基于眾包模式的農(nóng)村末端物流配送優(yōu)化研究

文/袁悅

隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的重視，農(nóng)村物流配送體系建設(shè)工程已成為我國(guó)物流發(fā)展的重要組成部分。但由于我國(guó)農(nóng)村面積廣大，人口多且分散的特殊性，農(nóng)村物流配送成為限制電子商務(wù)向農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的壁壘。本文通過對(duì)農(nóng)村末端物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上從基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源及政策等多個(gè)角度分析目前農(nóng)村地區(qū)發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式存在的困境，最后針對(duì)目前存在的問題提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送問題，從而保障農(nóng)村電商和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

1.引言：

近年來，隨著我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展階段突飛猛進(jìn)，農(nóng)村已逐漸具有發(fā)展電商的優(yōu)良條件，這對(duì)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。根據(jù)調(diào)查顯示，2018年農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)到2.22億，平均增速為9.4%。然而，由于我國(guó)農(nóng)村面積廣大、基礎(chǔ)設(shè)施落后、末端配送體系不健全等問題，大部分物流公司無法實(shí)現(xiàn)配送到戶，農(nóng)村物流配送成為限制電子商務(wù)向農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的壁壘。為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)在農(nóng)村地區(qū)的深入推廣，滿足農(nóng)村市場(chǎng)的需求，本文通過對(duì)農(nóng)村地區(qū)眾包物流運(yùn)作模式的探索，以期解決農(nóng)村電商物流末端配送存在的問題，達(dá)到降低交易成本、改善農(nóng)村居民生活水平、滿足居民物流需求等目的，從而推動(dòng)農(nóng)村振興戰(zhàn)略前進(jìn)。

2.農(nóng)村末端物流配送現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)潛力增加，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)引發(fā)國(guó)家關(guān)注。2018年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》，其中著重強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)興旺對(duì)農(nóng)村發(fā)展的重要性，因此“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”已成為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村興旺的新引擎[1]。2019年3月李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中也提出要“健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展”[2]。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，郵政局已收投快件約200億余件，超過2019年全年總數(shù)150億余件。隨著“快遞下鄉(xiāng)”項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到了97%，但全國(guó)57萬(wàn)個(gè)建制村仍有74.9%沒有電商配送站點(diǎn)，其收發(fā)快遞仍然困難。當(dāng)前農(nóng)村物流末端配送形式如下所示：

2.1 自營(yíng)配送。電商企業(yè)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展視角，為了保證服務(wù)質(zhì)量因此采取自營(yíng)配送模式，其中耳熟能詳?shù)谋闶蔷〇|、蘇寧兩大企業(yè)。企業(yè)根據(jù)農(nóng)村地區(qū)需求不同分布狀況，自行建設(shè)規(guī)模龐大的物流體系，且該平臺(tái)銷售的所有商品均由自建物流配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)，不需要其他第三方物流企業(yè)參與即可實(shí)現(xiàn)送貨上門。自營(yíng)配送模式的優(yōu)點(diǎn)是物流配送效率高，基本能夠?qū)崿F(xiàn)半日達(dá)或次日達(dá)，從而顧客滿意度高，復(fù)購(gòu)率高。但與此同時(shí)，在物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建初期高額的投資成本、成本回收期長(zhǎng)使得不少企業(yè)無法自建物流模式，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

2.2 第三方物流。當(dāng)前，第三方物流配送模式仍是農(nóng)村電商物流末端配送的主要模式，如大家非常熟悉的淘寶、拼多多、小紅書等平臺(tái)均采用該配送模式。該模式優(yōu)點(diǎn)是為消費(fèi)者在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送等物流環(huán)節(jié)均能提供專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)，節(jié)約企業(yè)成本且實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但與此同時(shí)，第三方物流模式下企業(yè)與消費(fèi)者之間無法實(shí)現(xiàn)直接接觸，因此也就無法與消費(fèi)者進(jìn)行溝通，了解消費(fèi)者的需求，而不同第三方物流企業(yè)之間服務(wù)能力存在著很大的差異導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買同一商品卻獲得不同的消費(fèi)體驗(yàn)。

2.3 共同配送。為了彌補(bǔ)自營(yíng)配送模式與第三方物流配送模式之間的缺陷，充分挖掘物流利潤(rùn)空間，共同配送模式應(yīng)運(yùn)而生。共同配送模式是指電商企業(yè)與第三方物流公司共同合作建設(shè)線下自助服務(wù)站或自提柜，消費(fèi)者可自行選擇合適的地點(diǎn)提取商品，如菜鳥驛站就是共同配送模式的最好范例。共同配送的企業(yè)求同存異、集約協(xié)調(diào)，對(duì)多個(gè)客戶的貨物或商品統(tǒng)一配送，提高物流效率的同時(shí)降低成本，但自提柜投資成本與用電成本較高，導(dǎo)致自提柜數(shù)量決策與分布網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)較難協(xié)調(diào)，共同配送模式下難于進(jìn)行商品管理，保密性較差，同第三方物流配送模式一樣，大部分共同配送的企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)也無法實(shí)現(xiàn)送貨上門的目標(biāo)，影響客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.農(nóng)村眾包物流模式發(fā)展所面對(duì)的困境。

