胡漢杰：審慎篤行 久久為功

文 / 張敏

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)兼黨委書記 胡漢杰

時(shí)隔一年，再次見到中國(guó)一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰，已經(jīng)明顯可見霜染兩鬢。他仍然精神抖擻，步履穩(wěn)健。盡管只是一次非正式采訪，他也正襟危坐，腰背挺直。在一個(gè)半小時(shí)的談話中，他一直如此，好像從不曾放松一樣。

“一個(gè)企業(yè)家的形象代表企業(yè)精神?！彼χf(shuō)。這和他接手一汽解放7年來(lái)夙夜操持、兢兢業(yè)業(yè)的風(fēng)格一脈相承。

少年時(shí)刻苦奮進(jìn)，大學(xué)畢業(yè)之后進(jìn)入中國(guó)一汽，先后在多部門歷練，深諳合資、自主企業(yè)管理。解放公司成立后，他曾擔(dān)任公司總經(jīng)理助理兼卡車廠廠長(zhǎng)、公司副總經(jīng)理等職務(wù)。

2015年7月，胡漢杰重回一汽解放，任黨委書記兼常務(wù)副總經(jīng)理，隨后執(zhí)掌這家有著厚重歷史的“老牌企業(yè)”。

他很清楚自己肩上被賦予的重任。新中國(guó)汽車工業(yè)的“搖籃”，共和國(guó)的“長(zhǎng)子”，新中國(guó)汽車工業(yè)與民族汽車品牌從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的推動(dòng)者、見證者，每一個(gè)稱謂都是沉甸甸的。

正因責(zé)任重大，更要審慎篤行，每一決策要考慮當(dāng)下經(jīng)營(yíng)，更要立足于企業(yè)未來(lái)發(fā)展。

七年時(shí)光，他沒有辜負(fù)期待，帶領(lǐng)解放在“十三五”重回巔峰、持續(xù)領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)了中重卡五連冠、重卡六連冠，品牌價(jià)值連續(xù)11年行業(yè)第一。它的崛起成為了中國(guó)一汽高質(zhì)量發(fā)展的重要一章，也是老牌國(guó)企改革的突出樣本。

在此基礎(chǔ)上，胡漢杰又帶領(lǐng)一汽解放向著百年品牌進(jìn)發(fā)。保持國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先、邁向世界一流是“十四五”期間解放要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

這也是一個(gè)全新時(shí)代。一方面，汽車業(yè)處于百年變革關(guān)口，在以智能化、電動(dòng)化為標(biāo)志的技術(shù)變革中，一汽解放要如何繼續(xù)領(lǐng)勢(shì)前行？

另一方面，作為中國(guó)一汽的根，解放如何強(qiáng)力支撐中國(guó)一汽向2025年戰(zhàn)略愿景邁步前行，大膽突破，永葆“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的態(tài)勢(shì)？

并非沒有壓力。隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體由增量時(shí)代過(guò)渡到存量階段，商用車市場(chǎng)也從快速增長(zhǎng)期過(guò)渡到結(jié)構(gòu)調(diào)整期。受疫情、經(jīng)濟(jì)、排放升級(jí)等多個(gè)因素的影響，整個(gè)商用車市場(chǎng)當(dāng)前都面臨著挑戰(zhàn)。自2021年5月開始，總量已連續(xù)超過(guò)20個(gè)月同比下滑。

市場(chǎng)卷中更卷，唯有更拼。但與單純的銷量一時(shí)一地得失相比，胡漢杰更注重解放的可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈擔(dān)責(zé)

事實(shí)上，早在2020年商用車市場(chǎng)高光時(shí)刻，胡漢杰就多次強(qiáng)調(diào)，企業(yè)和整個(gè)行業(yè)都要做好準(zhǔn)備，在消費(fèi)透支之后，市場(chǎng)將有一波明顯的下滑。

