低碳約束下“一帶一路”物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率及其影響因素研究

張 帥

（盤錦職業(yè)技術(shù)學(xué)院,遼寧 盤錦 124000）

現(xiàn)階段，“一帶一路”倡議已經(jīng)成為我國頂層規(guī)劃，在多元化的發(fā)展背景下，物流行業(yè)迎來了意義非凡的發(fā)展新機(jī)遇。目前低碳條件下“一帶一路”的物流行業(yè)技術(shù)效率的實(shí)證研究鮮見報(bào)道，本文在建立“一帶一路”物流行業(yè)的技術(shù)績效評估指標(biāo)基礎(chǔ)上，對“一帶一路”物流行業(yè)的技術(shù)效能以及相關(guān)因素展開量化研究，進(jìn)一步充實(shí)“一帶一路”物流行業(yè)的研究內(nèi)涵與方法，對其進(jìn)行一定程度上的價(jià)值延伸。

1 低碳經(jīng)濟(jì)理論

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵

自工業(yè)革命以來，人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)多元化高速發(fā)展的成果有目共睹，在人類生存水平提高的同時(shí)，也造成了一定程度的環(huán)境污染。溫室氣體的大量排放，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代化社會(huì)的轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展，更有甚者已經(jīng)威脅到人類的正常生活，在此背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”已成為全球熱點(diǎn)。歐美發(fā)達(dá)國家大力推進(jìn)以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發(fā)展“低碳技術(shù)”，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進(jìn)行重大調(diào)整，以搶占先機(jī)和產(chǎn)業(yè)制高。

當(dāng)前學(xué)術(shù)界對低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與定位存在分歧?，F(xiàn)階段被高頻率使用的是Rubens De對低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵闡述：就社會(huì)發(fā)展本質(zhì)而言，低碳經(jīng)濟(jì)隸屬于一種新型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化的模式，基于成熟的市場化的運(yùn)行體系，多維度推動(dòng)相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用政策，以此落實(shí)節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，全面有效地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)趨向于低碳指標(biāo)發(fā)展。就中國政府的主觀發(fā)展角度而言，低碳經(jīng)濟(jì)的定位與實(shí)施隸屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)中實(shí)行環(huán)保節(jié)約、降低溫室氣體的排放，以最大化彰顯低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益，實(shí)現(xiàn)新型經(jīng)濟(jì)的增長[1]。在學(xué)術(shù)研究中，各個(gè)獨(dú)立個(gè)體的專家與教授對低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與應(yīng)用作用的深度與維度的定義大相徑庭，但其中具有認(rèn)知共性指標(biāo)，低碳經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)與發(fā)展都基于社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論

1.2.1 綠色經(jīng)濟(jì)理論

英國學(xué)者皮爾斯為該領(lǐng)域內(nèi)涵研究的開拓者，皮爾斯認(rèn)為綠色發(fā)展應(yīng)順應(yīng)發(fā)展形勢，以科學(xué)且可行的市場發(fā)展方針為主導(dǎo)，以此實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與環(huán)境有效協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展的新模式。綠色經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：降低成本、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、宏觀與微觀調(diào)控。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式需要諸多自然資源為運(yùn)行基底，無法實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的均衡發(fā)展，最終也侵害了人類的身體健康，追根溯源就是以損耗為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)增長狀態(tài)。綠色經(jīng)濟(jì)落實(shí)的量化指標(biāo)為高效、環(huán)保、合理使用自然資源，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展[2]。綠色經(jīng)濟(jì)的提出意在多維度實(shí)現(xiàn)再生與生態(tài)資源的有機(jī)融合發(fā)展，是一種新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.2.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論

