淺析溫州市域鐵路供電系統(tǒng)安裝工程的施工管理

林小松，高有千

（溫州市交通工程管理中心，浙江 溫州 325000）

隨著溫州市城鎮(zhèn)化的快速推進，城市道路擁堵日益嚴峻，目前的公交系統(tǒng)難以滿足市民的正常出行，溫州市域鐵路的建設(shè)符合溫州組團化的地域特性，為緩解城市交通擁堵，樹立城市發(fā)展新形象注入強大動力。溫州市域鐵路主要由車輛、供電、消防、環(huán)境監(jiān)控、通信、控制、售檢票系統(tǒng)等組成。其中供電系統(tǒng)為列車和相關(guān)機電設(shè)備提供電能，是溫州市域鐵路的主要構(gòu)成部分。因此溫州市域鐵路供電系統(tǒng)的安裝工程受到監(jiān)管、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工等工作人員的重點關(guān)注。

1 供電系統(tǒng)安裝工程

1.1 項目概況

溫州市域鐵路S2線一期工程起于樂清市下塘站，止于瑞安市人民路站。線路全長約63公里，設(shè)站20座，地下站1座，其余均為高架站，平均站間距3.27km，最大站間距8.373km，最小1.178km。牽引供電制式為AC27.5KV接觸網(wǎng)供電。

1.2 供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要包括主變電站、牽引變電站、降壓變電站、區(qū)間配電站、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等[1]。供電系統(tǒng)安裝工程構(gòu)成環(huán)節(jié)較多、安裝工序復(fù)雜、安裝質(zhì)量要求高。所以，需要加強供電系統(tǒng)安裝工程的管理，提高工作效率和施工質(zhì)量。

2 存在問題

2.1 施工項目組織方面

（1）施工組織設(shè)計是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)整個項目實施，并掌控項目各階段目標。目前存在編制施工組織設(shè)計未充分結(jié)合實際情況，導(dǎo)致未能有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。（2）施工管理人員不足，工作人員頻繁更換，影響施工進度、質(zhì)量和效率。（3）與設(shè)備供貨商聯(lián)絡(luò)不緊密，導(dǎo)致生產(chǎn)進度緩慢，造成工期縮短，施工質(zhì)量欠佳。

2.2 施工過程管控方面

（1）施工接口管理執(zhí)行不足。施工過程中未及時跟進檢驗，導(dǎo)致設(shè)備和材料轉(zhuǎn)運進場、安裝時與各專業(yè)間接口存在部分不符合安裝和設(shè)計要求的情況，增加了安裝工程施工難度。（2）工序交接標準執(zhí)行不嚴。遺留問題較多，后續(xù)平行交叉作施工業(yè)嚴重，施工難度增大，影響施工進度及質(zhì)量。（3）施工成品保護執(zhí)行不力。供電系統(tǒng)安裝施工完成后，在后續(xù)有關(guān)專業(yè)施工過程中，未能做好對相關(guān)設(shè)備及線纜的保護，導(dǎo)致相關(guān)成品受到的二次污染甚至是損傷。尤其是在進行裝飾裝修時，粉刷、刷漆等施工過程都可能造成有關(guān)設(shè)備受到污染。（4）積水和垃圾未能及時處理。在各夾層和軌行區(qū)的積水與垃圾問題是市域鐵路施工管理中積習難改的一項頑疾，一直未能妥善解決。（5）預(yù)留的孔洞存在偏差。部分孔洞需在土建施工時進行保留，但部分土建單位在思想上不注重，未嚴格遵照設(shè)計要求，致使部分孔洞尺寸誤差大，設(shè)備安裝不順利。（6）缺失部分連接雜散電流的端子。在施工過程中，因施工人員操作不當，導(dǎo)致大量雜散端子缺失。

2.3 施工技術(shù)管理方面

（1）技術(shù)方案未及時調(diào)整，在施工準備階段，未進行全面的施工調(diào)查，未做好施工接口、材料、設(shè)備等要素的調(diào)查，致使未能按照既定施工方案開展工作，需臨時調(diào)整方案，影響工程項目進度。

（2）技術(shù)交底不完善。①部分未完全滿足設(shè)計和驗收規(guī)范。②部分施工單位在技術(shù)交底時流于形式，未認真組織相關(guān)人員進行交底。③技術(shù)交底對象不全面，沒有交底到施工作業(yè)的部分人員。

（3）施工標準不一致。在大規(guī)模施工開展前，未進行首件或樣板工程評估，確定統(tǒng)一標準，導(dǎo)致施工隊往往根據(jù)經(jīng)驗進行安裝施工，形成了五花八門的施工工藝。

（4）夾層內(nèi)電纜在鋪設(shè)時相互交叉，雜亂無序，未嚴格遵照交底要求進行分層鋪設(shè)，捆扎不標準，標示不明且存在部分丟失等現(xiàn)象。

（5）剛性和柔性接觸網(wǎng)過渡區(qū)段的弓網(wǎng)關(guān)系惡劣，部分過渡段沒有實現(xiàn)平滑過渡。通過實際列車冷滑的數(shù)據(jù)可以得出，而當受電弓從柔性滑向剛性時，會出現(xiàn)嚴重硬點沖擊；當列車受電弓從剛性滑向柔性時，會出現(xiàn)暫時的離線現(xiàn)象。

3 優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化施工組織

（1）施工組織設(shè)計是施工單位的綱領(lǐng)性文件，需要依據(jù)項目工期節(jié)點，并結(jié)合調(diào)查情況，做好工程項目的工期、進度、人員配置等規(guī)劃統(tǒng)籌工作。編寫行之有效的施工組織設(shè)計，保障工程項目開工后的各項工作可以有序進行。

