市政工程道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)探析

陳宏

（太原市第一建筑工程集團(tuán)有限公司，山西太原 030001）

0 引言

我國(guó)發(fā)展日新月異，城市化進(jìn)展興起，不僅在科技方面為民眾帶來了日常生活的便利，還促進(jìn)了我國(guó)工業(yè)方面的技術(shù)發(fā)展。由于我國(guó)正在逐步向全民小康發(fā)展，而作為人口大國(guó)，我的人口密度不斷增加，在社會(huì)主義的背景下，大多數(shù)國(guó)民為了出行便利選擇購(gòu)買汽車，間接地導(dǎo)致市政道路壓力變大。對(duì)于很多城市來說，市政道路質(zhì)量不僅僅影響著居民的日常出行，還能作為城市發(fā)展的門面，影響城市的形象，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到重要的作用，所以，市政道路整體施工質(zhì)量不可輕視。但由于道路施工過程煩瑣，要考慮到很多方面。不僅要注意交通設(shè)施的排列，城市的排水、鋪裝等工程方面，更要考慮到施工過程中產(chǎn)生的噪聲，以及施工產(chǎn)生的灰塵對(duì)附近居民日常生活的影響，這些因素都有可能會(huì)影響到施工的進(jìn)程[1]。所以，分析路基施工提出相應(yīng)措施是必要的，只有這樣才能提高路基施工質(zhì)量。

1 市政工程道路路基施工技術(shù)研究現(xiàn)狀

在我國(guó)，公路路基技術(shù)剛開始發(fā)展的時(shí)候，幾乎沒有對(duì)道路路基技術(shù)的研究和反思，就連相關(guān)的學(xué)術(shù)探討都寥寥無幾，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)路基技術(shù)的發(fā)展在我國(guó)還沒有受到重視，因?yàn)槁坊鶆?chuàng)新技術(shù)需要得到政府的支持何人可才能實(shí)施。這種現(xiàn)象一直持續(xù)到第十六屆五中全會(huì)召開，當(dāng)此次會(huì)議召開后，政府開始高度重視道路建設(shè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，大力支持路基創(chuàng)新技術(shù)。實(shí)現(xiàn)路基技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展與自然生態(tài)和諧統(tǒng)一的命題風(fēng)靡一時(shí)。發(fā)展到今天，我國(guó)已具備達(dá)世界水平的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我國(guó)花費(fèi)了大量的人力財(cái)力對(duì)道路路基工程質(zhì)量研究，組織專業(yè)人員對(duì)研究成果的實(shí)際實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，為我國(guó)質(zhì)量控制管理的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的后推力。所以，我國(guó)公路路基技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的評(píng)價(jià)體系可借鑒一般的科技創(chuàng)新及建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系的相關(guān)研究成果，并進(jìn)一步完善，提出專口的社會(huì)評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)，為今后的公路路基技術(shù)創(chuàng)新提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力[2]。最近幾年我國(guó)通過不斷的研究得出了一些經(jīng)驗(yàn)，比如關(guān)鍵部分的施工工藝、施工次序和對(duì)施工質(zhì)量的控制，還有把關(guān)應(yīng)由專業(yè)人員依據(jù)施工合同、施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督和管理。想要保證整個(gè)工程的質(zhì)量，就要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，目前主要通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和監(jiān)督控制工程項(xiàng)目的進(jìn)展，利用現(xiàn)場(chǎng)檢查和監(jiān)督控制工程項(xiàng)目的進(jìn)度，將每個(gè)施工工序進(jìn)行了細(xì)化，保證各工序的獨(dú)立控制，為施工計(jì)劃的執(zhí)行者提供了便利；目前大部分都是通過計(jì)量支付的方式來實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)管理中的成本控制。由此可見，工程建設(shè)的監(jiān)督力度的大小能有效的控制工程項(xiàng)目的成本、質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)于市政道路工程這種整體項(xiàng)目，運(yùn)用工程建設(shè)的監(jiān)督制度也能有效的提高其工程質(zhì)量和效率。

