公路橋梁防撞墻外觀質(zhì)量控制措施

馬寶友，馬文靜

（1.云南交投公路建設(shè)四公司橋隧加固分公司，云南安寧 650300；2.云南省交通科學(xué)研究院有限公司，云南昆明 650000）

0 引言

防撞墻（也稱(chēng)墻式護(hù)欄）是橋梁形象工程中最重要的一部分，是道路安全設(shè)施的基礎(chǔ)，也是打造品質(zhì)匠心工程的核心組成，其外觀質(zhì)量體現(xiàn)著施工企業(yè)的技術(shù)水平，在橋梁工程施工中舉足輕重。橋梁防撞墻外觀質(zhì)量具體包含防撞墻外觀線形和防撞墻混凝土外觀質(zhì)量?jī)煞矫妫ǔ１憩F(xiàn)為防撞墻線形是否順直、幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范、平整度，混凝土外觀質(zhì)量、色澤度等。根據(jù)多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文分析了防撞墻外觀質(zhì)量通病，產(chǎn)生原因及質(zhì)量控制措施。

1 防撞墻外觀線形

1.1 防撞墻外觀線形存在的問(wèn)題

（1）防撞墻頂端參差不齊，肉眼可見(jiàn)有明顯的波浪起伏狀；

（2）頂部帽頭厚薄不一致，帽衍幾何尺寸不符合設(shè)計(jì)要求、不圓滑；

（3）同座橋梁防撞墻內(nèi)外側(cè)單件不在同線，不順直；

（4）防撞墻大面凹陷扭曲、表面不平整；

（5）混凝土銜接錯(cuò)臺(tái)較大。

1.2 產(chǎn)生原因分析

（1）施工放樣：橋面測(cè)量放線時(shí)坐標(biāo)控制點(diǎn)過(guò)多或不統(tǒng)一，防撞墻基準(zhǔn)中導(dǎo)線、基底、頂面、邊線等控制點(diǎn)標(biāo)高未進(jìn)行精準(zhǔn)放樣且沒(méi)有網(wǎng)格式復(fù)核校正。

（2）預(yù)埋構(gòu)件：防撞墻預(yù)埋鋼筋骨架或其他預(yù)埋構(gòu)件偏差錯(cuò)位，導(dǎo)致模板安裝時(shí)支撐阻擋產(chǎn)生凹陷扭曲、不平整順直。

（3）模板安裝：防撞墻模板拼接安裝不牢固，基底不平整，拉桿松動(dòng)，模板拋模、混凝土澆筑振搗時(shí)模板串動(dòng)變形、導(dǎo)致垂直高度參差不齊、不圓滑順直。

（4）模板材質(zhì)：模板未采用定制加工定型鋼模板，其剛度、韌度達(dá)不到規(guī)范設(shè)計(jì)要求，致使施工中模板變形扭曲。

（5）模板使用：防撞墻模板施工時(shí)不遵循“直線段宜長(zhǎng)，曲線段應(yīng)短”的使用原則，隨模就支。

（6）特殊部位處理：防撞墻的沉降伸縮縫與橋梁簡(jiǎn)支端伸縮縫局部不在同點(diǎn)同位，防撞墻模板端頭與橋面伸縮縫沒(méi)有形成坐標(biāo)線。

1.3 防撞墻外觀線形控制措施

1.3.1 測(cè)量放線

在橋面結(jié)構(gòu)體系完成時(shí)（防撞墻施工前），需對(duì)全橋包括互聯(lián)互通工程的標(biāo)高線形進(jìn)行逐點(diǎn)放線測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)有偏差，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做統(tǒng)一調(diào)整，注意加密放樣點(diǎn)。同橋梁、鄰近橋梁或互連工程盡可能采用同一個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)，以保證相互之間的連接順暢和精準(zhǔn)性，并將控制后的中導(dǎo)線、控制點(diǎn)作為防撞墻邊線控制的基線。利用導(dǎo)線控制中線，由中線向兩面延伸，最后定出模板外邊線。一般情況下，直線段橋梁邊線可以每隔10～20m放樣一個(gè)點(diǎn)，設(shè)計(jì)曲線半徑大于500m的在5m左右放樣一個(gè)點(diǎn)，對(duì)半徑小于500m的一般在2～2.5m放樣一個(gè)點(diǎn)。預(yù)埋鋼筋骨架如有偏差錯(cuò)位，應(yīng)按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正恢復(fù)處理。