多數(shù)商用車企業(yè)老總們也都大體上持類似看法，但對(duì)于做什么樣的準(zhǔn)備能夠承受住沖擊，尋找到重回上升的途徑，看法就不盡相同了。

而2021年下半年起，果如其言，商用車市場(chǎng)環(huán)比接連下挫，直到2022年4月方才大體上穩(wěn)住陣腳，但只能算“降幅收窄”、復(fù)蘇乏力。整個(gè)年度態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出“L型”走勢(shì)。

在采訪中，他對(duì)于預(yù)判趨勢(shì)這一點(diǎn)，總結(jié)得很精當(dāng)，而且沒有任何掩飾。他說(shuō)，高光的時(shí)候，的確（增長(zhǎng)）超乎預(yù)期，這叫“人努力天幫忙”，他沒有低估政策面的巨大提拉作用。而接下來(lái)的“前高后低”也被準(zhǔn)確判斷出來(lái)了，唯獨(dú)下滑的幅度，確實(shí)“沒想到這么低”。這無(wú)疑加重了對(duì)解放的考驗(yàn)。

在整個(gè)商用車業(yè)績(jī)通殺之際，作為中重卡頭部的解放來(lái)說(shuō)，受傷更嚴(yán)重一些?，F(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)，是將各路企業(yè)的業(yè)績(jī)“擠壓在一起”。就算相對(duì)出色的，也不會(huì)比同行高太多。這意味著對(duì)頭部動(dòng)能的嚴(yán)重消耗。就像面對(duì)一張超綱的考卷，優(yōu)秀的學(xué)生盡管仍舊相對(duì)成績(jī)較好，但大家的分?jǐn)?shù)都被壓縮，區(qū)分度就不再明顯。

在這種時(shí)候，如何自救？胡漢杰首先考慮的是經(jīng)銷商伙伴。以前銷量大的時(shí)候，經(jīng)銷商會(huì)保留合理的庫(kù)存，在今年的低需求下，庫(kù)存本身變成了一個(gè)市場(chǎng)。如果這個(gè)時(shí)候還追求批發(fā)量，就相當(dāng)于竭澤而漁。胡漢杰稱，“解放要做百年老店，就必須有理性地讓價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)合理有序地發(fā)展”。

“我們發(fā)展自己的同時(shí)，要兼顧不同的合作伙伴利益，大家攜手共進(jìn)，而不是你死我活，你贏我輸，強(qiáng)者通吃?！?/p>

搶終端、降庫(kù)存、防風(fēng)險(xiǎn)，解放2022年企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略，以此為基礎(chǔ)推進(jìn)。首要的是降庫(kù)存、防風(fēng)險(xiǎn)，幫助經(jīng)銷商渡過(guò)難關(guān)。在（經(jīng)銷商）銀行還款的高峰期，一汽解放制定了金融支持、買斷庫(kù)存等系列政策，幫助經(jīng)銷商解難紓困。胡漢杰說(shuō)，這個(gè)政策得到一汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可同意。

在集團(tuán)的支持下，一汽解放今年3月份調(diào)整了整體銷量目標(biāo)，選擇幫助經(jīng)銷商分擔(dān)壓力，也就把壓力放在自己肩上。

同時(shí)，解放不再追求批發(fā)量第一，而是通過(guò)終端銷量來(lái)計(jì)算每月數(shù)據(jù)，杜絕了銷量水分。今年10月，一汽解放單月終端份額25.4%，連續(xù)10個(gè)月領(lǐng)跑行業(yè)， 1-10月累計(jì)份額26.1%，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下穩(wěn)居中重卡終端份額行業(yè)第一位置。從穩(wěn)步提升的市占率來(lái)看，解放行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到呈現(xiàn)。

胡漢杰不諱言自己對(duì)一汽管理層、對(duì)投資者，對(duì)社會(huì)承擔(dān)的責(zé)任。盡管有壓力，但“承擔(dān)不了壓力，就不要做這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者”。