不僅如此，我國(guó)路橋?qū)＜覍ｉT對(duì)市政道路的質(zhì)量控制進(jìn)行了深入研究，總結(jié)如下：地基路段預(yù)壓時(shí)間過短，造成道路工程完工后填土路基沉降過大且不均勻，導(dǎo)致路面不平整并出現(xiàn)橫向裂縫；地基處理欠妥或壓實(shí)強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)縱向裂縫；構(gòu)筑物兩端的填土壓實(shí)度未達(dá)要求，導(dǎo)致回填土處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象；道路路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或雨水滲入并滯留在路基頂面導(dǎo)致道路面層開裂、變形或形成坑洞；路面施工工藝不達(dá)標(biāo)、施工技術(shù)水平低下或?yàn)r青面層鋪設(shè)厚度不均勻?qū)е侣访娲植?；道路結(jié)構(gòu)層厚度過低導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破損；瀝青質(zhì)量不合格、瀝青內(nèi)混合料礦料級(jí)配不合格導(dǎo)致道路面層出現(xiàn)大量橫向裂縫、路面粗糙不平整、抗滑能力急劇下降；道路面層配料級(jí)別不達(dá)標(biāo)、瀝青用量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致路面在通行一兩年后出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。以上包含了我國(guó)道路質(zhì)量控制的常見質(zhì)量問題及產(chǎn)生緣由，專家就這些道路的常見問題提出了有效的預(yù)防和控制措施。

2 市政道路路基工程施工質(zhì)量分析

2.1 市政道路等基礎(chǔ)工程施工特點(diǎn)

建筑生產(chǎn)與工業(yè)生產(chǎn)具有很大的區(qū)別，工業(yè)生產(chǎn)具有固定的流水生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，而建筑生產(chǎn)是單一的、流動(dòng)的，所以其生產(chǎn)和產(chǎn)品的波動(dòng)性較大。建筑工程的質(zhì)量很容易出現(xiàn)波動(dòng)，甚至?xí)?dǎo)致質(zhì)量安全事故的發(fā)生。例如在鋪設(shè)修建路基的工分石時(shí)，其厚度在施工過程中可以控制和檢測(cè)，但進(jìn)行了第二道和第三道工序后，其厚度和質(zhì)量將無法檢測(cè)，如果要強(qiáng)行檢測(cè)，只能破壞第二道和第三道工序后進(jìn)行檢測(cè)，其成本代價(jià)太高。所以，對(duì)于市政道路工程的質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，在道路施工的階段確保項(xiàng)目的質(zhì)量得到保障。一般情況下，普通產(chǎn)品都具有能滿足社會(huì)需求的質(zhì)量特性，市政道路建設(shè)工程除具備一般產(chǎn)品的質(zhì)量特征之外，還具備其獨(dú)特的概念與內(nèi)容?！妒姓缆饭こ淌┕ぜ夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定，城市道路建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與維護(hù)，都應(yīng)當(dāng)以城市道路的具體應(yīng)用功能、承重等級(jí)、交通流量、車流量、道路沿線的地形、道路所在地的地質(zhì)情況和土壤情況等為基礎(chǔ)。因此，為了提高市政工程的品質(zhì)，節(jié)約社會(huì)資源，政府和建設(shè)相關(guān)部門應(yīng)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控[3]。

道路工程施工需要露天作業(yè)，不但要接受天然條件的環(huán)境影響，同時(shí)在工程建設(shè)所必須進(jìn)行的范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)物和各種專業(yè)管道較多，這就要求在工程建設(shè)前必須進(jìn)行多種溝通與配套工作。市政道路基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)，由于它所涉及的建筑項(xiàng)目比較多，除了必須完成道路本身的澆筑，還有土方、地涵、擋土墻施工、邊坡工程和排水管線等多種項(xiàng)目的澆筑，所以必須進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)中的各種分工工作，各個(gè)專業(yè)間才能高效協(xié)調(diào)。

道路施工大部分情況下都是可以使用機(jī)器施工，而對(duì)于部分機(jī)器無法作業(yè)的區(qū)域則以人工操作方式加以補(bǔ)償，在道路施工過程中其現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法多以流水作業(yè)或分段方式的平行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方法居多。在土方現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)因?yàn)橐笕斯し椒右詤f(xié)調(diào)，所以還必須配備技術(shù)人員加以指導(dǎo)。

2.2 市政道路路基工程施工質(zhì)量要求

建筑結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性：路面身為城市公共路面的基礎(chǔ)建設(shè)，在路面運(yùn)用工作過程中要經(jīng)受著汽車的負(fù)載以及環(huán)境條件的雙重影響，一旦在施工過程出現(xiàn)了問題，將會(huì)造成路面整體構(gòu)造損壞、變型或者遭到不同程度的損壞，所以政府在路面建設(shè)中必須及時(shí)制定科學(xué)有效的安全措施，并對(duì)路面構(gòu)造實(shí)施合理的管理，以保證路面構(gòu)造的安全穩(wěn)定性。

