，社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，使得我國對于道路工程的需要量持續(xù)提高，市政道路是保障城市交通正常通行的基礎(chǔ)構(gòu)成，市政道路工程沉降路段的施工成效，也是關(guān)系著道路正常應(yīng)用的基本條件。因此，相應(yīng)工作人員必須全方位研究與分析沉降段施工，減少對道路造成不良干擾的因素，設(shè)計出科學(xué)高效的施工方案，確保市政道路工程成效，這對于推進道路施工作業(yè)水平與交通領(lǐng)域發(fā)展有著積極意義。在道路工程前期階段，應(yīng)該對施工人員展開技術(shù)交底，尤其應(yīng)該對沉降段施工展開方案交底，提升工作人員思想認知，保障工程建設(shè)質(zhì)量。