收獲的季節(jié)

姜浩峰

C919 交付之際，工作人員微笑留影。

盡管與空客A320、波音737等都屬于大飛機中的單通道窄體客機，但中國商飛C919飛機與前兩者哪怕在外形上都是有所不同的。或者可以說，C919作為后起之秀，長得很別致。在12月9日首架機交付時，有媒體注意到——C919的機頭外觀，與空客、波音的同類機型有所不同?？湛汀⒉ㄒ舨捎昧?塊擋風玻璃的設計——正面2塊、側面4塊，而C919只采用了4塊。

“這樣的設計為飛行員提供了更廣闊的視野。同時風擋玻璃采用了單曲，也讓C919機頭的線條更加流暢，從而減少空氣阻力，可以讓飛機變得更省油。”有媒體如此解讀道。

早在大約十年前，《新民周刊》記者在中國商飛總部聽中國民用飛機設計專家、中國商飛公司專家咨詢組成員吳興世說過，C919飛機從完成立項論證、可行性論證、預發(fā)展階段工作，最終要等到轉入工程發(fā)展階段，才會迎來蓬勃發(fā)展的春天。

如今，趟過工程發(fā)展階段，首架C919飛機交付東方航空公司，這又是個全新的開始。根據(jù)計劃，東航首批C919訂單的其余4架飛機將在2023年全部交付。這毫無疑問意味著中國國產大飛機將逐步開始量產。下一步，這一2007年立項、2017年實現(xiàn)首飛、30萬人參與攻關、凝結了中國幾代人夢想的“作品”，將進行規(guī)?；慨a。近期目標是多少呢？在C919交付之日，法新社報道稱，“在11月舉行的一次航展上，中國商飛宣布又獲得300架C919訂單，如果這些訂單得到確認，則該飛機已知的訂單數(shù)將超過1100架”。這顯然意味著全球各種各類航空公司和客戶在單通道窄體大飛機品類上，不僅有了更多選擇，更有人已經(jīng)做出了新的選擇。情況還不僅如此……

在C919交付當天，幾乎是在第一時間，“波音中國”發(fā)文稱，祝賀中國商飛交付首架C919，為全球民航市場帶來一款新機型！“空中客車”也在官方微信發(fā)文稱，熱烈祝賀中國商飛首架C919飛機交付中國東方航空！

如果單純從市場競爭的角度簡單思考，一定會覺得奇怪——C919飛機入局大飛機市場，對波音、空客來說，有什么好處呢？難道不會縮減他們的市場份額？即使未來單通道窄體大飛機市場有機會擴大，兩家分享全球市場不香嗎？為什么有新“玩家”終于擠進來以后，反倒要祝賀呢？

其實，在中國制造“以八億件襯衫換一架大飛機”的歲月，波音也好，空客也罷，怎么可能希望中國的大飛機能后飛起來甚至量產呢？回顧20世紀60年代，當法國、西德、英國聯(lián)手啟動空客項目的時候，當時主宰全球大飛機市場的是美國的“三強”——洛克希德、波音、麥道。其中，麥道當時已經(jīng)出道三十年，另兩家當時更是早已在世界航空市場叱咤風云半世紀有余?？梢哉f，全球民航市場被美國壟斷多年。曾任空客主管市場預測的副總裁亞當·布朗回憶當年：“當我們開始啟動空中客車飛機計劃時，美國人先是對我們說，你們的飛機肯定飛不起來；之后又說，你們的飛機肯定得不到適航證；再之后又說，你們的飛機肯定銷售不出去；最后還對外稱，如果飛機制造商都在市場的千里之外，飛機很難得到售后服務……”