1.3.2 澆筑調(diào)平層

防撞墻施工前先澆筑一層與橋面鋪裝層相同標(biāo)號(hào)的混凝土作為基底調(diào)平層，并預(yù)埋地錨（錨固螺栓之類(lèi)）便于模板安裝時(shí)支撐加固，該工藝即保證了防撞墻混凝土“爛根”現(xiàn)象，頂面平整度也得到控制，同時(shí)為后期橋面鋪裝提供一個(gè)平整的軌道基準(zhǔn)面。

1.3.3 模板制作

防撞墻外觀能否達(dá)到工程整體美觀的要求，模板的材質(zhì)質(zhì)量、制作是關(guān)鍵。通常情況下，防撞墻模板由專(zhuān)業(yè)模板生產(chǎn)廠家加工制作定型鋼模板，采用δ≥6mm的鋼板作為面板，L8型鋼作筋肋，必須保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度。加工時(shí)鋼板拼接縫需加工粗磨、中磨、細(xì)磨、精磨、微磨、拋光等工序，模板進(jìn)場(chǎng)要查驗(yàn)合格，如條件允許宜新不宜舊。

1.3.4 模板安裝

模板安裝前要進(jìn)行試拼連接，并進(jìn)行標(biāo)記編號(hào)，施工時(shí)按標(biāo)記編號(hào)進(jìn)行拼接安裝，橋梁是直線段的，防撞墻模板越長(zhǎng)越好，模板易固定，不易拋模，一次澆筑混凝土方量大，接茬少，易形成整體效果，一般5～10m一塊為宜。但如果曲線段模板過(guò)長(zhǎng)，使曲線弧度難以控制，導(dǎo)致線形變化不順直、不圓順，所以曲線段應(yīng)使用短模板，但模板節(jié)段過(guò)短，模板拼接縫就多，形成的錯(cuò)臺(tái)印跡也倍增，外觀質(zhì)量更不容易控制。因此，在曲線段防撞墻施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，相應(yīng)調(diào)整模板半徑系數(shù)，綜合考慮，曲線段防撞墻模板分節(jié)長(zhǎng)度控制在2～5m最佳。模板支立安裝施工時(shí)，先將模板下部固定在預(yù)埋件上，對(duì)局部與橋面不密實(shí)部位，采用砂漿封堵防止漏漿。模板拼接應(yīng)采用金屬螺絲或其他金屬管件鏈接，接面粘貼雙面膠帶確保拼縫嚴(yán)密，杜絕因模板漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面或模板變形、脹模導(dǎo)致混凝土表面凹陷不平、錯(cuò)臺(tái)、邊線不順的常見(jiàn)外觀質(zhì)量缺陷問(wèn)題。

1.3.5 線形復(fù)測(cè)

在模板支立完成后，應(yīng)進(jìn)行第二次水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)出與防撞墻頂面相同的標(biāo)高，在模板內(nèi)側(cè)畫(huà)上標(biāo)記線。此外，預(yù)埋件的標(biāo)高也必須準(zhǔn)確測(cè)量，水準(zhǔn)測(cè)量的密度應(yīng)根據(jù)豎曲線半徑大小決定，不宜過(guò)稀?；炷翝仓氨仨毴鏅z查模板，線形不順直的地方做相應(yīng)調(diào)整，但必須保證其斷面尺寸滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求[1]。

混凝土澆筑完成后，必須三次收漿打面，清除多余混凝土、浮漿，用鐵板或其他工具進(jìn)行初次收漿，保證頂面基線平整，混凝土初凝前第二次收漿壓面，混凝土初凝時(shí)再次進(jìn)行壓實(shí)、收面拋光，該工序避免拆模后防撞墻頂面局部呈波浪起伏狀，產(chǎn)生混凝土收縮裂縫。