（2）市域鐵路項目施工屬于密集勞動型施工，交叉作業(yè)面多且施工空間受限。因此，工程項目不僅應(yīng)配置足夠有豐富經(jīng)驗的施工管理人員，而且還應(yīng)配備充足技能好的熟練技術(shù)工人。

（3）為確保項目按期完成，施工單位要及時與業(yè)主、各供貨商等相關(guān)方進行溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化項目施工方案，委派專業(yè)人員到廠家監(jiān)督制造。

（4）優(yōu)化管理制度，加強對相關(guān)人員的管理，做到權(quán)責分明，獎罰合理。此外，還可通過技術(shù)評比、知識競賽、應(yīng)急演練等活動，提升員工的幸福感、歸屬感。

3.2 加強過程管控

（1）強化工期進度管理。以工期節(jié)點促進施工進度，以施工進度確保工期節(jié)點，并優(yōu)化調(diào)整施工順序，節(jié)省施工時間，提高工作效率。

（2）加強施工接口和工序的交接。因溫州市域鐵路施工專業(yè)劃分多，預(yù)留預(yù)埋繁雜，因此各有關(guān)單位在施工前應(yīng)做好相關(guān)圖紙核對，過程中做好相互配合，確保施工接口滿足要求。在各專業(yè)工序交接時，要嚴格執(zhí)行交接標準，不能把存在的問題留給后續(xù)工序。

（3）施工單位需提早進行調(diào)查，做好設(shè)備和材料運輸、成品保護的總體計劃，并和其他有關(guān)施工單位協(xié)商，預(yù)留好運輸通道。

（4）施工單位可超前完成設(shè)備基礎(chǔ)加工，雜散端子電纜和軌間跳線等的預(yù)制，同時要加強與設(shè)計人員聯(lián)絡(luò)，完善相關(guān)設(shè)計，使雜散端子埋在地下孔洞里。提議安裝雜散端子需在其他單位完成施工后進行，這樣可降低缺失。

（5）施工單位應(yīng)及時與有關(guān)單位進行協(xié)調(diào)，掌握其施工內(nèi)容和進度，提早實施有關(guān)措施預(yù)防成品污染。同時與相關(guān)單位共同制定標準解決積水和垃圾問題，并嚴格執(zhí)行。

3.3 提升技術(shù)質(zhì)量

（1）優(yōu)化技術(shù)方案，完善物資材料設(shè)備管理。加強物資原料設(shè)備到場質(zhì)量的檢查，確保質(zhì)量可控。強化與各有關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)，保障按時完成設(shè)備材料設(shè)計評審會、出廠驗收會以及各方面的過程查驗。增強與供貨商售后工作人員聯(lián)絡(luò)，及時處理施工過程中的問題，督促供貨商售后人員進場服務(wù)，完成安裝指導(dǎo)工作，確保施工進度保質(zhì)、保安有效推進。

（2）施工單位工作人員需掌握施工圖紙，理解設(shè)計意圖，熟知相關(guān)技術(shù)規(guī)范和驗收標準。同時要撰寫好工序作業(yè)指導(dǎo)書、檢查試驗報告、技術(shù)交底、專項施工方案等技術(shù)文件。

（3）實施市域鐵路工程“首件制”管理制度，預(yù)防質(zhì)量安全通病，消除重大質(zhì)量安全隱患，為后續(xù)工程施工提供正確的方法和標準。項目通過首件驗收，評價各生產(chǎn)要素對工程質(zhì)量的影響程度，同時要及時總結(jié)經(jīng)驗，避免后續(xù)施工中出現(xiàn)相同的問題。“首件制”產(chǎn)生的有效佳績可成為施工方提升質(zhì)量標準、完善技術(shù)交底和進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的資料，為質(zhì)量監(jiān)管部門和業(yè)主單位等有關(guān)方面提供有效的監(jiān)督標準。

（4）落實技術(shù)交底工作，讓工程項目管理人員、作業(yè)人員等每一個層級的員工都清楚知道自己崗位職責和技術(shù)要點。同時要依據(jù)現(xiàn)場實際情況，不斷優(yōu)化施工的技術(shù)方案，并做好落實。最后要做好工程項目技術(shù)檢查，以檢查督促工作人員按標準施工，以檢查督促工作人員按標準施工，確保工程滿足設(shè)計要求。

（5）增強與有關(guān)施工單位的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，防止電纜交叉敷設(shè)。同時在保證工程項目質(zhì)量安全的前提下，確保有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。

（6）弓網(wǎng)過渡問題需加強要理論計算，并結(jié)合現(xiàn)場冷滑試驗數(shù)據(jù)，確認剛?cè)徇^渡區(qū)段的剛性懸掛定位點與柔性懸掛定位點之間的坡度變化數(shù)值，剛性和柔性懸掛定位點的接觸線高度數(shù)值。從而提升剛?cè)徇^渡區(qū)域的彈性均勻度，改善弓網(wǎng)關(guān)系的匹配度。

4 數(shù)字化改革

利用“浙路品質(zhì)”智控平臺，實現(xiàn)人員考勤、人臉識別、門禁、定位等人員管理智慧化。并對重點結(jié)構(gòu)物、隱蔽工程等安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。深入推進軌道交通建設(shè)工程領(lǐng)域數(shù)字化改革，提升工程管理數(shù)字化水平。

5 結(jié)語

綜上所述，在溫州市域鐵路供電系統(tǒng)安裝工程施工過程中，管理部門除日常檢查督察外，還應(yīng)與時俱進，利用數(shù)字化手段，提升管理水平。并推出“首件制”管理制度，確立工程施工標準。同時要協(xié)調(diào)各參建單位，提升在各部門之間的協(xié)調(diào)能力，優(yōu)化組織設(shè)計，讓工程項目得到圓滿完成。