C919 全球首架交付儀式上，頒發(fā)飛機銷售證。

確實，當?shù)谝患芸湛虯-300問世的時候，亞當·布朗口中的“美國人”所言，幾乎全部言中。哪怕歐洲擁有諸如德國摩天宇（MTU）、德國航空航天中心（DLR）、法國賽峰、英國羅爾斯羅伊斯等航空領域資深公司，可空客想要獲得訂單依然艱難。畢竟，當年最大的民用大飛機市場是美國，且諸如波音707等型號的飛機在性能上在當時來說相當不錯。20世紀70年代早期，美國聯(lián)合航空公司總裁曾對空客一位銷售人員稱：“你們造的飛機過于嬌貴，我們要的是每天早上只需轉動一下鑰匙，發(fā)動機就開始工作，所有部件不會發(fā)生任何故障地持續(xù)工作一整天……但你們的飛機現(xiàn)在顯然不可能做到，它們時時刻刻都需要維護。”

當C919 交付之際，無論是世界局勢還是各國在全球經(jīng)濟中的體量占比，早已與上世紀七八十年代大相徑庭。

在資金密集型、技術密集型行業(yè)中，先有技術突破并能將之量化生產者，必然先期搶占市場地盤。對于后來者來說，如何擠進市場？要么手里有足夠大的潛在市場，要么有迭代技術突破?；乜唇┠陙淼纳虡I(yè)案例，譬如中國高鐵，在自主研發(fā)遇到瓶頸的時候，主動以自身潛在市場換取國際先進技術，并融匯消化吸收后自成一家，最終還實現(xiàn)了技術突破、技術輸出；而蘋果手機之所以能在21世紀第一個十年到第二個十年之間那段時間迅速占領市場，并擊敗諸如諾基亞、索愛等手機品牌，主要依靠的是技術的迭代突破，當然也不能忽視美國本土有不小的手機市場。

在噴氣式大飛機領域，空客之所以能擠入美國三大公司壟斷的市場，主要在于20世紀70年代和80年代走出的關鍵兩步。70年代，因為石油危機的原因，美國國內航空器市場起了波瀾。1973年秋，空客給A300打出的第一份廣告為——“當你需要的是雙發(fā)飛機時，為什么還要買三發(fā)飛機？”對于熱衷研發(fā)三發(fā)動機民航飛機的洛克希德和麥道來說，因為石油危機導致的國際燃油價格暴漲，使得其市場競爭力大幅度下降。由此，比較省油的空中客車公司的產品進入了美國各大航空公司的視野。真正令空客在美國市場打開局面的，則是80年代中期，A300、A310、A320打入細分市場。這當然有賴于飛機銷售奇才皮埃爾松的各種策劃，特別是1987年2月14日，空客A320在一片干冰制造的云霧中面世。情人節(jié)是個營銷好賣點。當時，英國查爾斯王子和戴安娜王妃為之打開了慶祝香檳……

2018年10月，C919大客機試飛，轉場南昌瑤湖機場。

在20世紀80年代，波音已經(jīng)以諸如747這樣的雙通道大飛機，霸占了西方跨洲飛行用機市場。而空客從單通道飛機市場入手，逐漸爭取到了一定的市場份額，并用利潤回補研發(fā)，一步步進入雙通道飛機市場。當2005年A380這樣的巨無霸橫空出世時，空客已經(jīng)是幾乎與波音等量齊觀的公司了。而麥道公司卻已經(jīng)“灰飛煙滅”。

言歸正傳。當C919交付之際，無論是世界局勢還是各國在全球經(jīng)濟中的體量占比，早已與上世紀七八十年代大相徑庭。如今，幅員遼闊的中國不僅是世界第二經(jīng)濟體，且14億人口的中國擁有全球最大的中等收入群體。哪怕全中國高鐵里程已經(jīng)突破4萬公里，可中國交通運輸市場之大，仍對航空客貨運輸有很大需求。中共中央、國務院近日印發(fā)的《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》中提及：“加強航空網(wǎng)絡建設，加快建設國際和區(qū)域樞紐機場，積極推進支線機場和通用機場建設，推動打造京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝世界級機場群”。記者還看到《中國商飛市場預測年報（2022—2041）》所提及的數(shù)據(jù)——到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10007架，占全球客機機隊的21.1%。中國航空市場將成為世界最大的單一航空市場。12月11日，信達證券的一份研報更是稱，“C919對應座級的客機占據(jù)全球客機市場的70%”。其還稱，“中國商飛和中國東航總部均在上海，二者強強聯(lián)手，依托強大研發(fā)和運營保障能力，未來C919商業(yè)化有望加速”。

