互聯(lián)網(wǎng)背景下公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

邱福

（酒泉公路事業(yè)發(fā)展中心敦煌公路段，甘肅酒泉 735000）

1 引言

保養(yǎng)與維護(hù)工作是確保公路工程可持續(xù)性發(fā)展的必要條件，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以輔助養(yǎng)護(hù)工作的開展成為公路管理部門的共識(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合數(shù)據(jù)與資源，可以降低公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，提高公路養(yǎng)護(hù)工作效率，優(yōu)化民眾的出行體驗(yàn)[1]。為此，本文從公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)中存在的問題，著重探討互聯(lián)網(wǎng)背景下公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)，為養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的建設(shè)提供參考。

2 公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)現(xiàn)狀

我國(guó)地理環(huán)境復(fù)雜，氣候變化多樣，夏季多見地震、泥石流、暴雨、洪澇等自然災(zāi)害；西部地區(qū)冬季氣溫較低，公路路面容易形成冰層，導(dǎo)致過往車輛打滑，交通事故頻發(fā)，因此，定期對(duì)自然災(zāi)害及交通事故高發(fā)的路段進(jìn)行檢查，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取合適的措施處理問題，例如，通過封閉路段、清理淤塞、設(shè)置路障等方式降低自然災(zāi)害對(duì)公路的損壞，為過往車輛及行人提供安全保障。

3 互聯(lián)網(wǎng)背景下公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

3.1 實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的數(shù)據(jù)共享，提高信息利用效率

互聯(lián)網(wǎng)背景下搭建合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)不同區(qū)域的數(shù)據(jù)共享，提高信息利用效率。對(duì)于公路主管部門而言，大量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于同一數(shù)據(jù)庫中，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，可對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索以合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并讓公路養(yǎng)護(hù)工作人員根據(jù)工作要求合理選擇工具，提高信息的利用率，降低對(duì)資源的損耗。同時(shí)，由于平臺(tái)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，受到人為因素影響的概率較低，可以為公路養(yǎng)護(hù)管理的決策提供真實(shí)的數(shù)據(jù)支持。

3.2 提供完善的信息服務(wù)

互聯(lián)網(wǎng)背景下搭建合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠?yàn)橛脩籼峁┩晟频男畔⒎?wù)。對(duì)于平臺(tái)用戶而言，及時(shí)更新的公路養(yǎng)護(hù)信息能幫助其判斷公路狀況，合理選擇出行方案，例如，在公路進(jìn)行特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，工作人員于平臺(tái)發(fā)布封路公告信息，使用戶能夠了解該路段的封堵時(shí)間及養(yǎng)護(hù)情況，從而在封路期間避開該路段出行，提高出行體驗(yàn)。

3.3 加強(qiáng)不同部門之間的溝通與交流

互聯(lián)網(wǎng)背景下搭建合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠加強(qiáng)不同部門之間的溝通與交流。公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象并非只有公路養(yǎng)護(hù)部門，還有公路管理部門，平臺(tái)的搭建能夠?yàn)閮蓚€(gè)部門提供交流渠道，促進(jìn)信息的交流，避免孤島現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證公路的正常使用。

3.4 提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

互聯(lián)網(wǎng)背景下搭建合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。不完善的公路養(yǎng)護(hù)方案是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效果不理想的主要原因，公路養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的搭建能夠讓管理者合理安排養(yǎng)護(hù)任務(wù)，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，讓公路養(yǎng)護(hù)工作人員依照養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行作業(yè)，從而提升養(yǎng)護(hù)效率，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

4 互聯(lián)網(wǎng)背景下公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)存在的問題

在公路養(yǎng)護(hù)工作中，公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠極大地減輕養(yǎng)護(hù)工作難度，提高養(yǎng)護(hù)效率。建立平臺(tái)時(shí)，除數(shù)據(jù)匯總、路段監(jiān)控及其他重點(diǎn)工作外，還需關(guān)注數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息傳輸滯后的一系列問題。