該理論在生態(tài)學(xué)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展學(xué)的雙視域下進(jìn)行交織互融與結(jié)構(gòu)重組，有較強(qiáng)的針對性，要求現(xiàn)階段的社會(huì)發(fā)展體系統(tǒng)籌兼顧社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律與準(zhǔn)則，最大程度應(yīng)用已有的共享資源與環(huán)境指標(biāo)，重視生態(tài)發(fā)展的環(huán)境，基于戰(zhàn)略高度實(shí)現(xiàn)自然資源的可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)際發(fā)展的過程中，人們總是與生態(tài)自然發(fā)展規(guī)律相悖，無節(jié)制地開采已有的自然資源，進(jìn)行生產(chǎn)與消費(fèi)，任意排放城市垃圾，無視其發(fā)展的負(fù)面影響。此類新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式雖在短時(shí)間內(nèi)獲取了巨大的效益，但不具備長期持久性[3]。本文的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論主要的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在以現(xiàn)階段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的弊端為優(yōu)化革新的基礎(chǔ)，積極宣傳社會(huì)與自然共生共長的發(fā)展關(guān)系，并在實(shí)踐的過程中“以少取多”，最大化獲利，并呈現(xiàn)循環(huán)發(fā)展模式，意在實(shí)現(xiàn)自然資源與創(chuàng)造性資源的利用，最大程度降低污染物排放量，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和資源利用。

2 區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

2.1 基礎(chǔ)性保障

以區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長理論為實(shí)行的強(qiáng)化指標(biāo)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)實(shí)際的發(fā)展過程中，精細(xì)化與專業(yè)的分工是經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。各個(gè)區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與交易正是基于分工而有效進(jìn)行的。以此全面推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展，并且區(qū)域內(nèi)部的商品或服務(wù)的統(tǒng)一化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要以物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性服務(wù)為基底。在新時(shí)期發(fā)展背景下，各個(gè)區(qū)域間持續(xù)高頻率的經(jīng)濟(jì)交流，以此促進(jìn)完善多元化商品與服務(wù)。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)若想實(shí)現(xiàn)跨越式的有機(jī)融合，需要科學(xué)完善的物流服務(wù)體系作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性保障。

2.2 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

首先，從交易主體維度進(jìn)行劃分，低碳發(fā)展視域下，物流行業(yè)的專業(yè)程度與日俱增，第三方物流公司也由此應(yīng)運(yùn)而生。產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，運(yùn)營體系逐漸完善，管理服務(wù)一體化的程度逐漸健全，有效降低了市場流通環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)成本消耗，優(yōu)化了配送服務(wù)的質(zhì)量。其次，從交易性質(zhì)維度進(jìn)行劃分，日趨完備的物流配送體系可以最大程度上減少交易中的流通時(shí)間與經(jīng)濟(jì)消耗。區(qū)域內(nèi)物流體系與跨區(qū)域物流體系之間的信息流通更為緊密，極大地降低了生產(chǎn)要素的流通時(shí)間和運(yùn)營費(fèi)用，有效降低溝通環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)損耗。

3 “一帶一路”物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率影響因素研究

同一地區(qū)的整體技術(shù)效能在各個(gè)年度中高低起伏。因此，為了研究影響技術(shù)效能變動(dòng)的最深層因素，就有必要定量研究“一帶一路”物流產(chǎn)品內(nèi)部影響因素及其對整體技術(shù)效能的影響程度，加強(qiáng)針對性，妥善處理該區(qū)域的技術(shù)效益彰顯的問題，進(jìn)而有效推動(dòng)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。影響“一帶一路”中物流行業(yè)技術(shù)效率的原因多種多樣，可劃分為兩個(gè)層面。

內(nèi)部影響因素：集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)一體化管理服務(wù)體系的制約發(fā)展中，囊括其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場競爭力表現(xiàn)、資源利用程度等。

外部影響因素：集中表現(xiàn)在“一帶一路”背景下的發(fā)展動(dòng)態(tài)形勢與相關(guān)政策措施，囊括其中的區(qū)域發(fā)展情況、法規(guī)政策、政治導(dǎo)向、城鎮(zhèn)化水平等。

基于戰(zhàn)略發(fā)展高度，對物流行業(yè)的技術(shù)效率要求與外界的影響因素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行全盤的考察與分析是十分繁瑣且難度極高的[4]。通過對諸多文獻(xiàn)的整合與分析，根據(jù)“一帶一路”背景下物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、信息技術(shù)水平、管理服務(wù)效率水平、城市化水平等作為該區(qū)域內(nèi)物流技術(shù)效益考量的主要影響因素。