這雖然讓銷量數(shù)字不好看，但在市場(chǎng)需求沒起來(lái)的情況下，幫助經(jīng)銷商抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，比銷量數(shù)字重要多了。

“要向前看”，簡(jiǎn)單一句話，其實(shí)代表了解放面對(duì)市場(chǎng)不振時(shí)的經(jīng)營(yíng)思路。越是在這種時(shí)候，越要做一些長(zhǎng)效的舉措，歸根結(jié)底也有利于解放長(zhǎng)期發(fā)展。

“我們發(fā)展自己的同時(shí)，要兼顧不同的合作伙伴利益，大家攜手共進(jìn)，而不是你死我活，你贏我輸強(qiáng)者通吃?！?/p>

海外市場(chǎng)開始發(fā)力

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷，海外市場(chǎng)就需要予以更大的關(guān)注。胡漢杰稱，國(guó)內(nèi)的市占率，解放今年還是領(lǐng)先的。但如果把出口加上，解放就有差距。所以，解放正在海外市場(chǎng)發(fā)力。

解放的技術(shù)（安全和排放）全面對(duì)接歐標(biāo)。今年下半年，解放J7牽引車就通過(guò)了歐盟整車認(rèn)證框架技術(shù)法規(guī)（EU）實(shí)施的WVTA認(rèn)證。在國(guó)內(nèi)，J7是第一款在歐六E階段通過(guò)該認(rèn)證的重型牽引車。非歐盟成員國(guó)有些也采用WVTA認(rèn)證，此舉加速了中國(guó)高端重卡在海外成功推廣的進(jìn)程。

不僅在產(chǎn)品端發(fā)力。胡漢杰介紹說(shuō)，解放已經(jīng)強(qiáng)化了組織架構(gòu)，強(qiáng)化了海外業(yè)務(wù)板塊。在產(chǎn)品、服務(wù)、渠道、基地布局上加大了投入。海外市場(chǎng)的短板通常在于服務(wù)。解放在服務(wù)場(chǎng)景布局、服務(wù)能力、服務(wù)渠道建設(shè)等方面進(jìn)行了深入規(guī)劃。根據(jù)不同的區(qū)域需求，制定不同的策略。

目前，解放全面打響了海外四大戰(zhàn)役，爭(zhēng)取在5個(gè)千輛級(jí)重點(diǎn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)局部突破，尤其是東南亞市場(chǎng)。對(duì)于周邊市場(chǎng)，一方面組織邊貿(mào)商入網(wǎng)，派人駐點(diǎn)支援；另一方面聯(lián)合一汽金融解決融資問(wèn)題，推進(jìn)與大客戶關(guān)系，后者本身有大量海外工程，間接出海，也能集中展示解放的產(chǎn)品力好品牌形象。

而遠(yuǎn)在非洲的幾個(gè)市場(chǎng)（坦桑尼亞和肯尼亞），投放第6代產(chǎn)品，KD能力也大幅提升，保障了銷量目標(biāo)。解放正在運(yùn)用本地化和金融手段開拓海外市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)“世界一流”商用車品牌目標(biāo)。

全生命周期服務(wù)模式

無(wú)論海外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，商用車邏輯與乘用車最大的區(qū)別，在于全生命周期的服務(wù)需求，是剛性的。乘用車現(xiàn)在也講究基于場(chǎng)景的服務(wù)，但多屬于增值性質(zhì)的。而商用車不同，如果能幫助客戶賺錢，那么用戶粘性就能上升到牢不可破的程度，用戶換車，一定會(huì)優(yōu)先考慮這樣的主機(jī)廠。

在采訪中，胡漢杰舉了個(gè)例子，一個(gè)做冷鏈服務(wù)的公司，在車隊(duì)運(yùn)行當(dāng)中，采用了解放提供的車隊(duì)管理系統(tǒng)解決方案，所有車的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)在線，也囊括了加盟客戶。由此解決了車隊(duì)統(tǒng)一管理、優(yōu)化派車和遠(yuǎn)程部署的問(wèn)題。即便冷鏈服務(wù)對(duì)象的需求也下降了，但通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、節(jié)能減排，該公司照樣能夠維持住以往的效益，得到可持續(xù)性發(fā)展。

