電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展模式的研究

文/伊新 吳瑕

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購人數(shù)的不斷增加導(dǎo)致快遞件數(shù)量的增多，導(dǎo)致目前的物流公司在管理和運(yùn)營模式上都需要不斷改進(jìn)，將先進(jìn)的技術(shù)融合到物流運(yùn)營模式中，以此使物流的快速發(fā)展。同時由于疫情的發(fā)生，跨境物流也需要優(yōu)化，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速增長。本文主要研究了物流管理的方法，在此基礎(chǔ)上分析了智慧物流及跨境物流的運(yùn)營模式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，物流行業(yè)的發(fā)展對人們的生活也有了一定的影響。截至2021年12月，我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，這是我國快遞年業(yè)務(wù)量首次超1000億件，標(biāo)志著快遞物流行業(yè)發(fā)展又邁上了一個新臺階。隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，信息技術(shù)升級帶動了行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)傳統(tǒng)常規(guī)的物流模式已經(jīng)不能夠滿足當(dāng)下的需求，需要從多種角度進(jìn)行不斷的優(yōu)化，才能夠使物流與現(xiàn)時代的需求接軌，所以物流的運(yùn)行是不容忽視的。

一、物流管理

伴隨著電商的發(fā)展，電商物流從2009年開始出現(xiàn)第三方服務(wù)的萌芽。第一屆“雙十一”，很多電商不到一萬單發(fā)了一周、一個月，最夸張的發(fā)了三個月沒有發(fā)完是多么的不可理解。應(yīng)對這種情況，物流在管理方面要有一定的規(guī)劃性，對于物流管理主要從以下幾個方面入手。1.實務(wù)式管理。實務(wù)式管理就是要收得進(jìn)，發(fā)得出，守得住。局部有優(yōu)化，但是不成系統(tǒng)，不規(guī)范，每次大促都跟打仗一樣。2.精益式管理。有人覺得庫房就是車間，所以用系統(tǒng)+工廠的精益管理帶來了物流管理的提升，一品一位，一品多位，多品多位，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時期被拿出來研究。要使每一個關(guān)節(jié)精細(xì)化，每個環(huán)節(jié)成體系的優(yōu)化。3.數(shù)字式管理。大部分管理都是基于經(jīng)驗展開的，隨著高素質(zhì)人才的加盟，數(shù)字化管理帶來了物流管理的又一次提升。一切都以數(shù)字來說話。比如包裝盒的規(guī)格，到底多少個盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實是個數(shù)字問題，而非經(jīng)驗?zāi)芙鉀Q的。4.體驗式管理。前三個層次都是基于物流看物流，管物流，體驗是從顧客角度來看物流，管物流。物流的管理不再只關(guān)注訂單推送到倉庫開始，而是從顧客下單開始，全程掐表，前后端相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體最優(yōu)，顧客滿意度最高。5.財務(wù)式管理。物流最后還是一個生意，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個物流經(jīng)理提出了挑戰(zhàn)，1~4還是層次的競爭，5是維度的競爭。物流行業(yè)是時代發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)代化的物流模式更是多樣，要發(fā)展就得緊跟時代的步伐。

二、智慧物流

智慧物流就是要全面加快規(guī)模化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系建設(shè)，推動公路貨運(yùn)實現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)作、智慧運(yùn)行，進(jìn)一步推動臨港產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。探索現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展新路徑。嵐建設(shè)智慧公路港，先后搭建智慧交通管理平臺、互聯(lián)網(wǎng)+物流信息平臺、支付結(jié)算和供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺三個平臺，積極建設(shè)集停車疏港服務(wù)、倉儲集散物流服務(wù)、智慧交通管理服務(wù)、大數(shù)據(jù)信息智能互聯(lián)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)于一體的智慧物流樞紐項目。一是啟用智慧交通管理平臺。利用大數(shù)據(jù)分析貨運(yùn)車輛走向和各物流功能區(qū)的貨物流向，優(yōu)化進(jìn)區(qū)與出區(qū)路線和時間段，對公路貨運(yùn)流量進(jìn)行智能調(diào)度和科學(xué)分配，交通運(yùn)輸智慧高效、指揮調(diào)度高度集成的“信息燈塔”初步建設(shè)完成。二是延伸搭建互聯(lián)網(wǎng)+物流信息平臺。建設(shè)實時匯總發(fā)布海運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)物流配貨信息，整合車輛和物流信息資源，提高貨車配貨能力，幫助港口、物流企業(yè)、貨主實現(xiàn)自動派單、一鍵發(fā)貨、運(yùn)力調(diào)度、全程跟蹤和一單到底的智能化管理。三是規(guī)劃建設(shè)支付和供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺。將物流供應(yīng)鏈鏈條上的各類主體接入統(tǒng)一支付通道，提供支付結(jié)算、賬款管理、增信、擔(dān)保、融資等一系列財務(wù)金融服務(wù)，全面實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的“四流合一”。

