公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制研究

陳文靜

（邯鄲市交通運(yùn)輸局公路勘察設(shè)計(jì)院，河北邯鄲 056001）

0 引言

為保障道路行車(chē)安全，在公路工程建設(shè)中需建設(shè)防撞護(hù)欄設(shè)施，用于減緩交通事故傷害。在防撞護(hù)欄工程施工中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選用半剛性、剛性或柔性護(hù)欄形式，加強(qiáng)施工材料、施工工藝質(zhì)量控制，構(gòu)建起完善的防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制體系。

1 工程概況

某高速公路全長(zhǎng)2540km，設(shè)計(jì)速度120km/h，是兩省交界的重要線(xiàn)路。本次研究選取高速公路項(xiàng)目中K532+150—K622+540路段，路線(xiàn)長(zhǎng)90.39km，分析防撞護(hù)欄工程的施工質(zhì)量控制措施。在本路段中，采用波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄兩種護(hù)欄形式，K595+368—K622+540路段采用整體式路基，寬為28m，其余路段均采用分離式路基，寬為13.75m×2。

2 公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制

2.1 健全施工質(zhì)量控制管理體系

2.1.1 組織體系

本工程建立施工質(zhì)量保證體系，成立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的主要負(fù)責(zé)人。在質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)中，配備專(zhuān)職質(zhì)量檢查工程師、質(zhì)檢技術(shù)人員、實(shí)驗(yàn)人員，制定崗位質(zhì)量規(guī)范，全面落實(shí)質(zhì)量管理措施[1]。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，各道施工工序要有監(jiān)理工程師的簽認(rèn)，主動(dòng)接受監(jiān)理單位、建設(shè)單位的現(xiàn)場(chǎng)檢查。

2.1.2 技術(shù)支持體系

防撞護(hù)欄工程執(zhí)行總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制，配備測(cè)量工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、機(jī)械工程師等技術(shù)人員，明確各項(xiàng)技術(shù)崗位責(zé)任，發(fā)揮技術(shù)人員的作用，履行崗位職責(zé)。在施工隊(duì)伍建設(shè)中，要配備具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的電焊工、鋼筋工、機(jī)械功、電工、起重工等特殊作業(yè)人員，特殊作業(yè)人員必須持證上崗。

2.1.3 物資保證體系

在施工過(guò)程中落實(shí)物資質(zhì)量保證措施，將機(jī)械設(shè)備和材料作為物資質(zhì)量管理重點(diǎn)。檢查機(jī)械設(shè)備數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)、完好率，提前進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械設(shè)備處于完好狀態(tài)。檢查原材料質(zhì)量，要求供應(yīng)商提供材料、成品和半成品的合格證，并利用工地試驗(yàn)室抽樣試驗(yàn)材料性能，不得使用不合格材料施工[2]。

2.1.4 檢測(cè)控制體系

施工單位建立質(zhì)量檢測(cè)體系，檢驗(yàn)標(biāo)定所有測(cè)量設(shè)備，主動(dòng)接受監(jiān)理工程師的審核，嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）以做好測(cè)量、檢測(cè)工作。在材料使用前，實(shí)驗(yàn)室要完成材料質(zhì)量性能檢測(cè)、配合比試驗(yàn)檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)等質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目。通過(guò)試驗(yàn)段確定相關(guān)工藝參數(shù)，上報(bào)到監(jiān)理工程師審核[3]。

2.2 防撞護(hù)欄總體布置校核

在防撞護(hù)欄施工中，施工單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和校核護(hù)欄總體布置是否合理，以加強(qiáng)按圖施工質(zhì)量控制。

2.2.1 核實(shí)施工路段和長(zhǎng)度

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件核實(shí)防撞護(hù)欄設(shè)置的路段和長(zhǎng)度，剔除不必設(shè)置護(hù)欄的路段，補(bǔ)充遺漏設(shè)置護(hù)欄的路段；核實(shí)波形梁護(hù)欄的長(zhǎng)度，要求護(hù)欄形成連續(xù)梁，實(shí)現(xiàn)波形梁護(hù)欄的碰撞緩沖功能；核實(shí)路側(cè)條件惡劣的路段，在此類(lèi)路段設(shè)置動(dòng)態(tài)變形量較小的混凝土護(hù)欄。

2.2.2 核實(shí)護(hù)欄設(shè)置限界

核實(shí)道路建筑物的限界，根據(jù)設(shè)計(jì)速度，確定中央分隔帶余寬值。本工程設(shè)計(jì)速度為120km/h，中央分隔帶余寬值為50cm，根據(jù)余寬值橫向布置防撞欄，不允許防撞欄侵占公路建筑限界[4]。

2.2.3 校核平面視距

當(dāng)視距臨界半徑大于平曲線(xiàn)半徑時(shí)，駕駛員的視線(xiàn)會(huì)被中央分隔帶的防撞護(hù)欄阻擋，無(wú)法滿(mǎn)足停車(chē)最短視覺(jué)要求。本工程中的視距臨界半徑R值為1918.8m，在施工前要核對(duì)該數(shù)據(jù)，適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄橫向位置。