第一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流行業(yè)的市場發(fā)展情況休戚相關(guān)。而物流行業(yè)最為顯著的三大功能集中體現(xiàn)在商品流通、生產(chǎn)質(zhì)量與服務(wù)關(guān)系，也就是客觀解釋中的聯(lián)系市場，是聯(lián)系生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的重要樞紐。如果某個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況較好，則表明該地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)商業(yè)活動(dòng)相對頻繁，在可行范疇內(nèi)滿足了大量集約化管理服務(wù)需求量，高質(zhì)量穩(wěn)固提升循環(huán)發(fā)展資源，商品產(chǎn)量或者物流技術(shù)效率也得到提升，以此促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，同時(shí)也是直接影響物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的關(guān)鍵因素。因此，差異化區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響該產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的關(guān)鍵要義。

第二，區(qū)域優(yōu)勢對于低碳約束下的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的提高舉足輕重。假設(shè)一個(gè)區(qū)域內(nèi)的自然資源豐厚、產(chǎn)業(yè)集中、服務(wù)體系健全，那么此區(qū)域的優(yōu)勢則十分顯著，這便意味著該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有得天獨(dú)厚的地理區(qū)域優(yōu)勢。

第三，在實(shí)際的市場發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)一般具有聚集效應(yīng)，一般情況下形成以一個(gè)或幾個(gè)特定區(qū)域?yàn)橹行牡纳虡I(yè)圈，并逐漸向四周擴(kuò)散。城市化的服務(wù)建設(shè)程度越高，該區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)輻射發(fā)展的水平越高，所應(yīng)具備的物流服務(wù)需求也越高，將有效促進(jìn)該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，提高運(yùn)輸效益。而隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的持續(xù)提高，“一帶一路”倡議下城鎮(zhèn)化建設(shè)速度進(jìn)一步加快，人民群眾的生活質(zhì)量也日益提升，物流產(chǎn)業(yè)迎來現(xiàn)代化發(fā)展的新機(jī)遇。

第四，信息資源的交流與共享對于新時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。貨品流通環(huán)節(jié)的高效、便捷、多維度滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求離不開信息技術(shù)的支撐。良好的物流信息技術(shù)能夠高效及時(shí)地轉(zhuǎn)化有效信息，以此拔高工作效率，降低經(jīng)濟(jì)成本，增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒓夹g(shù)化手段，最大化彰顯物流技術(shù)流通價(jià)值。

第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率主要研究物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的直接與間接投入，其中投入與運(yùn)行的數(shù)據(jù)難以依托現(xiàn)行技術(shù)而獲取。在此過程中，我們可以通過間接的指標(biāo)進(jìn)行獲取信息，基于成分分析獲取信息利用率的影響因素。

4 提升“一帶一路”物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的對策建議

4.1 物流產(chǎn)業(yè)“低碳化”

4.1.1 低碳包裝

基于戰(zhàn)略發(fā)展高度而言，包裝是商品銷售、產(chǎn)出的重要營銷手段，但是過度包裝易造成環(huán)境污染問題。因此，在低碳新思潮下，讓諸多企業(yè)將低碳經(jīng)濟(jì)、環(huán)?？沙掷m(xù)理念有機(jī)融合至商品的包裝環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)簡化、環(huán)保、低碳包裝，有助于包裝材料在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期下，企業(yè)要嚴(yán)格遵守市場與行業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，深化可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，采用可重復(fù)利用的環(huán)保型材料。貫徹落實(shí)變廢為寶的應(yīng)用指標(biāo)，提高包裝利用率，最大化彰顯環(huán)保材料的利用價(jià)值。

4.1.2 低碳運(yùn)輸和倉儲(chǔ)