單就節(jié)能減排，減了多少碳排放、節(jié)了多少油，都可以量化，最后統(tǒng)算出一個(gè)降本增效的額外收益。而且，用戶在賣二手車的時(shí)候，也能得到解放提供的信息和金融服務(wù)。

如此，解放給客戶提供了一個(gè)完整的解決方案。技術(shù)就是力量，就是金錢?？蛻舢?dāng)然能夠算出，在生命周期范圍內(nèi)消耗的成本、產(chǎn)生的效益，而非單純計(jì)算購(gòu)車和養(yǎng)車成本。

潛移默化地，一汽解放的服務(wù)模式已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的改變。

胡漢杰稱，現(xiàn)在解放有200多萬(wàn)用戶的運(yùn)行數(shù)據(jù)。主機(jī)廠從中可以了解到使用中有哪些痛點(diǎn)，研究如何幫助用戶解決。另外一個(gè)就是監(jiān)控車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

多數(shù)時(shí)候，因?yàn)樾畔⒉?，用戶看不到、也無(wú)法提煉出解決辦法，甚至還沒有相應(yīng)產(chǎn)生需求。主機(jī)廠通過(guò)采集數(shù)據(jù)、用戶畫像、行為模式調(diào)研，不但能夠提供當(dāng)期服務(wù)，還定義了下一代車型的需求。

胡漢杰強(qiáng)調(diào)，一汽解放的數(shù)字化，給大幅提升企業(yè)服務(wù)能力帶來(lái)了前所未有的新工具。

創(chuàng)新變革“生命工程”成效呈現(xiàn)

誰(shuí)都知道一汽解放是個(gè)老企業(yè)。明年是一汽建廠70周年，同時(shí)也是中國(guó)汽車工業(yè)的70年。胡漢杰表示，解放是一家老企業(yè)，在新時(shí)代如何發(fā)展，面臨新課題。

“我們堅(jiān)持雙輪驅(qū)動(dòng)——?jiǎng)?chuàng)新和變革?！焙鷿h杰指出，創(chuàng)新既有技術(shù)創(chuàng)新，又有模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

用戶是否滿意，商業(yè)是否成功成為核心關(guān)注點(diǎn)。原來(lái)解放習(xí)慣于職能式的管理，但實(shí)際上企業(yè)的成功與否是由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)的。

解放從2017年開始就推行了征途一期、征途二期兩個(gè)重大的變革項(xiàng)目，就是要建立起產(chǎn)品線組織。

所謂產(chǎn)品線組織，就是從端到端，從市場(chǎng)到市場(chǎng)，從客戶到客戶，以績(jī)效為核心的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

作為組織架構(gòu)的IPD生命工程，目前“征途二期”項(xiàng)目已經(jīng)在運(yùn)行當(dāng)中。圍繞周期、質(zhì)量、收益三目標(biāo)，運(yùn)用資源保障能力，重點(diǎn)在于產(chǎn)品線的詳細(xì)方案有效推進(jìn)，周邊功能組織的適配設(shè)計(jì)。

在“征途二期”期間，胡漢杰推動(dòng)跨部門協(xié)調(diào)專項(xiàng)運(yùn)作機(jī)制。通俗地講，就是在項(xiàng)目的牽引下，重新設(shè)計(jì)運(yùn)作機(jī)制，打破部門之間的責(zé)權(quán)分割，完成數(shù)字化、采購(gòu)一體化等動(dòng)作。

2022年，為支撐變革落地，一汽解放本部中重型車產(chǎn)品線正式成立，胡漢杰透露，未來(lái)還要打造青島中重型和輕型車產(chǎn)品線、新能源產(chǎn)品線等。在不同產(chǎn)品線基礎(chǔ)上，解放的營(yíng)銷組織變革也在推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)資源的更合理配置。