這就意味著C919在中國國內市場會有很好的市場前景。對于波音、空客來說，對中國商飛的祝賀，顯然一方面在于承認中國方面在航空器研發(fā)、制造方面的成就，另一方面在于也希望未來繼續(xù)深度參與中國市場的競爭。中國市場，對于C919來說是主場，可論及深耕，波音先入，空客繼之，中國商飛還是一位后來者。

與此同時，就“主制造商—供應商”模式的大飛機制造行業(yè)來說，波音、空客與中國商飛共享著許多供應商——從英國羅羅，到法國賽峰，還有美國霍尼韋爾、德國摩天宇等等，都位列其中。對于波音、空客來說，顧及這些供應商的利益，本身也是在顧及自身的利益。從這個角度出發(fā)，這兩家航空器研發(fā)制造巨頭也有充分的理由對中國商飛交付C919表示祝賀。

“2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔正式成立。2010年，江西洪都商用飛機股份有限公司在江西省工商行政管理局完成工商注冊。之后中標了前機身、中后機身的制造，占整個機體的四分之一?！痹文喜w機制造廠總工藝師、副總工程師的吳俊鋒對《新民周刊》記者如此說。

南昌原本是新中國航空工業(yè)的起步之地。1954年7月3日下午3點15分，一架活塞式發(fā)動機飛機從南昌飛機制造廠（國營三二〇廠）的試飛跑道上騰空而起，這就是蘇聯(lián)雅克-18型飛機的國產型——初教-5。1954年8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給南昌飛機廠的嘉勉信。之后，南昌飛機制造廠一直深度參與中國航空工業(yè)諸多項目。

以20世紀70年代中國的大飛機項目運-10為例?！拔覀冇胁簧偻镜缴虾Ｖг哪喜缴虾⑴c運10項目的，既有工程技術人員，也有很多技術工人?！眳强′h對記者說。在《上海工業(yè)志》中，有這樣一段記錄：1979年，運-10項目的風擋玻璃被運到江西，在南昌飛機制造廠進行了鳥撞試驗。這些玻璃，本是由上海耀華玻璃廠研制，面積為0.6平方米，厚度55毫米，由五層組成：第一、三層為半鋼化、鋼化硅玻璃，第二、四層為PVB膠，第五層為有機玻璃。按當時的適航規(guī)定要求，應在飛機時速達到640公里時，能承受4磅飛鳥的撞擊，內側第五層玻璃不破裂?！拔覀兒芎玫赝瓿闪藢嶒炄蝿铡！眳强′h說。

1980年9月26日，是中國航空工業(yè)史上具有特殊意義的一天。這一天，運-10飛機在上海大場機場首次試飛成功。此后，運-10開始研制試飛和轉場試飛，先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，并七次飛抵拉薩。盡管諸如參與運-10總體設計的程不時等前輩近年來一直稱，運-10當年的下馬殊為可惜，試飛證明運-10飛機的性能符合設計要求。但是由于各種原因，1982年起運-10的研制基本停頓?！缎旅裰芸酚浾咭矎牧硪粋€側面了解到，起碼在上世紀80年代早期，中國民航從安全性、營收成本等角度考量，并不愿意迅速接收運-10，畢竟其性價比不高，且因為當時中國的整體工業(yè)水平不高，而使得運-10諸如操縱系統(tǒng)等仍有勉為其難之處，對飛行員的身體素質等要求非常高，并不適合大規(guī)模用于機隊承擔商業(yè)航班任務。

