景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)一體化策略研究
——以南京金牛湖北站為例

孫文軍 徐 玥

南京眾誠(chéng)規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司 江蘇 南京 210019

近年來，軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，城市軌道交通建設(shè)帶動(dòng)站點(diǎn)與周邊地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，軌道交通沿線城市功能與交通功能協(xié)調(diào)發(fā)展已成為當(dāng)前城市的發(fā)展趨勢(shì)。本文以南京金牛湖北站為例，探索在景區(qū)門戶地段發(fā)揮景區(qū)門戶及軌道交通資源價(jià)值的設(shè)計(jì)策略，通過城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)景區(qū)門戶土地價(jià)值的利用和探索，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的特征

基于對(duì)站點(diǎn)節(jié)點(diǎn)特性的考慮，這些站點(diǎn)既是交通節(jié)點(diǎn)，又是城市節(jié)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)從不同的空間尺度來思考各站點(diǎn)的功能定位及站區(qū)的用地布局、開發(fā)模式等[1]。通過分析景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)自身的特征，研究范圍以站點(diǎn)周邊地區(qū)為主，對(duì)景區(qū)門戶地段軌道交通建設(shè)的影響因素進(jìn)行分析，包括文化內(nèi)涵、交通組織、功能業(yè)態(tài)、景觀空間這幾個(gè)層面。

1.1 文化內(nèi)涵

在景區(qū)發(fā)展當(dāng)中，文化是最關(guān)鍵的要素之一，每個(gè)旅游景區(qū)都會(huì)有自己的文化內(nèi)涵，文化內(nèi)涵是旅游景區(qū)的核心，而景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)空間要素的塑造應(yīng)體現(xiàn)出景區(qū)的鮮明文化特色及精神內(nèi)涵。聚焦于能夠展現(xiàn)景區(qū)的精神面貌的文化要素，將站點(diǎn)地區(qū)的文化元素分為建筑、廣場(chǎng)、公共設(shè)施及特色街區(qū)。軌道交通的建設(shè)是帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展的觸媒與契機(jī)，土地價(jià)值得到提升[2]。隨著軌道交通的建設(shè)和站點(diǎn)地區(qū)土地的利用開發(fā)，景區(qū)門戶地段的標(biāo)示性需進(jìn)一步強(qiáng)化提升，新建建筑的形象應(yīng)注重與景區(qū)協(xié)調(diào)，廣場(chǎng)、公共設(shè)施及商業(yè)街的打造應(yīng)注重細(xì)節(jié)，精致化，體現(xiàn)景區(qū)的文化內(nèi)涵。

1.2 交通組織

站點(diǎn)影響域具有系統(tǒng)性、多義性、不均性等特征[3]。軌道交通站點(diǎn)的主要特點(diǎn)是大量人流集散與換乘之地，是城市交通網(wǎng)絡(luò)非常重要的節(jié)點(diǎn)之一，而位于景區(qū)門戶地段的站點(diǎn)地區(qū)更是大量游客的目的地以及去往周邊景點(diǎn)的集聚點(diǎn)，站點(diǎn)地區(qū)如何在維持軌道交通換乘高效性與便捷性的前提下，建立人群與景區(qū)間的緊密聯(lián)系，首先要考慮站點(diǎn)地區(qū)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，步行系統(tǒng)、慢行接駁及旅游專線可有效引導(dǎo)地鐵客流與周邊景區(qū)、城市空間、交通設(shè)施等的銜接，舒適、便捷的步行系統(tǒng)需要連續(xù)的步行流線及良好的步行環(huán)境。

1.3 功能業(yè)態(tài)

景區(qū)門戶地段軌道站點(diǎn)的主要功能滿足游客及周邊居民的消費(fèi)需求，景區(qū)已經(jīng)具備的旅游功能，需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行服務(wù)功能的填補(bǔ)，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)功能融合，確保地區(qū)的城市功能進(jìn)入發(fā)展階段。景區(qū)門戶地段現(xiàn)狀旅游資源豐富，能夠?qū)崿F(xiàn)城市與旅游發(fā)展互補(bǔ)。因此，景區(qū)門戶地段的軌道交通站點(diǎn)地區(qū)能夠充分利用旅游資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合商業(yè)購(gòu)物、文化體驗(yàn)、休閑娛樂等功能綜合協(xié)調(diào)開發(fā)。