強(qiáng)度：道路在外力作用下，如果超過自身所能接受的強(qiáng)度范圍，將會(huì)出現(xiàn)變形或者破損，所以在道路建筑施工中必須保證其達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度，而道路只有當(dāng)強(qiáng)度超過所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能更好保證道路路面的安全性。

溫度：穩(wěn)定性地基由于長(zhǎng)時(shí)間處在大氣環(huán)境下，必然的會(huì)遭受地板水和地下水的危害，在地板水和地下水危害下地基的硬度也會(huì)產(chǎn)生不同程度的降低。尤其是在中國(guó)北方地區(qū)，由于在冬季氣候比較嚴(yán)寒，因此道路出出現(xiàn)了季節(jié)性凍結(jié)現(xiàn)象，而在春季時(shí)則又會(huì)在氣溫逐漸上升的情況下冰凍道路也會(huì)融化，而這種周期性的凍融作用使得道路隨其出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象以及道路翻漿等病害的出現(xiàn)，道路強(qiáng)度也會(huì)急劇下降，所以在道路澆筑時(shí)，就必須保證道路有比較好的溫度穩(wěn)定能力。

2.3 市政道路工程質(zhì)量控制的重要性

工程建設(shè)按照合同和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行所產(chǎn)生的實(shí)物品質(zhì)叫做工程建設(shè)的品質(zhì)，它包括工程建設(shè)的耐久、實(shí)用價(jià)值、安全、經(jīng)濟(jì)效益以及其經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)程度等幾個(gè)基本方面。市政公路工程的施工危險(xiǎn)性一般較高，因此為了減少建設(shè)項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)與損失，提高市政工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，政府應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)市政項(xiàng)目施工技術(shù)質(zhì)量的管理。

3 市政工程道路常見施工技術(shù)

（1）路基挖方。路基挖方是路基施工的基礎(chǔ)流程，對(duì)于路基穩(wěn)定性有著重要影響，要做好道路路基施工必須保證路基挖方的質(zhì)量。首先，在路基挖方正式開展之前，需要在標(biāo)定的路基修建位置進(jìn)行排水施工，具體包括排水溝與截水溝的設(shè)計(jì)與挖掘，將路基修建區(qū)域從地表徑流體系中隔離。在現(xiàn)代施工條件下，路基施工規(guī)定工期通常較短，這種工程背景下，施工企業(yè)通常會(huì)選擇大型設(shè)備代替人力完成挖方工作。但為保證路基挖方質(zhì)量，人為修整是必須具備的工作流程[4]。最后，基坑支護(hù)。對(duì)土方挖掘后的基坑進(jìn)行支護(hù)，避免其對(duì)后續(xù)施工流程造成影響。

（2）填筑施工。填筑施工即在土方挖掘的基礎(chǔ)上，選擇合適的材料與施工工藝建造路基，是路基施工的主體工程。其基礎(chǔ)流程如下：①現(xiàn)場(chǎng)選取一定長(zhǎng)度的路段，結(jié)合工程施工圖紙進(jìn)行試驗(yàn)，確定施工進(jìn)程中實(shí)際使用的松鋪厚度、設(shè)備使用及壓實(shí)次數(shù)。②松鋪工程完工后，必須完成壓實(shí)、處理、檢驗(yàn)工作，并保證各一層的施工質(zhì)量完成后，再進(jìn)行下一道施工，并通過保證一層施工質(zhì)量的方式，提升路基修建的穩(wěn)定性。③路基鋪設(shè)進(jìn)程中需要特別注意的是，在分層鋪設(shè)進(jìn)程中，要保證各層路拱相同，使路基自身?yè)碛休^高的排水能力，提升路基的水穩(wěn)定性[5]。

（3）壓實(shí)施工技術(shù)壓實(shí)施工技術(shù)主要指攤鋪建成后，對(duì)道路實(shí)施總體碾壓，提高道路的平順程度和密實(shí)程度，以保障今后路面鋪設(shè)的順利進(jìn)行。道路壓實(shí)的基本原則為先輕后重、先慢后快、前中間后二頭，以防止因壓實(shí)施工而造成的攤鋪道路出現(xiàn)大面積變形。

