ID. 的熱銷 價(jià)值的回歸

文 / 吳毓

每每看到中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)關(guān)于新能源車銷量的月報(bào)，心中總會(huì)跳出一個(gè)疑問：“傳統(tǒng)車企還行嗎？”

在消費(fèi)端，新能源汽車的潛在用戶們，言必談“蔚小理”、動(dòng)輒哪吒極氪，以徹底地“切割”標(biāo)榜不同，唯恐與長期的消費(fèi)慣性存續(xù)任何牽連；

在制造端，那些走過百年的車企也將特斯拉作為競品錨定，下意識(shí)地代入后者的邏輯，生怕自己的所思所為落入“酒與瓶”的循環(huán)。

在水晶球的另一面，所謂的“潮流”，并未得到數(shù)據(jù)的支持。

在新能源車市場，傳統(tǒng)車企在2021年底的市場占比接近65%，至2022年三季度末提高到68.5%；而新勢(shì)力、新品牌的市場占比相對(duì)穩(wěn)定，過去10個(gè)月的變動(dòng)不足0.5%。3.5%不會(huì)憑空而生，做出“貢獻(xiàn)”的是近30家月銷不足三位數(shù)、占比低于0.05%的品牌。

如果看具體的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車企在新能源車市場尚未進(jìn)駐頭部。2022年前三季度的純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量，進(jìn)入Top20的合資車企只有一汽-大眾，站上Top50的也只有一汽-大眾ID. 與BMW iX3。

其中，累銷邁上10萬輛的一汽-大眾 ID. 系列帶來一抹亮色，不僅是大眾汽車電動(dòng)化的里程碑，更標(biāo)志了傳統(tǒng)價(jià)值體系的回歸。

MEB帶來的不止是平臺(tái)

低碳出行，不能以犧牲設(shè)計(jì)美學(xué)、產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)為代價(jià)，已經(jīng)成為消費(fèi)端的共識(shí)。這是ID. 銷量穩(wěn)步提升的根本原因，也是用戶增購/換購電動(dòng)車時(shí)，做出選擇的關(guān)鍵。

以基于MEB平臺(tái)的ID. 系列車型為例，它們不僅擁有“最可靠”的硬件，還有“最靈活”的軟件；不僅傳承了“德式”的駕駛體驗(yàn)，讓一汽-大眾的粉絲熟悉又親切，更繼承了“德式”的精致工藝，從做工品質(zhì)到電池安全都無可挑剔。

MEB平臺(tái)是專為電動(dòng)而生的模塊化平臺(tái)，其初衷是“整合電子控制并減少微處理器的數(shù)量”，但結(jié)果則是一場推動(dòng)制造體系與產(chǎn)品品質(zhì)的自我革命。

電池布置在前后車軸之間，確保整車重量分配接近50:50，避免碰撞時(shí)電池受損，更顯著提高車身剛度；中央電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測電池單元的電壓和溫度，并主動(dòng)補(bǔ)償單個(gè)電池的容量偏差，保證每個(gè)單元都能活力十足、健康運(yùn)行。

動(dòng)力電池及高壓系統(tǒng)，均滿足一汽-大眾內(nèi)部L4級(jí)安全要求以及IPX9k防水等級(jí)；在裝車之前，電池包要還進(jìn)行197項(xiàng)安全測試（國標(biāo)僅18項(xiàng)）；8年/16萬公里70%最低容量的質(zhì)量承諾，充分考慮全生命周期的用戶權(quán)益。

漢晉之際，晉室東遷，大量士族紛紛南下，在江南這片熱土上，江南藝術(shù)世家呈現(xiàn)出鮮明的特色。這一時(shí)期，江南藝術(shù)世家產(chǎn)生了眾多的藝術(shù)家，他們有著多種藝術(shù)才能且獨(dú)具個(gè)性，這一時(shí)期的藝術(shù)傳承方式秉承家族式的傳承方式，瑯邪王氏和陳郡謝氏便是這一時(shí)期江南藝術(shù)世家中的佼佼者。

整車安全方面，ID.車身采用超高強(qiáng)度熱成型鋼、車內(nèi)標(biāo)配6個(gè)氣囊，配備的ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng) … … 可以說，其安全配置已經(jīng)“武裝到牙齒”。

用戶體驗(yàn)方面，IQ.科技從駕駛、泊車、智慧互聯(lián)、燈光科技等維度，全面提升用戶的汽車生活品質(zhì)，讓旅程安全又輕松。

MOSC 4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)版，不僅能監(jiān)控電池容量、預(yù)測交通狀況，還能播放喜愛的音樂、操控家中的電器，讓車變身移動(dòng)的數(shù)字服務(wù)中心；

IQ. Drive L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，通過多方位雷達(dá)及攝像頭智能地感知環(huán)境路況，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)能夠及時(shí)預(yù)警，并在必要時(shí)介入；

IQ. Light智能LED大燈不僅亮度更高，還能自動(dòng)調(diào)整照明區(qū)域，提升夜間會(huì)車時(shí)的安全 … …

當(dāng)用戶對(duì)于純電動(dòng)車的可靠、安全與品質(zhì)愈發(fā)重視，傳統(tǒng)車企的回歸，便是理所當(dāng)然。

可持續(xù)制造是基礎(chǔ)

電池安全、整車安全與軟件安全，都是用戶可見的價(jià)值，而生產(chǎn)的可持續(xù)、全價(jià)值鏈的碳減排等用戶端難以顯見的價(jià)值，則真正展示了一家企業(yè)、一個(gè)品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