發(fā)展農(nóng)村眾包物流雖然有諸多的優(yōu)勢(shì)和政策支持，但在農(nóng)村物流末端配送方面仍然存在各種困境。

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)營(yíng)效率低。道路設(shè)施對(duì)于物流是否通暢起到至關(guān)重要的作用，雖然國(guó)家給予了農(nóng)村交通工程很多政策支持，但在地區(qū)分布上還存在著嚴(yán)重的不平衡。例如一些農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送工具落戶，道路建設(shè)差，交通不便；一些偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)由于路況狹窄崎嶇，導(dǎo)致大型運(yùn)輸車輛很難正常配送，而使用中小型車輛又會(huì)有較大的損耗。同時(shí)農(nóng)村地廣人稀，人口密度小，村落之間相距較遠(yuǎn)，住宅難以尋找等原因使得農(nóng)村物流末端配送缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時(shí)性，配送成本較高導(dǎo)致農(nóng)村用戶無法享受到送貨上門的便利[3]。

3.2 網(wǎng)點(diǎn)缺乏規(guī)劃，成本居高不下。農(nóng)村居民老齡化群體較多，因此智能化設(shè)備使用率低，所以農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)訂單相對(duì)城市較少，分散性強(qiáng)，利潤(rùn)低，無法形成規(guī)模，目前大部分農(nóng)村地區(qū)物流配送只到達(dá)縣、鎮(zhèn)區(qū)域。盡管已經(jīng)意識(shí)到這些問題，企業(yè)對(duì)于在農(nóng)村增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行小批量、低成本、高損耗的配送的積極性似乎不高。但是如果不增設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，就會(huì)造成居民取件不便，又會(huì)反過來在一定程度上打壓農(nóng)村居民網(wǎng)購(gòu)的積極性。此外，加上農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息化程度不高，村莊名、門牌號(hào)等具體地址不明確，造成定位不準(zhǔn)，出現(xiàn)配送錯(cuò)誤的情況也常有發(fā)生，這既影響了配送效率又增加了配送成本，阻礙了農(nóng)村眾包物流的發(fā)展。

3.3 信息化程度低。相較于城市來說，廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢，信息化建設(shè)遠(yuǎn)落后于城市。加上農(nóng)村地區(qū)中老年居民較多，對(duì)于信息化設(shè)備的學(xué)習(xí)能力較差，導(dǎo)致智能手機(jī)、電腦等信息設(shè)備普及率低，居民們對(duì)外界信息的接收程度有限。這些因素也在一定程度上抑制了農(nóng)村居民的網(wǎng)購(gòu)熱情，同時(shí)在農(nóng)村居民開展日常農(nóng)作物的生產(chǎn)過程中，有效信息的獲取相對(duì)困難，這也會(huì)對(duì)提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率造成影響。

3.4 優(yōu)質(zhì)人才稀缺，人員管理困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2018年我國(guó)縣域網(wǎng)商對(duì)電商物流人才的需求量已超過200萬(wàn)[4]。然而農(nóng)村地區(qū)仍面臨物流人才稀缺的問題。一方面，由于農(nóng)村工作環(huán)境較差，從事農(nóng)村物流比較艱辛、薪資待遇不高、專業(yè)設(shè)備缺乏等原因，很多人青壯年不愿意從事農(nóng)村物流。另一方面，由于物流眾包的“人人可做快遞員”機(jī)制，農(nóng)村物流末端配送進(jìn)入門檻較低，對(duì)快遞員的審核流程相對(duì)簡(jiǎn)單，只要有意愿都可以參與，參與者多為當(dāng)?shù)鼐用瘢挲g偏高，且沒有經(jīng)過專業(yè)的物流培訓(xùn)，規(guī)范化作業(yè)程度偏低，配送質(zhì)量不高。由于來參加農(nóng)村電商眾包物流兼職快遞員應(yīng)聘的人士，生活環(huán)境與教育背景有很大的差異，加上有些所謂的就業(yè)培訓(xùn)也都是簡(jiǎn)單的應(yīng)付了事，導(dǎo)致多數(shù)農(nóng)村物流眾包快遞員對(duì)快遞業(yè)并沒有形成正確的認(rèn)識(shí)，專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)理念的缺失，使得對(duì)快遞員的管理方面也存在困難。無論在農(nóng)村還是熟人社會(huì)，促使配送員努力接單，可能出現(xiàn)配送員敷衍了事造成配送質(zhì)量下降的現(xiàn)象，如果企業(yè)不及時(shí)管理，又沒有相應(yīng)的規(guī)章制度對(duì)配送員進(jìn)行約束，就會(huì)出現(xiàn)很多問題。