（4）防護(hù)施工技術(shù)防護(hù)施工通常為道路建設(shè)的收尾階段，用于增強(qiáng)道路對(duì)自然環(huán)境改變、外界撞擊的抵抗能力，提高道路整體穩(wěn)定性。保護(hù)施工技術(shù)比較普遍的手段是在邊坡上采用特殊材質(zhì)的織物，與水泥做成綜合保護(hù)面層，防止地基水泥過量流失造成其結(jié)構(gòu)疏松，減少地基穩(wěn)定性。另外，可在邊坡上栽種園林綠化植物，利用植物根部進(jìn)行地基穩(wěn)定性保護(hù)。

（5）道路排水施工中技術(shù)水環(huán)境污染，是對(duì)道路工程質(zhì)量影響較大的主要原因之一，是道路工程建設(shè)質(zhì)量管理的重點(diǎn)。和其他道路施工技術(shù)不同，排水施工技術(shù)廣泛存在于道路施工的不同階段，甚至還會(huì)向后期道路鋪設(shè)擴(kuò)展，是一個(gè)整體性影響很大的道路施工環(huán)節(jié)。排水大致包括地面上和地下兩個(gè)部分[6]。地上排水必須與路基進(jìn)行配套，以確保在遇到持續(xù)的大量降水時(shí)，可減少道路面積水現(xiàn)象的產(chǎn)生，并防止土壤積水下滲而危害道路的運(yùn)行穩(wěn)定性。地下排水系統(tǒng)一般擔(dān)負(fù)防止雨水和地表河水與道路進(jìn)行直接接觸，以保證道路的排放運(yùn)行穩(wěn)定性。另外，在雨水量較大地段中，可考慮地下水和上排水管道的直接連接，以便于更快地把地表積水排除。排水體系建設(shè)進(jìn)程中也必須重視以下4 點(diǎn)：①由于地下排水體系并不會(huì)對(duì)道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度產(chǎn)生影響，在建筑設(shè)計(jì)進(jìn)程中要進(jìn)行多角度考慮。②在實(shí)施相關(guān)流程建設(shè)時(shí)，必須要進(jìn)行地下排水體系防護(hù)工作，如有意識(shí)的進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)，防止建筑垃圾和散落的物料等阻塞了地下排水體系，使其無法正常地發(fā)揮自身應(yīng)有的功能。③在建設(shè)環(huán)境地下水位較高時(shí)，為了防止地下水危害道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也必須進(jìn)行相應(yīng)的措施，如增設(shè)滲水管線和更大比重地采用砂石料，保障體系內(nèi)河水一直以下滲為主，提高了排水系統(tǒng)的沖刷力量。④對(duì)于排澇能力要求大的地方，可設(shè)置相應(yīng)角度的排水管橫坡，以增強(qiáng)路面整體排澇力量。橫坡的角度要根據(jù)實(shí)際狀況靈活設(shè)定[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)作為城市交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的重要基石，而市政路面建設(shè)施工質(zhì)量又直接關(guān)乎著道路交通的平順性，導(dǎo)致了近年來各政府部門都對(duì)路面建設(shè)施工的質(zhì)量十分重視。而道路建設(shè)作為市政道路的主要基石，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣也直接關(guān)乎著城市路面的整體品質(zhì)。而市政道路對(duì)基礎(chǔ)施工的質(zhì)量要求，存在著涉及路面寬、工期短、技術(shù)要求較高等特點(diǎn)，而這種特征也使得城市公路工程的施工難度增大，同時(shí)由于道路非常容易遭受自然環(huán)境條件變化的沖刷與損傷，再加上長(zhǎng)時(shí)間在汽車碾壓下，也要求道路自身必須具備良好的穩(wěn)定性與耐久性。所以在道路施工中必須對(duì)施工技術(shù)加以優(yōu)化，有效的提高道路施工技術(shù)水平，在施工中必須對(duì)施工品質(zhì)加以嚴(yán)格要求，從而打造優(yōu)質(zhì)的道路施工環(huán)境。并結(jié)合了市政道路施工本身的特點(diǎn)對(duì)市政道路控制體系進(jìn)行不斷的調(diào)整。建立科學(xué)、完善的道路質(zhì)量控制體系還需要進(jìn)行更加全面和深入的研究。