4.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，利用共享率低

公路工程養(yǎng)護(hù)工作過程中涉及的數(shù)據(jù)多且雜，包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)路段、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、養(yǎng)護(hù)措施等，在既往使用的養(yǎng)護(hù)模式下，相關(guān)數(shù)據(jù)依靠人力收集與整合，而互聯(lián)網(wǎng)背景下公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠從各個(gè)系統(tǒng)中調(diào)用數(shù)據(jù)，優(yōu)化數(shù)據(jù)的整合過程。不同系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的格式與標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異，若不能很好地解決此問題，將導(dǎo)致不同系統(tǒng)之間難以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，極大地降低了公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的利用率，所以，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)利用共享率。

4.2 信息傳輸滯后，養(yǎng)護(hù)工作開展不及時(shí)

養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)開展是公路正常使用的重要保障，能在一定程度上避免已損壞路面、路基造成的交通事故，提高人們的出行體驗(yàn)。因此，事故信息、路面損壞信息的及時(shí)上報(bào)至關(guān)重要。公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)是信息上報(bào)的重要渠道，若信息上報(bào)與指令下達(dá)的流程煩瑣，將導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)信息傳輸滯后，進(jìn)而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作開展不及時(shí)，因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)注意優(yōu)化信息傳輸流程，提高工作效率。

4.3 養(yǎng)護(hù)決策缺乏數(shù)據(jù)支持，科學(xué)性較低

數(shù)據(jù)的收集是公路養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的重點(diǎn)工作內(nèi)容，而數(shù)據(jù)的整合利用則容易被忽視，致使目前尚未形成科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，平臺(tái)制作的理論模型與公路實(shí)際情況存在一定差異，進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)決策時(shí)缺乏支持，科學(xué)性較低，因此，在進(jìn)行工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，應(yīng)采用科學(xué)的整合數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護(hù)決策提供數(shù)據(jù)支持。

5 互聯(lián)網(wǎng)背景下的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)背景下的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)由不同系統(tǒng)組成，包括地理信息系統(tǒng)、軟件平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)存在一定差異，需要設(shè)計(jì)人員區(qū)分并合理利用。

5.1 地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地理信息系統(tǒng)的主要職責(zé)是對(duì)公路上的各種設(shè)施進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，幫助公路養(yǎng)護(hù)工作人員直觀地查看設(shè)施是否完好及其運(yùn)行狀態(tài)，并據(jù)此制訂合理的養(yǎng)護(hù)方案。

在進(jìn)行地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，由于電子地圖漫游時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員可采用Ajax 技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，減少等待時(shí)間，并結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行需求優(yōu)化系統(tǒng)各項(xiàng)功能，且該技術(shù)無須安裝控件也能夠保證平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)行，為養(yǎng)護(hù)管理工作提供數(shù)據(jù)支持，減少了管理人員的工作量。在進(jìn)行地理信息系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，為準(zhǔn)確劃分公路設(shè)置量區(qū)段，預(yù)防數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，可采用BPM 技術(shù)進(jìn)行開發(fā)工作，為公路養(yǎng)護(hù)管理部門提供高效的信息查詢服務(wù)及直觀的圖形數(shù)據(jù)，幫助公路養(yǎng)護(hù)工作人員明確自身職責(zé)，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作的有序開展。

5.2 軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

軟件是實(shí)現(xiàn)公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)與用戶之間數(shù)據(jù)交互的關(guān)鍵，用戶通過客戶端獲取內(nèi)部數(shù)據(jù)，從而判斷道路具體情況，優(yōu)化出行方案。在進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可采用多層架構(gòu)理念，擴(kuò)大系統(tǒng)管理范圍，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫可選用SQL Server2000，以提供較為豐富的函數(shù)，更加方便使用，軟件平臺(tái)需根據(jù)養(yǎng)護(hù)平臺(tái)運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保證平臺(tái)運(yùn)行的安全性，為用戶提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。

5.3 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置要點(diǎn)