2015年2月，《柴靜霧霾調(diào)查：穹頂之下》發(fā)布。這是首次由第三方做出的親歷與觀察，進(jìn)而使清潔水源、健康空氣引發(fā)公眾關(guān)注，綠水青山成為過去十年高質(zhì)量發(fā)展的引信。

今天的佛山工廠，所有MEB車型的生產(chǎn)都采用可再生能源，生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了碳中和。工廠安裝的20萬平方米太陽能電池板為工廠提供8.2兆瓦電力，全年可提供9000兆瓦時(shí)的可再生能源，每年可減少7900噸的二氧化碳排放。

秉承嚴(yán)苛的“綠色制造”標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)過程中的水循環(huán)利用率達(dá)到44%，照明全部更換為LED，涂裝及鍋爐房實(shí)施余熱回收，水性漆噴漆后端增加KPR治理設(shè)施，進(jìn)行鍋爐低氮改造等 … …

為了適應(yīng)高質(zhì)量生產(chǎn)需要，一汽-大眾IT系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量業(yè)務(wù)的覆蓋度已經(jīng)超過了76%。通過收集數(shù)據(jù)，建立了產(chǎn)品審核所需的數(shù)字化系統(tǒng)，確保所有環(huán)節(jié)的審核檢查的數(shù)據(jù)都能夠統(tǒng)一流入“數(shù)據(jù)池”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的打通與共享。

為了滿足高質(zhì)量生產(chǎn)需要，一汽-大眾佛山工廠廣泛采用了在線測量技術(shù)，在整車下線點(diǎn)配置自動(dòng)化的光學(xué)測量機(jī)械手，對(duì)用戶感知的關(guān)鍵部位開展光學(xué)測量，精確地發(fā)現(xiàn)下線產(chǎn)品的尺寸問題；快速分析識(shí)別上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的波動(dòng)，指導(dǎo)生產(chǎn)優(yōu)化整改。

MEB平臺(tái)所帶來的，不僅是以全新的架構(gòu)去替代內(nèi)燃機(jī)、在緊湊的車身下提供越級(jí)的寬適體驗(yàn)、在有限的底盤框架下裝載更高效的電池與電機(jī)、以更廣泛的規(guī)模和更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈去降低成本提高市場競爭力；更是為了以超越電動(dòng)化的零碳為目標(biāo)去重塑整個(gè)制造體系，以更有擔(dān)當(dāng)更負(fù)責(zé)任的品牌形象去贏得用戶和全社會(huì)的信任。

傳統(tǒng)價(jià)值在回歸

今天的中國，宏觀方向從“物質(zhì)文化需要”調(diào)至“美好生活的向往”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展從“高速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，消費(fèi)觀念從“能用就行”變?yōu)椤盀槠焚|(zhì)付費(fèi)” … …

而一眾變化的背后，既有科技大步躍進(jìn)、民生持續(xù)改善、小康社會(huì)建成的引領(lǐng)，也有人們理性反思自我、傳統(tǒng)價(jià)值回歸的驅(qū)動(dòng)。

“為品質(zhì)付費(fèi)”成為共識(shí)，企業(yè)不需要靠刷流量、帶節(jié)奏去拓展市場，而是以品質(zhì)、以服務(wù)贏得信任。

今天的新能源車市場，恰在回歸品質(zhì)的路上，blingbling的裝飾已經(jīng)失去了吸引力，在大如iPad的屏幕、隱入車身的拉手之后，用戶的關(guān)注點(diǎn)重新轉(zhuǎn)向向品質(zhì)與安全、服務(wù)與口碑。這不僅是ID. 的機(jī)遇，也是所有凝心聚力發(fā)展、腳踏實(shí)地做事的品牌的機(jī)遇。

當(dāng)“回歸價(jià)值創(chuàng)造”成為潮流，不僅是理性價(jià)值的回歸，也是傳統(tǒng)車企跨入新賽道的切點(diǎn)。

在電動(dòng)車發(fā)軔的初期，汽車行業(yè)的門檻看似降低，初入市場的新軍多在比拼造型設(shè)計(jì)能力和市場開拓能力。當(dāng)新能源市場進(jìn)入成熟期，理性消費(fèi)成為主流，產(chǎn)品-品牌的內(nèi)生價(jià)值才會(huì)漸漸凸顯。

在中國汽車從稚嫩到成熟的進(jìn)程中，在家用汽車從無到有的過程中，大眾汽車既是歷史的親歷者與見證者，也是市場的開創(chuàng)者與引領(lǐng)者。而今天的電動(dòng)化與數(shù)智化轉(zhuǎn)型，不過是又一次從0到1的創(chuàng)業(yè)，且無需跨國界、跨文化，其難度遠(yuǎn)遜于前。

邁上10萬輛的臺(tái)階，是ID. 的一小步，更是從無到有的革命。它不是幾項(xiàng)技術(shù)、幾項(xiàng)專利的聚合，而是數(shù)十年技術(shù)的積淀、一系列科技的疊加，是數(shù)個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的創(chuàng)新、一眾服務(wù)平臺(tái)的澆筑……是集腋成裘聚沙成塔的系統(tǒng)工程。

這件事說來復(fù)雜，但也簡單：不過是拋開一夜暴富的想法，走進(jìn)傾聽用戶心聲，以用戶需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)；還須放下一飛沖天的心態(tài)，尊重物理原理、把握商業(yè)規(guī)律，以扎實(shí)務(wù)實(shí)的匠心，為用戶提供最大價(jià)值。ID. 的成功，皆源于此。