運-10 駕駛室。攝影/ 吳軼君

運-10下馬，亦即這款大飛機無法商業(yè)化，造成的一大后果是——無論上海飛機制造廠還是南昌飛機制造廠等等，那些設計生產大飛機的工程師、技術員、技術工人們，在改革開放的大潮中，一些人只得去設計、生產電冰箱、電風扇、小面包車等產品，以作為謀生的手段。

有當年參與運-10項目的前輩告訴記者，運-10沒能商業(yè)化，單純從商業(yè)的角度看，前期投資似乎是付諸東流了，且日后也沒有實現(xiàn)產出，但運-10還是有巨大價值的。運-10的成就，主要在于顯示了中國繼美、蘇、歐洲以后，成為這個星球上有能力單獨設計制造大飛機的新成員。從這個角度分析，哪怕C919于2017年5月完成首飛，也沒有完全超過這一成就。而收到規(guī)模化訂單，特別是首架機的交付，則顯然標志著中國不僅擁有制造大飛機的能力，更有了將之商業(yè)化的能力。

當C919交付之際，也正逢另一件喜事——12月18日，中國商飛的支線客機產品ARJ21正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空（TransNusa），這是中國的噴氣式客機首次進入海外市場，對于建設“一帶一路”、構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。此前，ARJ21于2015年11月29日首架交付成都航空后，至今年12月7日已經(jīng)累計向成都航空、天驕航空等交付90架。目前，ARJ21已經(jīng)具備了年產50架的能力。

C919的首架交付，和ARJ21的出口交付、規(guī)?；慨a，使得中國航空產業(yè)到了一個新的提振節(jié)點，或者說，國內相關產業(yè)鏈到了收獲的季節(jié)。中國民航科學技術研究院航空器評審中心副主任蓋羿表示，大型民用飛機商業(yè)運營標準高、要求嚴。在民用客機產業(yè)鏈方面，C919商業(yè)運營將為設計、制造、供應商、培訓、維修、航材等方面帶來積極作用，促進我國航空工業(yè)體系能力整體提升。虹橋航空服務商會秘書長金亞東稱，隨著C919的交付，產業(yè)鏈前端的設計研發(fā)制造、核心零部件等先進制造環(huán)節(jié)，都將各有各的收獲。即使產業(yè)鏈尾端，也因為交付飛機數(shù)量的上升，而能吃到更多“肉”，發(fā)展壯大自己。

當年，中國汽車因桑塔納的國產化率之提升，逐步帶動了上海嘉定的汽車城；這些年，中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為全球第二大出口國。如今，中國大飛機交付之際，諸如上海祝橋、江西南昌、陜西閻良等地的產業(yè)鏈企業(yè)都多有受惠。

與中國商飛同在上海的祝橋自不待言。

吳俊鋒告訴記者，在國產大型客機項目的帶動下，江西省和南昌市規(guī)劃在南昌五大組團之一的瑤湖組團建設航空城?！昂娇粘且ㄔO成為一個以航空工業(yè)為主體，相關產業(yè)為依托，集航空工業(yè)產品研發(fā)與制造、航空通用運營與服務、航空博覽會為一體的新型現(xiàn)代化衛(wèi)星城。”吳俊鋒說，“作為航空城核心項目之一的瑤湖機場，已于2018年8月正式啟用。之后，C919和ARJ21聯(lián)袂前來進行了試飛。2019年4月26日，中國商飛江西生產試飛中心在南昌正式開工奠基。2020年10月30日，中國商飛首次在這里向江西航空成功交付一架ARJ21飛機。2021年4月該中心全面竣工，目前主要承擔ARJ21新支線飛機內飾安裝、噴漆、生產試飛支持、客戶交付支持、維修維護、運營保障等工作，以推動和提升中國商飛公司異地生產試飛能力，并對江西省開拓民用航空產業(yè)產生積極影響?！?/p>