基于低碳視域下的物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵在于逐步完善交通運(yùn)輸、物流過程中的低碳化。物流網(wǎng)由豐富的環(huán)節(jié)、層次和活動(dòng)有機(jī)組成，其中物流網(wǎng)的功能與效益的彰顯依托于物流網(wǎng)點(diǎn)的分布與規(guī)劃。因此，開展低碳倉儲(chǔ)，務(wù)必遵循正確選址、科學(xué)規(guī)劃、合理選材等幾個(gè)要素，最大化實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)輸，強(qiáng)化低碳運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展[5]。還應(yīng)提高物流實(shí)載率，科學(xué)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)碳排放量，使其符合國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而貫徹落實(shí)環(huán)保發(fā)展。這便要求我們根據(jù)“一帶一路”的發(fā)展形勢，規(guī)劃高適配現(xiàn)階段的物流配送路徑，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，科學(xué)統(tǒng)籌資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)共享，優(yōu)化內(nèi)部服務(wù)體系配置，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用，減少碳排放，最大化彰顯低碳經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用效益。

4.1.3 低碳配送

現(xiàn)階段，各區(qū)域大力貫徹落實(shí)城鎮(zhèn)化指標(biāo)建設(shè)，使物流產(chǎn)業(yè)得以聚集，但是與物流相關(guān)的消極應(yīng)用問題大幅增長，出現(xiàn)環(huán)境污染等問題，意味著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率需要順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢進(jìn)行革新與優(yōu)化，改善“最后一公里”的流通問題，積極實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的“微循環(huán)”，為城鎮(zhèn)物流的高質(zhì)量發(fā)展?jié)仓?jiān)實(shí)的基底，建強(qiáng)物流服務(wù)配送體系，實(shí)現(xiàn)低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.2 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)

首先，擴(kuò)展物流信息資源共享的范圍。結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)進(jìn)行物流技術(shù)的優(yōu)化與轉(zhuǎn)型，最大程度保障物流一體化服務(wù)管理體系的工作效率，有實(shí)效性地完善產(chǎn)業(yè)管理體系，實(shí)現(xiàn)物流功能的價(jià)值滲透。據(jù)此建設(shè)產(chǎn)業(yè)信息資源數(shù)據(jù)庫，引用先進(jìn)信息技術(shù)作支撐，高效實(shí)現(xiàn)信息資源的共享與多元化的利用。結(jié)合信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，并利用其增強(qiáng)與客戶之間的消費(fèi)黏性，與供應(yīng)商之間的經(jīng)濟(jì)交易鏈接，落實(shí)有規(guī)可循、有制可依，全面實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的一體化建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

其次，提高基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)質(zhì)量。對老舊基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新迭代，積極推廣托盤集成化設(shè)施的運(yùn)用，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的物流技術(shù)與運(yùn)用模式，科學(xué)統(tǒng)籌內(nèi)部資源，進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，提升物流技術(shù)的應(yīng)用水平以及機(jī)械技術(shù)水平。

4.3 優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)

在新經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景下，“一帶一路”沿線國家要達(dá)到其物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，要做到以下兩點(diǎn)。一是有效調(diào)控生產(chǎn)資源的循環(huán)使用、合理管理，最大化實(shí)現(xiàn)有效利用物流資源；二是調(diào)控生產(chǎn)率水平，實(shí)現(xiàn)在制定生產(chǎn)投資條件下達(dá)到物流生產(chǎn)率最優(yōu)化。但是運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)整必須針對不同省份的產(chǎn)品和市場情況作出合理的評估，同時(shí)必須滿足基本政策實(shí)施準(zhǔn)則，合乎國際市場競爭要求。例如鐵道運(yùn)輸業(yè)具有一定的壟斷性，但其中缺乏核心競爭力，使得該行業(yè)工作效率與技術(shù)效率提高的意識(shí)淡薄，進(jìn)而導(dǎo)致其生產(chǎn)動(dòng)力不足；而貨物倉儲(chǔ)行業(yè)由于技術(shù)水平落后、運(yùn)輸設(shè)施滯后，導(dǎo)致商品生產(chǎn)短缺。妥善處理這些情況，應(yīng)以“一帶一路”的價(jià)值下沉為指標(biāo)，規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)，科學(xué)統(tǒng)籌資源，推動(dòng)新時(shí)代低碳物流產(chǎn)業(yè)市場的革新。

