無砟軌道無縫線路施工技術與實施要點之研究

周煒煜

（魯南高速鐵路有限公司，山東 濟南 250102）

隨著我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展和進步，促使我國無砟軌道工程數量日漸增多，積極推動了我國高速鐵路的發(fā)展進步。無砟軌道作為我國高速鐵路工程建設不可或缺的重要組成部分，為高速鐵路運行帶來了強大的基礎保障。傳統(tǒng)的有砟軌道便是最傳統(tǒng)的枕木、石子軌道，有砟軌道的投入較低，但是，在火車運行時，會出現運行時噪音較大、車速較低、乘坐體驗不佳、維修費用較大等諸多弊端。無砟軌道在構建時是使用混凝土、瀝青混合材料構建而成，取代了傳統(tǒng)碎石料軌道結構，所以也稱為無砟軌道。無砟軌道在應用的過程中，具備強大穩(wěn)定性，列車行駛的過程中更加穩(wěn)定、順暢，并且無砟軌道的維修頻次少、使用壽命長，展現出了我國鐵路工程事業(yè)的發(fā)展成果。無砟軌道無縫線路施工技術和工序極其重要，直接影響整個工程質量，若無砟軌道無縫線路施工不到位，直接會導致工程后續(xù)維修困難。本文將針對無砟軌道無縫線路施工技術與實施要點進行詳細分析。

1 施工前準備

1.1 鋪軌基地建設

鋪軌基地建設是無砟軌道無縫線路施工建設的基礎前提，也是鋪軌基地的長鋼軌等材料進場的中轉站。所以，在進行鋪軌基地建設時，應該結合無砟軌道無縫線路施工的實際特點，保障存軌臺座建設的質量，確保在進行長鋼軌存儲時不損害、不出現形變。

1.2 存軌臺管理

存軌臺管理是無砟軌道無縫線路施工前期管理最重要的環(huán)節(jié)內容，必須要嚴格按照《中華人民共和國軌道部運輸局運基路線》的需求，確保存軌臺的水平，高度≥1cm，相鄰橫擔高度≯1cm，整體高度不大于2cm。對存軌臺的混凝土地基梁、軌排的水平面進行定期檢修。定期檢測存柜臺的沉降情況，將其把控在可控范圍內。

1.3 長鋼軌裝卸管理

在進行長鋼軌裝卸管理時，應該對起重機設備以及其他輔助設備的狀態(tài)進行檢查，并且明確起重設備、輔助設備的型號功能，實現同步升降、同步橫移。起重吊鉤不能劃傷長鋼軌，杜絕高溫脹軌的問題出現，對損傷的鋼軌、質量不合格的鋼軌進行記載，構建出明確臺賬，對入廠長鋼軌的數量、廠家、型號、長度、尺寸、部位等諸多內容進行記錄。在實施吊裝運輸時，要嚴格遵循作業(yè)安全規(guī)定的各項要求，做好起吊、走行、下落等各個環(huán)節(jié)的技術管控。在吊裝長鋼軌的過程中，應該緩緩吊起、緩緩下落，確保長鋼軌吊起的平穩(wěn)性，若從1m以上摔落下的鋼軌，則不得使用將其視為報廢。

2 長鋼軌鋪設施工

2.1 施工前準備

做好長鋼軌運輸是無砟軌道無縫線路施工的基礎保障，為了確保整個工程建設的質量，應該保質保量將長鋼軌運輸到鋪設場地。結合運輸的實際距離，做好人才組織結構，在《鐵路技術管理規(guī)程》的要求下，結合運輸生產的實際需求，明確各項運輸的組織規(guī)章結構，明確崗位職責，做好技術安全措施和運輸管理工作。工程運輸應該配備完善的運輸設施，確保運輸設施狀態(tài)良好，嚴格按照規(guī)范要求對運輸設備進行養(yǎng)護管理。明確好運輸線路，定期對運輸線路開展巡航監(jiān)管，在發(fā)車前對長鋼索的鎖定裝置進行檢查，保障長鋼軌鎖定穩(wěn)定。在運輸完畢后，現場施工人員應該進行卸車準備，檢查牽引車、推車的機械性能，檢查內燃扳手以及各項設備質量。

