車載泵上新型雙動力泵送系統(tǒng)的應(yīng)用探討

梁建慧 馮宏偉 盧發(fā)忠 許軍

摘 要 在污油罐車作業(yè)過程中，對于污油泵送設(shè)備有著非常嚴(yán)格的要求，當(dāng)前廣泛使用的雙動力泵送系統(tǒng)存在著功率匹配不一致、輔助動力功率有限等問題，并不能很好地滿足污油罐車的作業(yè)要求。本文對常規(guī)車載泵泵送系統(tǒng)以及新型雙動力泵送系統(tǒng)進行了分析，并就新型雙動力泵送系統(tǒng)在車載泵上的應(yīng)用進行了討論。

關(guān)鍵詞 車載泵;新型雙動力泵送系統(tǒng);應(yīng)用

前言

在城市化進程不斷加快背景下，城市人口迅速增加，對于城市地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，在城市運營中，工業(yè)生產(chǎn)活動和日常生活會產(chǎn)生一定的污油或者渣油，一般都是借助污油罐車來對其進行處理，不過傳統(tǒng)污油罐車中的車載泵本身動力有限，如何提升污油罐車工作的效率，是技術(shù)人員需要重點解決的問題。

1常規(guī)車載泵送系統(tǒng)

在常規(guī)車載泵送系統(tǒng)中，存在有兩個動力，第一個是根據(jù)行駛工況提供動力的底盤發(fā)動機，第二個是根據(jù)泵送工況提供動力的上裝發(fā)動機?，F(xiàn)階段，多數(shù)車載泵的噸位在12t左右，底盤發(fā)動力的馬力一般為180馬力，上裝發(fā)動機功率較大，可以達到195kW，而泵送壓力最大為22MPa。為了能夠保證泵送效果，盡可能減少壓力損失，雙動力泵送系統(tǒng)得以出現(xiàn)，包含了污油泵、液壓控制系統(tǒng)和動力裝置，動力裝置在設(shè)置專門驅(qū)動發(fā)動機的同時，還可以由底盤發(fā)動機提供輔助動力，形成雙動力。不過，這種雙動力系統(tǒng)存在很大的缺陷，由于污油罐車使用的多是二輪驅(qū)動底盤，底盤發(fā)動機能夠提供的動力十分有限，只能作為輔助，在面對污油罐車的泵送需求時，雖然可以增加泵送放量，但是增加的額度十分有限，并不能很好地滿足泵送排量的要求。另外，當(dāng)?shù)妆P發(fā)動機和上裝發(fā)動機同時工作時，因為本身的功率變化不一致，想要實施功率匹配難度較大[1]。

2新型雙動力泵送系統(tǒng)

針對雙動力泵送系統(tǒng)存在的缺陷和問題，技術(shù)人員對其進行了優(yōu)化改進，提出了一種新型雙動力泵送系統(tǒng)，可以對功率進行疊加，以更好地滿足泵送出口壓力以及泵送排量的要求，泵送功率的調(diào)節(jié)與匹配也比較簡單。

在新型雙動力泵送系統(tǒng)中，設(shè)置有兩套動力裝置，任何一套動力裝置都能夠單獨驅(qū)動泵體完成泵送工作，兩套動力裝置也能夠同時工作，實現(xiàn)超高壓泵送的同時，保持較大的泵送放量，以更好地滿足施工需要。對比傳統(tǒng)的雙動力泵送系統(tǒng)，新型泵送系統(tǒng)的自動化程度更高，連續(xù)作業(yè)時間更長，工作人員的勞動強度也更低，不僅能夠確保在污油及渣油泵送時具備足夠的功率，也可以避免在污油罐車作業(yè)時出現(xiàn)功率浪費的問題。在新型雙動力泵送系統(tǒng)中，第一發(fā)動機和第二發(fā)動機屬于同一類型的動力裝置，而且額定輸出功率相同，因此在同時運作時，功率的變化基本一致，可以實現(xiàn)對泵送功率的有效調(diào)節(jié)[2]。

3新型雙動力泵送系統(tǒng)在車載泵上的應(yīng)用

3.1 布置動力系統(tǒng)

考慮常規(guī)泵送車本身寬度和二橋底盤承載能力的限制，在對新型雙動力泵送系統(tǒng)進行應(yīng)用的過程中，選擇兩臺195kW柴油發(fā)動機進行縱向布設(shè)，每一臺柴油機可以通過串聯(lián)的方式連接3臺油泵，包括主油泵、齒輪泵與恒壓泵，與常規(guī)承載泵使用的主泵組一致。將油箱適當(dāng)前移，在油箱兩側(cè)分別設(shè)置左右泵送閥組，確保整體布局合理，能夠適應(yīng)車輛底盤的承載能力，通過這樣的方式，可以在保證新型雙動力泵送系統(tǒng)運行效果的同時，促進車載泵工作可靠性和使用壽命的提高。新型雙動力泵送系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)如表1所示。

3.2 雙泵合流方式

結(jié)合動力系統(tǒng)和整機布局分析，在新型雙動力泵送系統(tǒng)中，存在有兩套能夠獨立運作的液壓系統(tǒng)，而在污油罐車泵送作業(yè)時，雙泵同時運作，使用同一套泵送油缸，這種情況下兩套液壓系統(tǒng)有著基本一致的工作壓力，能夠很好地滿足雙泵合流的基本條件。另外，新型雙動力泵送系統(tǒng)采用的是閥后合流的方式，左右泵送閥組各自都能夠滿足一套主油泵轉(zhuǎn)向的需求，因此，可以選擇普通的換向閥來對成本進行控制，在高低壓切換閥組中，可以實現(xiàn)雙泵合流，對于合流流量較大的問題，則可以通過對插裝閥通徑進行改變的方式解決。雙泵合流可以進一步對液壓系統(tǒng)的流量脈動進行改善，促進機構(gòu)工作效率和速度穩(wěn)定性的提高，也能夠提供液壓系統(tǒng)脈動頻率，降低液壓系統(tǒng)運行中的噪聲，在實際應(yīng)用中有著非常積極的意義[3]。

4結(jié)束語

本文提出的新型雙動力泵送系統(tǒng)在雙柴油機車載泵中得到了有效應(yīng)用，泵送壓力達到了28MPa，產(chǎn)品于2012年9月實現(xiàn)銷售和批量生產(chǎn)，有著良好的經(jīng)濟效益，能夠為污油罐車的泵送作業(yè)提供可靠支撐。

參考文獻

[1] 駱煜.車載泵泵送系統(tǒng)功率節(jié)能匹配的研究[J].建設(shè)機械技術(shù)與管理，2020，33（4）：91-93，98.

[2] 董恰，秦宜州.濕噴臺車泵送系統(tǒng)脈沖研究[J].機械工程與自動化，2019（3）：219-220.

[3] 張志強，寇繼磊，郭波江.泵送換向系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].機床與液壓，2016，44（16）：85-87.