在配置網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)模塊化設(shè)計(jì)，確保零件的更換不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保證后續(xù)系統(tǒng)升級(jí)的可行性。同時(shí)，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，設(shè)計(jì)人員還需考慮納入較為先進(jìn)的安全技術(shù)，確保養(yǎng)護(hù)平臺(tái)內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全性與可靠性，為養(yǎng)護(hù)工作提供高質(zhì)量服務(wù)。

6 互聯(lián)網(wǎng)背景下的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

6.1 數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)

互聯(lián)網(wǎng)背景下搭建的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)能夠?qū)Σ煌到y(tǒng)中存在的養(yǎng)護(hù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索、采集、整合，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)格式與標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，更好地管理養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，為用戶提供更為精準(zhǔn)的信息。數(shù)據(jù)采集與傳輸技術(shù)主要包括數(shù)據(jù)庫鏡像技術(shù)、中間件技術(shù)、數(shù)據(jù)接口技術(shù)等[2]。

6.1.1 數(shù)據(jù)庫鏡像技術(shù)

數(shù)據(jù)庫鏡像技術(shù)是一種集群技術(shù)，指利用鏡像技術(shù)復(fù)制業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中存在的數(shù)據(jù)，并將其存儲(chǔ)于養(yǎng)護(hù)平臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫中，不僅能幫助公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)采集數(shù)據(jù)，還能避免業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫異常而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)缺失。該技術(shù)具有較高的安全性與實(shí)時(shí)性，占用帶寬少，且不會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)作造成影響。

6.1.2 中間件技術(shù)

中間件技術(shù)是位于平臺(tái)與應(yīng)用之間的通用服務(wù)，具有較高的靈活性與兼容性，能夠屏蔽底層操作系統(tǒng)復(fù)雜性，使得開發(fā)環(huán)境簡(jiǎn)單、統(tǒng)一，降低了程序設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，因此，具備較強(qiáng)的數(shù)據(jù)保密性，若存在數(shù)據(jù)庫鏡像技術(shù)不適用且數(shù)據(jù)保密性要求較高的情況，則可利用該技術(shù)進(jìn)行平臺(tái)的開放，不會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)作造成影響。

6.1.3 數(shù)據(jù)接口技術(shù)

數(shù)據(jù)接口技術(shù)是指數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)開放數(shù)據(jù)接口，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與交換，該技術(shù)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的響應(yīng)速度快，出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的概率低。

6.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)又被稱為巨量資料，具有體量龐大、種類繁多的特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)韧佛B(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理、分析、挖掘等處理，從而制作科學(xué)、準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)決策模型，明晰養(yǎng)護(hù)作業(yè)的規(guī)律，為公路養(yǎng)護(hù)主管部門進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策提供數(shù)據(jù)支持，間接保障了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量。

7 結(jié)語

在互聯(lián)網(wǎng)背景下，搭建合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)具有重要意義，能夠?qū)崿F(xiàn)不同區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)不同部門之間的信息交流，為用戶提供完善的信息服務(wù)，進(jìn)而提升公路養(yǎng)護(hù)效率及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，最大限度地延長(zhǎng)公路的使用壽命，但在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)平臺(tái)建設(shè)時(shí)，除數(shù)據(jù)匯總、路段監(jiān)控的重點(diǎn)工作外，設(shè)計(jì)人員還需關(guān)注數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息傳輸滯后及其他一系列問題，需做到完善數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化信息傳輸流程，避免養(yǎng)護(hù)工作開展不及時(shí)，同時(shí)掌握地理信息系統(tǒng)、軟件平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等設(shè)計(jì)要點(diǎn)，利用已有的數(shù)據(jù)采集與傳輸、大數(shù)據(jù)的技術(shù)科學(xué)地進(jìn)行整合，建設(shè)一個(gè)合格的公路工程養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，協(xié)助公路養(yǎng)護(hù)工作人員保質(zhì)、保量地完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，為用戶提供可靠的路況信息，為公路養(yǎng)護(hù)決策提供數(shù)據(jù)支持。