2.智慧化協(xié)作?！爸腔蹍f(xié)作”就是構(gòu)建交通運(yùn)輸組織新模式。智慧物流樞紐項目按照一個平臺、一張網(wǎng)絡(luò)、一個App、一通到底的模式推進(jìn)建設(shè)，有效保證信息系統(tǒng)的準(zhǔn)確性及實用性。一是實行智能管控。確定一個區(qū)域作為電子圍欄，貨運(yùn)車輛進(jìn)入嵐山區(qū)域內(nèi)即觸發(fā)，通過平臺與港口、臨港企業(yè)和各停車場數(shù)據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，并依托交警執(zhí)法系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，對進(jìn)出圍欄的全國各地的大型貨運(yùn)車輛實現(xiàn)智能化、數(shù)字化全程管控。二是實現(xiàn)智慧調(diào)度。通過大數(shù)據(jù)管理平臺和應(yīng)用端App，實現(xiàn)車輛排隊叫號，通暢運(yùn)行。管理部門通過執(zhí)法端App，進(jìn)行線上執(zhí)法，開展預(yù)警和處罰。三是實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)一體發(fā)布。大貨車車輛監(jiān)管數(shù)據(jù)查詢、?；奋囕v信息查詢和軌跡回溯等功能可通過平臺實時管控和響應(yīng)，車輛違規(guī)統(tǒng)計、轄區(qū)運(yùn)行車輛分布統(tǒng)計數(shù)據(jù)等內(nèi)容每10分鐘更新一次，日監(jiān)控車輛約2.5萬輛，日下發(fā)信息約0.7萬條。

3.實施網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌。網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌全面提升公路利用效率。智慧交通管理服務(wù)系統(tǒng)與執(zhí)法部門、港口進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，將進(jìn)出的大型貨車和南四鎮(zhèn)規(guī)模化停車場納入平臺管理，對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全域信息化覆蓋，實現(xiàn)一網(wǎng)統(tǒng)籌。一是智慧公路港一期建成運(yùn)行。建設(shè)啟用西潘停車場、合莊停車場兩個“智慧停車場”。二是技術(shù)覆蓋達(dá)到實體融合。在完成自建“智慧停車場”使用的基礎(chǔ)上，對全區(qū)規(guī)模化停車場進(jìn)行對接，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段對不同管理主體的停車場融合覆蓋，充分利用現(xiàn)有停車資源，為進(jìn)出貨運(yùn)車輛提供停車休息、保養(yǎng)保潔場所。三是道路運(yùn)輸實現(xiàn)“削峰填谷”。對進(jìn)出港口、重點企業(yè)和停車場的貨運(yùn)車輛，進(jìn)行“叫號”式預(yù)約管理和線上執(zhí)法監(jiān)管，以智能調(diào)度為主，現(xiàn)場指揮調(diào)控為輔助，促進(jìn)交通運(yùn)輸流量削峰填谷，提高路面運(yùn)行效率。