3.5 相關(guān)政策缺失，責(zé)任劃分不明確。目前，眾包物流這一行業(yè)尚未得到國(guó)家政策的承認(rèn)，因此眾包物流是否仍屬于快遞服務(wù)這一問題，仍有待國(guó)家相關(guān)管理部門確認(rèn)。絕大多數(shù)眾包平臺(tái)都沒有對(duì)快遞人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，兼職配送員不具備專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，很難保證服務(wù)質(zhì)量。且當(dāng)配送過程中發(fā)生貨損貨差，或接包者在取送件過程中遇交通意外事故造成自己或他人人身傷亡時(shí)，關(guān)于賠償責(zé)任的劃分還沒有明確的法律法規(guī)和制度規(guī)范可供參考[5]。

4.創(chuàng)新與發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的對(duì)策。

眾包模式在城市物流配送中已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但在農(nóng)村尚處于探索階段，需要?jiǎng)?chuàng)新現(xiàn)有的眾包物流模式，以構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包配送模式。

4.1 完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)布局。首先進(jìn)行道路交通建設(shè)，這是農(nóng)村物流工作的基礎(chǔ)。其次是村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃，這是發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的前提?？蓪⒋寮?jí)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在農(nóng)村公共服務(wù)中心、鄉(xiāng)村小賣店或村民比較熟悉的中心地帶。村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)是農(nóng)村眾包物流承上啟下的一環(huán)，上對(duì)接鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)、下對(duì)接門戶，可承擔(dān)網(wǎng)上代購(gòu)、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，這也是農(nóng)村電商物流模式成功的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

4.2 規(guī)范農(nóng)村眾包物流信息平臺(tái)的構(gòu)建和應(yīng)用。眾包物流發(fā)展迅猛，但同時(shí)也帶來了許多風(fēng)險(xiǎn)和法律問題。在一定程度上，這些風(fēng)險(xiǎn)可以在眾包物流平臺(tái)建設(shè)中進(jìn)行規(guī)避。例如在構(gòu)建眾包物流平臺(tái)時(shí)，需明確平臺(tái)、配送員及物流企業(yè)之間的法律關(guān)系。平臺(tái)應(yīng)要求配送員實(shí)名制，且可采用人臉識(shí)別等身份驗(yàn)證方式加以輔助，保證配送員信息均為真實(shí)，同時(shí)也便于企業(yè)強(qiáng)化監(jiān)督管理。平臺(tái)還應(yīng)提供相關(guān)的物流配送線上培訓(xùn)，既方便接包者學(xué)習(xí)，又能規(guī)范操作流程。為了保護(hù)環(huán)境，平臺(tái)在進(jìn)行線上培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)配送員環(huán)保意識(shí)的樹立，如對(duì)于回收一定數(shù)量的快遞外包裝給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

4.3 構(gòu)建農(nóng)村眾包物流體系。農(nóng)村的情況與城市有較大差異，因此眾包模式不能完全效仿城市眾包物流，需要構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包模式。首先需要建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級(jí)扁平化農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)已較為普遍，但村級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)仍有待健全及完善。其次要按照“鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)到村網(wǎng)點(diǎn)再到門戶”的路徑，引入眾包模式，即借助一定的平臺(tái)，農(nóng)村居民在接到包裹領(lǐng)取通知后，將末端配送以“任務(wù)”的方式在平臺(tái)上發(fā)布，由眾包配送員將貨物送達(dá)到購(gòu)買者手中，完成貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)之后的“最后一公里”配送任務(wù)?？梢?guī)劃三條路徑，一是“鎮(zhèn)到村”，這種是對(duì)于可以在村網(wǎng)點(diǎn)自取快遞的居民；二是實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)到村再到門戶”全程配送；三是“村到門戶”的配送。三條路徑都采取眾包的方式，完成快遞到門戶的末端配送。配送員可根據(jù)路徑的長(zhǎng)短來獲取不同的報(bào)酬。這種模式打破了貨物只能到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的局限性，擴(kuò)大了農(nóng)村物流末端覆蓋面，最大化利用農(nóng)村閑置人力資源，節(jié)約成本，提高配送效率，解決了農(nóng)村“最后一公里”配送難的問題。C