多年探索，創(chuàng)新和變革的階段性成效已經(jīng)顯現(xiàn)。

產(chǎn)品開發(fā)流程要做到了大幅縮短；產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)、收益率大幅提高，未來(lái)還有很大提升的空間；（銷售、服務(wù)）客戶滿意度持續(xù)提升，此前投放市場(chǎng)初期所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題得到大幅改善。從指標(biāo)判斷，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期。

看得出來(lái)，這幾年不管市場(chǎng)大環(huán)境的好壞，胡漢杰一直推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)管理、數(shù)字化變革，產(chǎn)品的研產(chǎn)銷系統(tǒng)，即建立起端到端的產(chǎn)品線，將直接受益于架構(gòu)更新。

而且，全生命周期管理的新特征，比如云的運(yùn)用、大數(shù)據(jù)服務(wù)，都依賴于更多的數(shù)字化手段和專業(yè)人才，這些新工具，必須在適宜的環(huán)境下運(yùn)作。

胡漢杰著力解決的，是一汽解放長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。這也是為什么“征途”叫做生命工程。胡漢杰說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)看到了一些初期效果。以前大家習(xí)慣為職能負(fù)責(zé)，現(xiàn)在更多為項(xiàng)目結(jié)果、為產(chǎn)品結(jié)果負(fù)責(zé)。

在產(chǎn)品端，胡漢杰不斷推動(dòng)解放嘗試新領(lǐng)域，在場(chǎng)景背景下致力于動(dòng)力革新。解放一年前發(fā)布的“15333”新能源戰(zhàn)略，推出純電、混動(dòng)、燃料電池3條技術(shù)路線，成為中國(guó)商用車最具前瞻性的未來(lái)發(fā)展型項(xiàng)目。這也是未來(lái)幾年的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)前沿。

在產(chǎn)品布局方面，目前重、中、輕、微、客5大平臺(tái)涵蓋3條技術(shù)路線的傳統(tǒng)車電動(dòng)化產(chǎn)品已全部完成開發(fā)。

P2混動(dòng)、換電、氫能燃料電池，在今年一汽解放都有實(shí)際的商業(yè)化項(xiàng)目落地。即便在市場(chǎng)需求不振的時(shí)候，解放也沒有本能地收縮，一味地過(guò)緊日子，而是抓住新能源應(yīng)用場(chǎng)景，提供低碳、高價(jià)值、低消耗的解決方案。解放的產(chǎn)品規(guī)劃路徑，與商用車強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代來(lái)臨，幾乎同步。

在創(chuàng)新和變革的道路上，不僅關(guān)注當(dāng)下，更要做“利在后人”的長(zhǎng)效工作。即便現(xiàn)在可能只看到一點(diǎn)小成果，但未來(lái)會(huì)為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大的機(jī)遇，那就是必須要做的事情。

“參與并帶領(lǐng)解放成長(zhǎng)，融入中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程，何其有幸？”胡漢杰感慨。與他此前提及的“功成不必在我，功成必定有我”一樣，這是他為數(shù)不多的心緒吐露。

瞄準(zhǔn)中國(guó)第一、世界一流智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者的戰(zhàn)略目標(biāo)，久久為功。種樹的人未必要吃到這棵樹上結(jié)的果子，但他仍然要傾盡全力去呵護(hù)這棵樹的成長(zhǎng)。

在胡漢杰身上，《汽車人》再次看到一個(gè)一汽人的擔(dān)當(dāng)和使命感。正是這種薪火相傳、接續(xù)奮斗的精神，讓解放走到今天，也必然能讓解放繼續(xù)走得更遠(yuǎn)。

“參與并帶領(lǐng)解放成長(zhǎng)，融入中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史進(jìn)程，何其有幸？”胡漢杰感慨。與他此前提及的“功成不必在我，功成必定有我”一樣，這是他為數(shù)不多的心緒吐露