三、第三方跨境電商物流

隨著近兩年疫情的出現(xiàn)，對于跨境物流也提出了新的要求，為了能夠使各個企業(yè)的業(yè)務(wù)不受到影響，對于跨境物流也提出了新的要求。受益于跨境電商行業(yè)的發(fā)展、“一帶一路”等國家政策的持續(xù)扶持等大背景下，加上疫情促使海外消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣向線上轉(zhuǎn)移，而海外的供應(yīng)能力還沒有得到完全恢復(fù)，在此期間，通過中國購買商品的需求提高從而帶動跨境物流需求上漲的短期影響，跨境電商出口物流行業(yè)迎來了廣闊的發(fā)展空間。同時，具備強(qiáng)大物流資源運(yùn)營整合能力的綜合型跨境電商出口物流企業(yè)也正在持續(xù)擴(kuò)大市場占比，逐步形成龍頭企業(yè)。物流服務(wù)是指接受客戶的委托，按照客戶的要求，為客戶或客戶指定方提供服務(wù)，完成運(yùn)輸、倉儲、管理等單個或多個物流環(huán)節(jié)。

1.直郵和海外倉兩種模式占據(jù)主流?？缇畴娚碳某隹谥饕ㄟ^直郵和海外倉兩種途徑，直郵業(yè)務(wù)是跨境物流服務(wù)商完成跨境電商件門到門/門到倉全流程跨境物流環(huán)節(jié)；海外倉模式以備貨模式為主，跨境物流服務(wù)商通過將跨境電商件運(yùn)至目的國的倉庫后，如果目的國有相關(guān)商品的訂單，再通過目的國物流服務(wù)商由海外倉直發(fā)海外消費(fèi)者?？缇畴娚坛隹谖锪鳂I(yè)務(wù)模式各有不同，但其核心出發(fā)點是為了幫助跨境電商平臺實現(xiàn)對貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管控以及改善優(yōu)化海外消費(fèi)者消費(fèi)體驗。

2.疫情加速跨境出口物流行業(yè)發(fā)展。跨境電商出口物流的行業(yè)本身受益于跨境出口電商行業(yè)的增量發(fā)展，各國間物流配套體系的建設(shè)完善、全球經(jīng)濟(jì)往來活動的日益一體化等因素。受疫情影響，海外各國開始推行限制外出等政策來進(jìn)行防控，從而帶動原先的線下消費(fèi)需求傳導(dǎo)至線上消費(fèi)，進(jìn)一步促使電商滲透率提高。疫情還使得跨境物流運(yùn)力大幅下降，致使運(yùn)力成本提高，這促使物流服務(wù)費(fèi)用上漲。因此，2020年跨境物流行業(yè)規(guī)模較2019年有顯著增長，未來受益于跨境出口貿(mào)易國家不斷增加、出海品類愈發(fā)多樣、海外消費(fèi)者消費(fèi)力的恢復(fù)以及線上購物的習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)等因素推動。3.郵政小包業(yè)務(wù)量向?qū)＞€小包轉(zhuǎn)移。郵政小包對于低值電商貨物的吸引力會持續(xù)下降，從而引導(dǎo)部分對價格敏感的跨境賣家選擇通過專線小包等形式實現(xiàn)貨物跨境交易。此外，我國郵政的服務(wù)質(zhì)量相對一般，在跨境電商旺季時容易出現(xiàn)爆倉、丟貨等問題，從而影響跨境電商平臺賣家的購物體驗，這也會促使郵政小包業(yè)務(wù)量向服務(wù)更為優(yōu)質(zhì)、價格也逐漸接近的專線小包等物流產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

四、結(jié)論

現(xiàn)在網(wǎng)購人數(shù)越來越多，隨之增長的就是快遞件數(shù)量，數(shù)量的增長就標(biāo)志著我國快遞物流行業(yè)邁上新的臺階，快遞行業(yè)也正在從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展做轉(zhuǎn)型。人均網(wǎng)購頻次的快速增長，使得電商快遞仍具備一定的韌性，也超出市場預(yù)期。當(dāng)下以及未來線上消費(fèi)的需求會仍然旺盛，行業(yè)的業(yè)務(wù)量也會維持在一定的增速，拼服務(wù)、拼品質(zhì)將成為整個行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展通道的重要標(biāo)志。C