2 防撞墻混凝土外觀質(zhì)量

2.1 防撞墻混凝土外觀存在的問(wèn)題

（1）混凝土空洞露筋、蜂窩麻面、離析不密實(shí)、針孔氣泡。

（2）混凝土色差較大、產(chǎn)生接茬印跡、施工冷縫、無(wú)光澤度。

（3）混凝土泌水流沙、表面污染。

（4）拼接縫錯(cuò)臺(tái)、破損、缺邊掉角。

（5）混凝土表面產(chǎn)生龜裂、網(wǎng)裂、收縮等非結(jié)構(gòu)裂縫。

2.2 產(chǎn)生原因分析

（1）模板在安裝前沒(méi)有進(jìn)行校正、表面進(jìn)行磨光，除去模板表面的污染和雜物，脫模劑涂刷不均勻，使用廢機(jī)油等不合格材料作為脫模劑，形成拆模后混凝土表面剝落起殼、蜂窩麻面、色差較大、光澤度差等。

（2）防撞墻模板安裝支立不牢固，拼裝不密實(shí)，產(chǎn)生漏漿、移動(dòng)錯(cuò)位、脹模，導(dǎo)致混凝土外觀形成蜂窩麻面、錯(cuò)臺(tái)。

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（3）混凝土本身存在問(wèn)題，涉及混凝土配比、混凝土坍落度、和易性、外加劑等方面；其次是級(jí)配計(jì)量不準(zhǔn)、混凝土性能不穩(wěn)定造成的先天問(wèn)題，孔洞氣泡、蜂窩麻面、離析、泌水流沙等缺陷。

（4）防撞墻混凝土分段分層澆筑時(shí)間控制不當(dāng)，失去混凝土塑性，造成明顯接茬、施工冷縫、色差明顯缺陷。

（5）防撞墻混凝土澆筑與振搗掌控不精確，不遵循“澆前振后”原則，出現(xiàn)早振和過(guò)振情況，未保持澆筑與振搗前后相差一定距離。拆模后混凝土表面氣泡較多、蜂窩麻面、泌水、流沙、接茬痕跡等。

（6）拆模后混凝土修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)不規(guī)范，最終形成混凝土裂縫、外觀色差較大等問(wèn)題。

2.3 防撞墻混凝土外觀問(wèn)題的控制措施

2.3.1 模板安裝

模板安裝施工前需復(fù)檢校正，表面進(jìn)行打磨拋光，清除模板表面的油污和雜物，然后均勻涂刷一層脫模劑，注意不能用廢機(jī)油或其他油脂作為脫模劑使用，脫模劑質(zhì)量直接影響混凝土外觀色澤。

防撞墻模板安裝要做到牢固穩(wěn)當(dāng)，一般需在橋面設(shè)置地錨、拉繩、支撐鋼管等一拉一撐形成平衡力，鎖腳地錨根據(jù)情況控制在1.5～2m，模板支立成型后通過(guò)目測(cè)或測(cè)量?jī)x再次復(fù)核調(diào)校，檢查牢固程度，最后及時(shí)報(bào)檢，檢查驗(yàn)收合格后進(jìn)行防撞墻混凝土澆筑作業(yè)。

2.3.2 混凝土配合比

根據(jù)多年實(shí)踐，適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土模內(nèi)保養(yǎng)期或加大水泥用量，有利于提高混凝土表面自然光潔度[1]。防撞墻施工時(shí)，在配合比設(shè)計(jì)中適量摻入一定比例的粉煤灰或復(fù)合礦物質(zhì)，同時(shí)水泥用量也加大6%左右，能夠使混凝土色澤光亮，顏色統(tǒng)一，比較美觀。防撞墻使用的混凝土比其他的含砂率應(yīng)稍高1%～2%的含砂率，但必須滿足混凝土質(zhì)量與和易性要求，通過(guò)多項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用，該配比能夠促使混凝土達(dá)到均勻密實(shí)、充分改善混凝土聚合物的和易性，克服混凝土離析問(wèn)題。理論上，混凝土的密實(shí)塑型過(guò)程是以混凝土和易性為基礎(chǔ)條件的，和易性廣義上又具體包括混凝土拌和物的流動(dòng)性、包裹性和持水性，而足夠的水泥砂是保證這些混凝土性能的關(guān)鍵部分。

目前公路建設(shè)工程混凝土都是采用攪拌站集中拌和，混凝土罐車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用溜槽或直接將混凝土倒入模箱中的方式進(jìn)行，由于防撞墻對(duì)外觀質(zhì)量要求比較高，所以坍落度一般應(yīng)盡量選擇5cm左右，考慮運(yùn)輸、澆筑等待過(guò)程中的長(zhǎng)時(shí)間損耗，應(yīng)適當(dāng)加大坍落度，拌和盡量黏稠。

