理論線在船舶建造中的靈活運用實例

鄔博，呂紹臣，王藝淳

（中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司，天津 300452）

在許多船舶設(shè)計單位設(shè)計的圖紙中，理論線圖紙普遍出的比較簡單，有的設(shè)計單位甚至不出該圖，施工單位對此一般也不重視。設(shè)計單位給出的理論線圖紙，許多也不能很好的反映結(jié)構(gòu)間的相互關(guān)系，因此給施工造成一定困擾，嚴(yán)重的甚至造成返工。我們在生產(chǎn)中經(jīng)常遇到因?qū)碚撔圆恢匾暥霈F(xiàn)的返工現(xiàn)象。筆者覺得有必要將此問題提出來講一講，避免在以后的施工中，因出現(xiàn)類似問題而造成返工。

1 金屬船體構(gòu)件理論線的一般定義

在《金屬船體構(gòu)件理論線》中規(guī)定：

（1）不對稱型材以背面為理論線；

（2）甲板、平臺、內(nèi)底板以靠近基線一邊為理論線；

（3）板、橫艙壁以靠近船舯一邊為理論線；

（4）縱向桁材、縱艙壁以靠近船體中線一邊為理論線；

（5）不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的構(gòu)件，必須給出理論線的位置圖；

（6）T 型材根據(jù)不同的部位確定理論線。

2 金屬船體構(gòu)件理論線在施工中的重要性

在船舶結(jié)構(gòu)施工中，理論線是施工的重要依據(jù)，是施工正確性的保障。如理論線不清楚或出現(xiàn)錯誤，失去正確的理論線指導(dǎo)，將給施工帶來一系列的問題。

在船舶結(jié)構(gòu)施工中，剪切力是要努力避免出現(xiàn)的，無論船檢、船東、監(jiān)理及檢驗員對此現(xiàn)象都是不接受的。剪切力的存在會增加材料的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)而縮短了材料的使用壽命。為保證力的有效傳遞，各級管理人員都要控制相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)不要錯位。這就要求在施工圖上要避免相對應(yīng)問題的出現(xiàn)。

在船舶結(jié)構(gòu)施工中，有些地方不能機(jī)械地按《金屬船體構(gòu)件理論線》中規(guī)定施工。

3 船舶建造過程中經(jīng)常遇到的比較特殊的三種形式

3.1 第一種

下圖（1）為某三用工作船船中部分橫剖面圖，圖(2)某三用工作船船尾部分橫剖面圖。

圖（1）

圖（1）反映的是某三用工作船船中肋骨與肋板相交處的節(jié)點,該節(jié)點為對接連接型式，肋骨、肋板在同一理論線上。也是造船常見到的節(jié)點。

圖（2）是某三用工作船船尾肋骨與肋板連接方式，為搭接連接方式，肋骨與肋板不在同一理論線上，設(shè)計者采用搭接方法連接上下結(jié)構(gòu)。該情況下如果按正常理論線施工，肋骨與肋板就不可能搭接在一起。這種情況下該船船尾肋骨與肋板的理論線是不同的。

圖（2）

筆者曾遇見過某廠在建造某三用工作船時，因有縱壁，舷側(cè)分段在與船底分段合攏時，發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋板部分與船底肋板錯位，在找原因時，發(fā)現(xiàn)是做分段時未注意艉部結(jié)構(gòu)是搭接形式，中間結(jié)構(gòu)是對接形式。從理論上來說已存在錯位，施工中出問題是不可避免的，好在量不多，返工量不大，造成損失不大。

這是需靈活運用理論線第一種形式。

3.2 第二種

圖（3）為某油船舷側(cè)平臺圖，它為平臺的俯視圖。該油船的肋距為650mm，而該開孔為600 x 600，壁板上有角鋼加強(qiáng)，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的高度為150mm，人從梯子下艙時就很容易碰到壁板上加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)給人員上下造成較大的麻煩，也不滿足有關(guān)公約對安全通道的基本要求。

圖（3）

筆者曾遇到過該問題，在做分段時，大家都未注意該地方的角鋼，影響人員下艙，加直梯的人按圖施工，合攏后，人下艙時發(fā)現(xiàn)下艙困難。最后只好返工。

通常做法是將壁板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)到壁板的另一面去，這樣就解決該問題了。（這樣處理要注意結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剪切力）

這是需靈活運用理論線第二種形式。

3.3 第三種

筆者在工作中常見到，好多船的海底閥箱壁板的加強(qiáng)在進(jìn)水端，這種 (特別是小點的船)里面有海水總管、透氣管、吹砂管，里面施工困難，施工質(zhì)量難以保證。

下圖（4）為某三用工作船海底閥箱圖，該船肋距為600mm,該海底閥箱尺寸為600mm x 800mm.，該船海底門里布置有海水總管、透氣管、吹砂管，在這樣小的空間里施工（有的船更?。┦┕ず芾щy，當(dāng)然里面有結(jié)構(gòu)施工更增加困難，在條件很差的地方施工，質(zhì)量無法得到保證。

圖（4）

下圖（5）為某內(nèi)河船的海底門圖（內(nèi)河稱江水門），該海底閥箱尺寸為500mm x 500mm.，在這樣小的空間里施工本就非常困難，如里面再有結(jié)構(gòu)，里面簡直難以施工。

圖（5）

這是需靈活運用理論線第三種形式。

解決方法是將海底門壁板上所有結(jié)構(gòu)移到非進(jìn)水口面，這樣改善了工作環(huán)境，便于施工人員在海底門里面施工作業(yè)，更能保證施工質(zhì)量。當(dāng)然移到外面的結(jié)構(gòu)要滿足相關(guān)要求。

4 結(jié)束語

以上是筆者在工作中遇到幾個具體問題，也是在施工中容易返工的地方。將它羅列出來是想和大家探討交流，避免在工作中因出現(xiàn)類似現(xiàn)象而返工。

國家制定金屬船體構(gòu)件理論線的目的，是便于大家用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)工作，不同地方不同單位能方便的交流。當(dāng)按《金屬船體構(gòu)件理論線》施工出現(xiàn)不能滿足相關(guān)要求，或施工困難時，我們自己應(yīng)清楚國家制定標(biāo)準(zhǔn)目的是為了我們更好更方便工作，而不是要我們機(jī)械的執(zhí)行，我們不能固守詞義，要靈活運用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。