1.4 景觀空間

公共空間承擔(dān)著完善城市形象的功能，景區(qū)門戶地段往往與景區(qū)周圍地域空間格局中的自然山水聯(lián)系密切，因此，景區(qū)門戶地段的軌道交通站點(diǎn)地區(qū)景觀空間應(yīng)緊密結(jié)合地域空間的自然山水環(huán)境，體現(xiàn)景區(qū)及其周圍地域空間的環(huán)境特質(zhì)。

2 景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)一體化策略

城市設(shè)計(jì)是對(duì)城市空間形態(tài)進(jìn)行管理和引導(dǎo)，以創(chuàng)造適宜的城市空間環(huán)境[4]。城市設(shè)計(jì)一體化是綜合考慮城市發(fā)展過程中各個(gè)層面影響因素的策略，比如交通一體化設(shè)計(jì)、城市地上地下一體化設(shè)計(jì)等等。隨著軌道交通線路及站點(diǎn)快速地植入城市空間，會(huì)產(chǎn)生一系列的新空間、新現(xiàn)象、新規(guī)律[5]。研究?jī)?nèi)容主要是城市設(shè)計(jì)一體化，軌道交通站點(diǎn)為核心內(nèi)容，從多角度、全方面加強(qiáng)與站點(diǎn)周邊地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，主要體現(xiàn)在功能復(fù)合、交通整合、景觀環(huán)境塑造等方面，從而實(shí)現(xiàn)一體化的概念。

2.1 彰顯景區(qū)文化內(nèi)涵的建筑及環(huán)境一體化策略

建筑及環(huán)境一體化是站點(diǎn)地區(qū)在建筑及空間環(huán)境與景區(qū)保持協(xié)調(diào)關(guān)系，通過精細(xì)化的設(shè)計(jì)，彰顯景區(qū)的文化內(nèi)涵。建筑作為景區(qū)風(fēng)貌最主要的載體，反映了特定景區(qū)的文化主題及地域特征，站點(diǎn)地區(qū)應(yīng)充分理解景區(qū)文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)之上，對(duì)新建建筑與周邊環(huán)境風(fēng)貌進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，在建筑體量、高度、形態(tài)、色彩、材質(zhì)等方面與景區(qū)風(fēng)貌相互協(xié)調(diào)。在建筑風(fēng)格方面深入挖掘景區(qū)文化，提取典型的符號(hào)元素，形成多維度的建筑風(fēng)貌。

2.2 發(fā)揮文旅資源優(yōu)勢(shì)的功能一體化策略

景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)需要充分發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢(shì)，將景區(qū)文化資源融入商業(yè)服務(wù)、文化體檢、休閑游憩等功能之中。該策略既能夠滿足游客多樣化的旅游需求，又能夠保證當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｐ枨?。發(fā)揚(yáng)景區(qū)的文旅資源優(yōu)勢(shì)，充分利用景區(qū)的溢出效應(yīng)，重點(diǎn)展現(xiàn)景區(qū)文化獨(dú)特魅力的功能。以“旅游+”帶動(dòng)站點(diǎn)地區(qū)功能業(yè)態(tài)復(fù)合開發(fā)，多元融合，從資源與發(fā)展的角度，強(qiáng)調(diào)城市功能完善、旅游產(chǎn)業(yè)催化、開發(fā)價(jià)值提升、文化形象展示等多方面的融合。

2.3 步行優(yōu)先的交通一體化策略

景區(qū)門戶地段能夠?qū)崿F(xiàn)交通一體化，核心是把“聚集”的人流實(shí)現(xiàn)從站點(diǎn)到景區(qū)的快速“疏散”，逐步建立與景區(qū)之間的聯(lián)系。步行優(yōu)先是交通一體化策略的重要體現(xiàn)，能夠維持軌道交通換乘高效性及便捷性的前提下，保證舒適慢行的有效方式，主要體現(xiàn)在步行系統(tǒng)、慢行接駁、旅游專線等方面，通過軌道交通到達(dá)景區(qū)地段，為這些客流人群提供體驗(yàn)景區(qū)空間環(huán)境的機(jī)會(huì)，形成多個(gè)交往停留的場(chǎng)所，提供相應(yīng)的服務(wù)，構(gòu)造更多的休閑、共享場(chǎng)所。