4.4 推動(dòng)物流設(shè)施資源利用的市場化運(yùn)作

在低碳經(jīng)濟(jì)約束下，“一帶一路”背景下的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)要打造物流產(chǎn)業(yè)一體化市場，沖破空間的桎梏，打破行業(yè)壁壘，放寬市場準(zhǔn)入條件，有序開展經(jīng)濟(jì)交易市場。相關(guān)政府部門應(yīng)革新管理方式，積極深入研究物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑，為其多元化發(fā)展做內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，支持物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)頒布的新時(shí)期的行業(yè)與市場教育政策、質(zhì)量管控指標(biāo)，規(guī)范市場的運(yùn)行機(jī)制?！耙粠б宦贰背h中的核心地區(qū)應(yīng)積極向全社會(huì)開放物流信息資源，特別是加工業(yè)與工業(yè)企業(yè)，以此拔高物流技術(shù)效率，滿足消費(fèi)者的差異化物流需求，提升市場競爭力[6]。

4.5 推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

首先，基于國家層面，應(yīng)科學(xué)出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)節(jié)、縮小各個(gè)區(qū)域物流發(fā)展差距，使之趨向于共同發(fā)展，協(xié)同調(diào)控，進(jìn)一步加大對東北地區(qū)、中西部地區(qū)的物流扶持力度，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域內(nèi)的均衡發(fā)展。基于戰(zhàn)略高度，積極推動(dòng)區(qū)域創(chuàng)新，科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的融合與交流，有效實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域流動(dòng)，全面推進(jìn)協(xié)同發(fā)展。其次，根據(jù)“一帶一路”中各區(qū)域的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，制定個(gè)性化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)交互共贏，積極打造合理且寬松的外部發(fā)展環(huán)境。

4.6 著重提升物流產(chǎn)業(yè)管理水平

4.6.1 提高物流產(chǎn)業(yè)人力資本水平

首先，科學(xué)完善多層次的人才培養(yǎng)機(jī)制，借助區(qū)域優(yōu)勢，充分發(fā)揮高校人才資源優(yōu)勢，積極推動(dòng)物流協(xié)會(huì)與高校人才培訓(xùn)的協(xié)同合作，定向委培，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)；其次，建立全面的評估體系，打造良好的發(fā)展環(huán)境；最后，擴(kuò)展人才引進(jìn)渠道，廣招賢士，引進(jìn)現(xiàn)代化應(yīng)用物流人才，同時(shí)為優(yōu)秀人才提供多元化的培訓(xùn)、上升渠道。

4.6.2 推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化

順應(yīng)現(xiàn)階段的社會(huì)發(fā)展形勢，轉(zhuǎn)變當(dāng)前制造公司與貿(mào)易公司的全面發(fā)展經(jīng)濟(jì)模式，以指向性引導(dǎo)的方式規(guī)范工作流程，剝離其流通服務(wù)與配送功能，大力投入發(fā)展第三方公司的配送與流通，有效實(shí)現(xiàn)公司的一體化專業(yè)管理?，F(xiàn)階段，第三方物流經(jīng)濟(jì)與發(fā)展主要分為兩大類：第一，基于縱向發(fā)展實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，提高應(yīng)用發(fā)展的綜合事宜；第二，在縱向發(fā)展基礎(chǔ)上，促進(jìn)經(jīng)營的規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模效益，合理利用配送網(wǎng)絡(luò)資源，使個(gè)別公司的配送業(yè)務(wù)行為逐步轉(zhuǎn)變成企業(yè)聯(lián)合行為。

5 結(jié)語

綜上所述，“一帶一路”倡議中國家戰(zhàn)略與頂層設(shè)計(jì)的政策價(jià)值的下沉，促使物流產(chǎn)業(yè)將高速步入快車道。低碳經(jīng)濟(jì)背景下，人民群眾對美好生活的要求與日俱增，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量串聯(lián)并影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與增長，產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率的提升不僅要依賴于技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，更重要的是，以人為本，科學(xué)完善多層次的人才培養(yǎng)機(jī)制，引進(jìn)現(xiàn)代化應(yīng)用物流人才，整合各方資源，推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化、現(xiàn)代化、智能化進(jìn)一步發(fā)展。