未來，民機產業(yè)看中國，C919 必將會有各種衍生型號，中國商飛也必有新的機型問世。

當然，南昌航空城的主角還是洪都集團。洪都商飛股份公司將在這6萬平方米的廠房里，完成C919的配套項目——前機身和中后機身的制造，這些部件涉及的7000多項零件全部是由洪都自主制造的。隨著C919開始交付，洪都航空將為了完成中國商飛的整機訂單而付出最大努力。

與洪都航空類似，在C919大飛機的研發(fā)過程中，陜西是“一塊非常重要的拼圖”。這些年，在與中國商飛一些部門聯(lián)系采訪期間，往往得到這樣的答復——“要么跟我們飛一趟閻良”。譬如2017年11月10日，C919的101架機順利完成首次城際飛行，從上海浦東成功轉場至西安閻良；2022年2月17日，C919在陜西閻良上空完成了自然結冰試飛，實現(xiàn)在國內按照適航標準完成航空器自然結冰試飛“零的突破”，向適航取證邁出重要一步。

今年8月，國內社交媒體上流傳起一段6架C919飛機“大象漫步”的影像。后來，有媒體披露，這是中國商飛在2022年7月中旬于陜西閻良宣布完成全部交付前試飛工作后，進行的一種收官“集結”?！按笙舐健北旧砭拖笳髦鳦919即將交付。

陜西本是中國航空工業(yè)的重要省份。拋開軍用飛機不提，諸如新舟-60這款雙渦輪螺旋槳飛機等獲得出口訂單的民航產品，也是在陜西設計、生產。有業(yè)內人士稱，作為起步早、“家底”厚實的傳統(tǒng)航空工業(yè)基地，陜西特別是西安，無論是技術人才、研發(fā)能力，還是生產總值、綜合實力，都位居全國第一梯隊。而得益于中國商飛C919項目，令這支隊伍有了更多發(fā)揮空間。本質上也為陜西當下的經(jīng)濟發(fā)展、未來的進一步發(fā)展添磚加瓦。不僅如此，相關人士告訴記者：“陜西培養(yǎng)了全國四分之一的航空專業(yè)人才，如今已經(jīng)形成了集設計研發(fā)、生產制造、試飛鑒定、航空教學等環(huán)節(jié)在內的配套產業(yè)鏈?！边@些環(huán)節(jié)，得益于C919的研發(fā)、生產，直至交付，鍛煉了隊伍。當前，陜西在西安、漢中、渭南、寶雞、咸陽均布局航空產業(yè)，并初步形成了“大廠大所”引領、基地園區(qū)聯(lián)動的“1+4”創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展格局，作為航空產業(yè)的頭部省份，陜西擁有全國最多航空產業(yè)園區(qū)。

未來，民機產業(yè)看中國，C919必將會有各種衍生型號，中國商飛也必有新的機型問世，為人類航空事業(yè)、航空產業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。而陜西必然會將這些資源投入其中。

至于上海，除了祝橋“航空城”的配套建設等以外，一些高校投入資源建設航空相關產業(yè)，也期待著未來有所收獲。譬如組建于2005年的上海交通大學航空航天學院，早在2009年就與中國商飛上海飛機客戶服務有限公司共建中國商飛上海飛機客戶服務有限公司民用飛機維修工程研究中心。2022年3月，新冠疫情突襲上海，上海交大承擔的C919平尾、垂尾損傷特性試驗兩項重要的適航驗證任務沒有因為疫情而耽擱。留校教師響應學校號召積極投入到抗疫工作的同時，也分秒必爭地開展試驗工作，船舶海洋與建筑工程學院相關團隊也提供了強有力的支持。

據(jù)記者了解，上海電機學院也正在籌備航空產業(yè)學院，以期參與到為中國商用大飛機的更美好未來而努力的行列中。