2.3 半剛性波形梁護(hù)欄施工質(zhì)量控制

2.3.1 材料控制

（1）采用碳素結(jié)構(gòu)鋼材料，材料各項(xiàng)性能不得低于Q235鋼，材料包括波形梁板、端頭、立柱、托架、防阻塊等；按照規(guī)范要求檢查材料截面尺寸、栓孔位置、長(zhǎng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，觀察材料外觀是否存在氣泡、裂紋、變形、損傷等問(wèn)題[5]。

（2）采用連續(xù)輥壓成型的波形梁板制作工藝，不得采用沖壓或分段壓制；按照設(shè)計(jì)要求涂防護(hù)膜和鍍層，控制鍍層厚度。

2.3.2 拼接安裝控制

（1）按照行車(chē)方向拼接波形梁護(hù)欄板，不得出現(xiàn)反方向拼接；在拼接過(guò)程中使用高強(qiáng)螺栓。本工程采用A級(jí)波形防護(hù)欄，拼接處使用抗拉強(qiáng)度不小于350Mpa的高強(qiáng)度螺栓，螺栓數(shù)量為8根，不允許缺漏螺栓。

（2）本工程采用的螺栓長(zhǎng)圓螺孔為20mm×30mm，螺栓與孔之間存在一定間隙，為避免出現(xiàn)波形梁護(hù)欄板縱向變形，必須擰緊螺栓，擰緊扭矩為315～430N·m[6]。

2.3.3 立柱橫向位置控制

（1）立柱外側(cè)距離路基邊緣不得小于25cm，在立柱深入地面25cm的位置采用固結(jié)處理方式，提高防撞護(hù)欄的攔阻能力。

（2）本工程防護(hù)欄最外側(cè)邊緣距離行車(chē)限界38cm，預(yù)留出12cm用于調(diào)整防撞護(hù)欄線(xiàn)形；采用長(zhǎng)215cm的立柱，設(shè)計(jì)埋深1.4m；波形梁中心距地面61cm，上緣、下緣距地面分別為75.5cm、44.5cm。

2.3.4 端頭處理

（1）確定防撞護(hù)欄的起點(diǎn)和終點(diǎn)，向無(wú)需設(shè)置護(hù)欄的路段延伸20m，將其作為終點(diǎn)端頭[7]；上游端頭采用外展地錨式，將漸變段設(shè)置在護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段與端頭之間；下游端頭采用圓頭式，使其與護(hù)欄成一條直線(xiàn)。

（2）在漸變段的端頭控制中，立柱間距增加2m，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)段向外側(cè)偏移確定端頭立柱平面位置；在防護(hù)欄立柱外側(cè)端口偏離路緣石75cm以上時(shí)，要采用混凝土基礎(chǔ)施工工藝予以處理。

2.4 剛性混凝土護(hù)欄施工質(zhì)量控制

2.4.1 材料質(zhì)量控制

（1）檢查模板尺寸、構(gòu)造、強(qiáng)度、板面平整度是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，按照設(shè)計(jì)要求制作、安裝、拆除模板。

（2）檢驗(yàn)水泥、粗細(xì)集料、外加劑、摻和料的性能指標(biāo)，按照試驗(yàn)確定的配合比拌和混凝土，加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)生環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

（3）檢查鋼筋規(guī)格、尺寸、保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)鋼筋制作、安裝、綁扎、焊接環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

2.4.2 縱向整體連接質(zhì)量控制

（1）混凝土路側(cè)護(hù)欄最小長(zhǎng)度為36m，盡量采用較長(zhǎng)的護(hù)欄縱向長(zhǎng)度，預(yù)制混凝土護(hù)欄與現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度分別控制在4～6m、15～30m。

（2）現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄塊之間采用平接頭和傳力鋼筋處理縱向連接，保證縱向整體連接質(zhì)量；預(yù)制混凝土護(hù)欄塊之間采用企口連接或連接栓連接，形成共同受力。

2.4.3 截面幾何外形控制

制作尺寸合規(guī)的鋼模板，鋼模板厚度大于4mm，采用安全外形設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄截面幾何形態(tài)，控制混凝土澆筑施工質(zhì)量，保證澆筑過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)變形[8]。對(duì)采用折線(xiàn)坡面的混凝土護(hù)欄，采用分層澆筑、分層振搗的方式控制下坡面混凝土質(zhì)量。

2.4.4 表面平整度控制

混凝土防撞護(hù)欄施工中要控制混凝土和易性，對(duì)模板涂刷脫模劑，避免拆模后混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面。在施工后，打磨光潔混凝土表面，使防撞護(hù)欄與車(chē)輛接觸面光滑整潔，發(fā)揮防撞護(hù)欄的緩沖作用。

3 結(jié)語(yǔ)

公路防撞護(hù)欄施工的涉及面廣，施工復(fù)雜程度較高，在施工中要全面落實(shí)質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控。防撞護(hù)欄施工之前要校核總體布置的合理性，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)整護(hù)欄施工長(zhǎng)度、平面視距和設(shè)置限界，加強(qiáng)對(duì)波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄施工的質(zhì)量管控，進(jìn)而提高防撞護(hù)欄工程的整體質(zhì)量。