2.3.3 混凝土振搗

加強(qiáng)振搗工藝管控，防撞墻體積較小，其頂部位置圓弧半徑較大，內(nèi)側(cè)線形變化較大，鋼筋骨架較密，容易在施工過(guò)程中因振搗而發(fā)生空洞、蜂窩麻面、氣泡等質(zhì)量缺陷。防撞墻混凝土澆筑必須分層分段施工，混凝土初凝塑型前限時(shí)接茬，避免產(chǎn)生接茬印跡，混凝土后段與前段或上下層之間的澆筑（接茬）間隔時(shí)間控制在比初凝時(shí)間少1h，振搗時(shí)將振動(dòng)棒插入下層混凝土5～10cm振搗。

混凝土澆筑必須堅(jiān)持前面澆后面振的施工流程，每層混凝土澆筑振搗施工時(shí)，始終保持澆筑與振搗前后相差一定距離，若澆筑長(zhǎng)度為10m，則振搗長(zhǎng)度為9m，按規(guī)范要求，前端一段至少相當(dāng)于振動(dòng)棒長(zhǎng)度2倍范圍，不要急于振搗，待下一段澆筑施工時(shí)再振，杜絕早振和過(guò)振?，F(xiàn)實(shí)中早振一般存在兩種情況：一是指本層混凝土未澆筑到位或兩側(cè)模之間沒(méi)有全部鋪滿混凝土，即出現(xiàn)中間高、兩邊低，或一邊高、一邊低的情況，此時(shí)如果振搗作業(yè)就屬于過(guò)早振搗；二是指本層混凝土澆筑前端臨空部分，不等下段混凝土澆筑連鋪就開(kāi)始振搗作業(yè)。過(guò)振是指振動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)時(shí)間控制。過(guò)振容易使混凝土砂石骨料分離、顯露，產(chǎn)生離析、泌水、砂斑等缺陷。混凝土振搗過(guò)程一定要快插慢提，控制振速，常規(guī)使用的插入式振搗棒振搗時(shí)間控制在25s左右，第一層混凝土澆筑振搗堅(jiān)持：①快插，用1～2s盡快插入后上下抽動(dòng)2～3次，使混凝土展鋪沉落；②振搗，振動(dòng)棒在插入位置不提不移，用10s左右時(shí)間振搗；③慢提，振動(dòng)棒向上拔出時(shí)約用15s（即按每次3～5cm速度上拔，每拔一次停1～2s），振搗密實(shí)排除氣泡。

2.3.4 混凝土養(yǎng)護(hù)修復(fù)

當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)即可拆模，外界平均氣溫15℃以下時(shí)，拆模時(shí)間至少待混凝土初凝后36h為宜，拆模后立即用無(wú)紡?fù)凉げ歼M(jìn)行覆蓋，保持潮濕養(yǎng)護(hù)，防止溫差過(guò)大產(chǎn)生裂縫，并對(duì)混凝土表面存在的孔洞、麻面氣孔、泌水起砂線或模板接縫錯(cuò)臺(tái)缺陷進(jìn)行修飾。一般情況下，對(duì)模板接縫之間的較大錯(cuò)臺(tái)，可及時(shí)使用打磨機(jī)進(jìn)行局部打磨平整；對(duì)一般的孔洞、麻面氣孔、泌水起砂線，采用白水泥與普通水泥調(diào)配的干灰修飾，白灰與普通水泥的比例根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土顏色進(jìn)行試配；對(duì)面積較大的蜂窩麻面，可用380A環(huán)氧涂液與普通水泥按適當(dāng)比例配制成環(huán)氧涂層涂刮修飾；對(duì)面積較大的缺陷應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行修復(fù)，杜絕大面積隨意涂抹。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁防撞墻是橋梁工程中最基礎(chǔ)的安全設(shè)施之一，其外觀質(zhì)量至關(guān)重要。在建設(shè)施工中應(yīng)提高質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格控制防撞墻的施工放樣、模板制作安裝、混凝土試驗(yàn)配比、混凝土澆筑振搗、混凝土養(yǎng)護(hù)等施工流程，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制度”，確保每道工藝流程質(zhì)量滿足規(guī)范要求。