2.4 延續(xù)地域風(fēng)貌特征的景觀空間一體化策略

景區(qū)的自然風(fēng)貌特色往往由山、水、田、林等自然元素之間的格局塑造而成，站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行的景觀空間營(yíng)造，應(yīng)充分表達(dá)出對(duì)周邊風(fēng)貌特征的延續(xù)，對(duì)原有環(huán)境特質(zhì)的傳承，通過體現(xiàn)地域特色的景觀空間一體化策略，最大程度地保護(hù)景區(qū)原有的景觀格局，彰顯景區(qū)的景觀風(fēng)貌特色。從凸顯景區(qū)特色、保持良好的區(qū)域空間景觀角度出發(fā)，全面梳理區(qū)域景觀風(fēng)貌要素，將片區(qū)的自然和生態(tài)資源作為優(yōu)先考慮的要素，加強(qiáng)河流、綠地廊道等研究，構(gòu)建視覺通廊、打造景觀軸線等。

3 南京金牛湖北站城市設(shè)計(jì)一體化策略實(shí)踐

金牛湖風(fēng)景區(qū)是南京市自然保護(hù)區(qū)和金陵四十景之一，位于六合區(qū)東北部。金牛湖站周邊地區(qū)位于“金牛湖生態(tài)休閑旅游區(qū)”的中部核心地段，該區(qū)域是江北三大旅游集中體驗(yàn)區(qū)之一，發(fā)展以山水休閑度假、文化體驗(yàn)展示、養(yǎng)生養(yǎng)老康復(fù)、生態(tài)保育涵養(yǎng)等功能為一體的綜合性文化生態(tài)旅游業(yè)態(tài)，且金牛湖旅游服務(wù)中心是江北三大區(qū)級(jí)旅游服務(wù)中心之一。

3.1 金牛湖北站彰顯景區(qū)文化內(nèi)涵的建筑及環(huán)境一體化策略

該區(qū)域以多層的綜合性建筑群為主，建筑面貌能夠體現(xiàn)地方特色。對(duì)建筑及周邊環(huán)境設(shè)施的色彩及材質(zhì)重點(diǎn)控制。

（1）金牛湖北站周邊地區(qū)的建筑風(fēng)貌與景區(qū)建筑風(fēng)貌相互協(xié)調(diào)

建筑風(fēng)貌控制結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕?、度假區(qū)風(fēng)格以及周邊建筑特色綜合考慮，鑒于地球之窗主題公園為歐式風(fēng)格，故一號(hào)地塊建議采用歐式風(fēng)格，建筑材料色彩多用彩色的粉刷墻面及多色的瓦屋面和磚墻體；鑒于周邊地區(qū)已建成建筑為新中式風(fēng)格，故二、三號(hào)地塊建議采用新中式風(fēng)格，材料采用金屬外掛板材與大片玻璃的 的對(duì)比結(jié)合，灰色墻面的色調(diào)，體現(xiàn)出濃厚的新中式風(fēng)格，同時(shí)把控好一、 二、三號(hào)地塊整體風(fēng)貌的協(xié)調(diào)和差異尺度，做好風(fēng)貌協(xié)調(diào)過渡區(qū)的作用（圖1）。

圖1 建筑風(fēng)格引導(dǎo)圖

（2）金牛湖北站周邊地區(qū)的建筑空間肌理延續(xù)景區(qū)的空間肌理

對(duì)空間肌理的延續(xù)主要體現(xiàn)在建筑高度與組群關(guān)系方面，建筑主要為三層和四層，整體高度不超過15米。沿湖、景觀、公共空間一帶建筑大致為三層，中心區(qū)域由三層四層搭配布置，其余為四層。使視線開闊且有層次感。較遠(yuǎn)處建筑為二層至四層的結(jié)合體（圖2）。

圖2 建筑高度引導(dǎo)圖

（3）金牛湖北站周邊地區(qū)庭院廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)引入當(dāng)?shù)匚幕?/p>

二號(hào)和三號(hào)地塊均設(shè)有庭院廣場(chǎng)，其中三號(hào)地塊的庭院廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)引入當(dāng)?shù)匚幕兀谌齻€(gè)相互聯(lián)系的庭院廣場(chǎng)設(shè)置茉莉花樹陣廣場(chǎng)，并配以座椅樹池和特色景觀照明。

3.2 金牛湖北站發(fā)揮文旅資源優(yōu)勢(shì)的功能一體化策略

金牛湖北站以滿足旅游服務(wù)為核心，突出景區(qū)文化特色，體現(xiàn)商業(yè)服務(wù)、文化體檢、休閑游憩等功能之中，設(shè)計(jì)通過連接功能帶、核心功能帶及外圍功能帶三大功能帶的置入，實(shí)現(xiàn)旅游功能與社區(qū)功能高度融合、旅游空間與社區(qū)空間高度契合，既滿足了游客需求多樣化，又滿足軌道站點(diǎn)地區(qū)發(fā)展的要求與地方居民生活的需求（圖3）。