2.2 施工流程

在長鋼軌鋪設環(huán)節(jié)來說，主要分為四個環(huán)節(jié)，分別是“鋼軌解鎖、卷揚機拖拉鋼軌、牽引車牽引鋼軌、對軌及落槽扣緊”。

（1）鋼軌解鎖。在開展鋼軌解鎖時，將其定為在長軌運輸車中間，工作人員松開上層一對待拖拉鋼軌的鎖軌裝置，逐步進行拖拉。確定鋼軌位置，便可以進行鋼軌解鎖，當鋼軌末端確定脫離支架，便可以將鋼軌鎖定相關設備重新歸位。在實施鋼軌解鎖的過程中，可以使用十字扳手設備，方便解鎖工作順利實施。（2）卷揚機拖拉鋼軌。實施拖拉鋼軌工作最關鍵的便是應該確保鋼軌的完整性，杜絕拖拉過程中出現鋼軌損壞問題?？梢允褂镁頁P機設備進行鋼軌拖拉施工，使用鋼絲繩所將鋼軌拖拉到鋼軌夾具周圍，隨后便可以安裝魚頭。卷揚機設備運行的過程中，應該提前對鋼絲繩以及夾具設備的質量進行檢查，確保鋼軌拖拉順利實施。（3）牽引對軌落槽。借助牽引車對鋼軌進行牽引，鋼軌前段穿入牽引車的夾軌裝置中，隨后便可以進行鋼軌夾具安裝，打入斜鐵。將鋼軌牽引到特定的施工位置，使鋼軌的末端處于過渡升降裝置前端，并且下降過渡裝置，保障升降過渡裝置降至鋼軌正上方位置，確保牽引工作穩(wěn)定順利實施。在做好鋼軌牽引之后，便可以進行對軌落槽施工操作。對軌落槽施工所需要的設備為牽引車，所以便可以在對軌落槽的過程中，引入牽引車，在牽引車后10m放置枕木，做好相關夾具的配套。在此基礎上，牽引車需要緩慢地進行運行，并且逐步緩慢將鋼軌落入預設好的枕木中。

3 放散鎖定施工

3.1 施工前準備

在整個無砟軌道無縫線路工程建設中，放散鎖定施工環(huán)節(jié)是最重要的施工基礎內容之一。所以，為了確保放散鎖定工作順利實施，便結合各個部門開展了放散鎖準備，從工具、設備、機械等內容進行工作質量檢查檢驗，并且在開展施工前，對各操作人員開展了全面的專業(yè)知識普及。在此基礎上，便可以降低火災或者安全事件概率。

3.2 施工流程

放散鎖定施工流程主要為兩個，分別是單元軌節(jié)布置、鎖定觀測。

（1）單元軌節(jié)布置。放散鎖定的單元軌節(jié)，每1000～2000m為一個單元軌節(jié)，現場施工500m鎖定，同一個單元軌節(jié)內各500m長軌條鎖定軌一致，確保每次放散最短長度不小于500m。無縫道岔中單組或者相鄰多組一次鎖定的道岔以及期間線路組成一單元軌節(jié)。開展單元軌節(jié)布置的過程中，應該結合無砟軌道無縫線路工程建設需求，按照我國相關法律規(guī)定的要求，明確每節(jié)單元軌節(jié)長度、質量。值得注意的是，每次放散的長度應該有所控制，確保每次放散的長度大于500m。確保每個單元軌節(jié)中，軌條鎖定軌相同，杜絕出現殘次不齊、長短不一的問題。此外，結合無砟軌道無縫線路的特點，實現科學合理的單元軌節(jié)布置。

（2）鎖定觀測軌道。單元軌節(jié)布置完畢后，需要結合無砟軌道無縫線的需求，對當地的地理地形、氣候氣溫進行把控，做好軌道觀測。結合不同區(qū)域單元的軌道實際情況進行分析，明確同一區(qū)域不同軌道之間溫度管控，實現距離隧道口200范圍內，兩端區(qū)間無縫線路軌道軌溫一致。做好軌道的位移觀測，明確道岔單元軌節(jié)設置，選取觀測區(qū)域，開展動態(tài)化觀測，對軌道縱向錯動量進行分析。設置出位移觀測樁，其位置應該距離鋼軌焊接縫應該＞0.5m，可以設置在軌道板或者道床板沿線方向的中心位置左右。觀測樁之間的距離應該小于500m，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數時，可以適當地調整樁間距。

4 結語

總而言之，無砟軌道的枕木由混凝土灌注而成，路基使用鋼軌，軌枕使用混凝土建設，為我國高速鐵路建設做出了強大基礎保障。在進行無砟軌道無縫線路建設時，要嚴格把控各個環(huán)節(jié)的質量，杜絕因為施工技術不規(guī)范造成的質量問題，確保無砟軌道無縫線路工程建設質量。