圖3 功能帶示意圖

3.3 金牛湖北站步行優(yōu)先的交通一體化策略

采取步行優(yōu)先的交通一體化策略，核心是把“聚集”的人流通過站點(diǎn)到達(dá)景區(qū)的快速“疏散”。采用的方法是在滿足舒適環(huán)境的前提下，提升步行的通達(dá)性，可以通過從軌道站點(diǎn)直接并快速步行至站點(diǎn)周邊景區(qū)，或者通過換乘其他交通方式，建立他們與景區(qū)之間的緊密聯(lián)系，具體通過對(duì)道路局部調(diào)整、構(gòu)建高度連續(xù)的步行系統(tǒng)、慢行接駁組織及設(shè)置旅游專線四個(gè)路徑實(shí)現(xiàn)。

（1）構(gòu)建高度連續(xù)的步行系統(tǒng)

規(guī)劃形成地面空間流線+地下步行流線的復(fù)合步行系統(tǒng)。以東側(cè)和西側(cè)入口廣場(chǎng)空間進(jìn)行人流空間的引入，通過地面空間流線將基地各特色功能空間有機(jī)串聯(lián)起來；并通過空中步行流線，完善各個(gè)功能區(qū)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。通過步行綠道系統(tǒng)串聯(lián)交通換乘設(shè)施與周邊地塊，分離機(jī)動(dòng)車與行人動(dòng)線，提升片區(qū)活力，地塊周邊設(shè)置多個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)方便周邊居民及游客使用。

（2）慢行接駁組織

接駁型人流更多地集聚于軌道交通站點(diǎn)，越靠近軌道交通站點(diǎn)慢行接駁的強(qiáng)度越高。首先，市民從軌道交通站點(diǎn)換乘公交、出租車、景區(qū)大巴等，應(yīng)滿足提供足夠的換乘設(shè)施，滿足接駁慢行流的需求；其次對(duì)公交車、出租車、非機(jī)動(dòng)車、私家車、人行五種人群流線分別進(jìn)行換乘接駁設(shè)計(jì)。規(guī)劃范圍內(nèi)換乘設(shè)施結(jié)構(gòu)包含：景區(qū)停車、軌道站點(diǎn)接駁（P+R）停車和公建配建停車三類。

（3）設(shè)置旅游專線

沿金江公路設(shè)置旅游巴士，串聯(lián)金牛湖周邊特色景點(diǎn)，深入景點(diǎn)道路，滿足游客游覽觀光功能；建議沿湖新增景區(qū)建旅游巴士，強(qiáng)化金牛湖周邊旅游點(diǎn)的聯(lián)系（圖4）。

圖4 規(guī)劃旅游環(huán)線巴士流線圖

3.4 金牛湖北站延續(xù)地域風(fēng)貌特征的景觀空間一體化策略

金牛湖北站周邊自然資源豐富，西鄰冶山，東靠金牛湖，坐山面湖的特色山水景觀是該區(qū)域最大的風(fēng)貌特征。在金牛湖北站周邊地區(qū)，維護(hù)景區(qū)自然風(fēng)貌特色的景觀空間一體化設(shè)計(jì)策略主要體現(xiàn)在研究視線關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過控制中部景觀綠帶、控制建筑高度、合理設(shè)置站臺(tái)位置等設(shè)計(jì)手段，預(yù)留冶山-地塊—水面-金牛湖的視線通廊，避開金牛湖度假中心的遮擋，保持生態(tài)通透性以及近湖地區(qū)視線開敞性。并強(qiáng)調(diào)建筑空間與自然景觀的協(xié)調(diào)，創(chuàng)造富有層次且具有韻律感的空間景觀形象。

4 總結(jié)

隨著城市軌道交通建設(shè)發(fā)展，與旅游景區(qū)的聯(lián)系愈發(fā)密切，全文以如何通過城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)，將城市軌道交通與景區(qū)的旅游要素及功能融合、相互促進(jìn)發(fā)展為研究起因，梳理景區(qū)門戶地段軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的特征，提出適用于景區(qū)門戶地段站點(diǎn)地區(qū)的一體化設(shè)計(jì)策略，通過分析南京金牛湖北站城市設(shè)計(jì)，驗(yàn)證一體化設(shè)計(jì)策略的可操作性，發(fā)揮景區(qū)門戶及軌道交通資源應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為景區(qū)門戶地段的軌道交通建設(shè)提供設(shè)計(jì)策略方面的參考。