超薄磨耗層技術(shù)實(shí)踐分析

孫亮亮

(山西交通控股集團(tuán)有限公司長(zhǎng)治高速公路分公司，山西 長(zhǎng)治 046000)

0 引 言

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)在我國(guó)投入使用有長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間，在這之前，路面養(yǎng)護(hù)施工主要采用的是傳統(tǒng)工藝技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有如下的缺點(diǎn)：混合料運(yùn)輸車由于粘連混合而導(dǎo)致嚴(yán)重的污染問(wèn)題；攤鋪機(jī)粘連混合料而造成瀝青路面表層結(jié)構(gòu)的損壞；施工階段會(huì)因?yàn)闄C(jī)械打滑而出現(xiàn)攤鋪質(zhì)量缺陷；施工工期較長(zhǎng)，成本較高。在超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)引入到我國(guó)之后，完全取代了傳統(tǒng)工藝技術(shù)，并且使用到多條高速公路項(xiàng)目中，取得了非常好的應(yīng)用效果。

1 超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1 具備施工快速優(yōu)勢(shì)

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)施工中，主要的施工材料就是乳化瀝青，經(jīng)過(guò)攤鋪后的特定時(shí)間范圍內(nèi)，攤鋪瀝青混合料組合形成的保護(hù)路面養(yǎng)護(hù)層結(jié)構(gòu)，由于可以實(shí)現(xiàn)兩種材料同時(shí)開展作業(yè)，施工工期大幅縮短，在攤鋪后可以快速開展碾壓作業(yè)，冷卻時(shí)間在30 min左右即可，就完全的開放交通。該施工過(guò)程比較方便，速度也比較快，可以避免給交通產(chǎn)生不利的影響。

1.2 能夠保護(hù)路基

瀝青材料的主要優(yōu)勢(shì)就是防水、防潮與防腐，黏度效果比較好，經(jīng)過(guò)加熱處理之后瀝青混合料與乳化瀝青材料完全的鋪設(shè)到路面表層，然后經(jīng)過(guò)必要的碾壓處理形成超薄磨耗層結(jié)構(gòu)，可以充分保護(hù)高速公路路面，有效的預(yù)防雨水侵入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，提高路面的綜合性能。

1.3 路面性能好

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)施工，在瀝青混合料經(jīng)過(guò)受熱處理之后，可以在瀝青結(jié)構(gòu)上形成了黏結(jié)性非常好的油膜結(jié)構(gòu)，由于該結(jié)構(gòu)黏結(jié)性非常好，路面防水效果得到了全面的提升，所以路面抗滑性能比較高，路表面的摩擦力增大，能夠有效的防止在雨天行駛發(fā)生打滑的危害。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，超薄磨耗層施工后可以充分保護(hù)路基結(jié)構(gòu)，滿足高速公路運(yùn)行需要。

1.4 造價(jià)低

超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，施工作業(yè)流程非常的簡(jiǎn)化，作業(yè)工期縮短，還能夠保障路基結(jié)構(gòu)的性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，而瀝青材料屬于石油工業(yè)生產(chǎn)所形成的殘?jiān)?，可以充分利用廢舊資源，所以應(yīng)用到高速公路施工中有著非常高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[2]。

2 超薄磨耗層的具體施工應(yīng)用

在公路路面工程施工的過(guò)程中，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用時(shí)需要結(jié)合項(xiàng)目的工程情況綜合性的選擇有效的方案，以下對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行深入分析。

2.1 施工準(zhǔn)備

(1)原路面處理

超薄磨耗層護(hù)養(yǎng)技術(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇，在超薄磨耗層的養(yǎng)護(hù)作業(yè)開始前，應(yīng)該全面的開展準(zhǔn)備工作，各個(gè)路面結(jié)構(gòu)部分的有效處理。首先使用設(shè)備應(yīng)用清水實(shí)施路表的全部清洗處理，將各種雜物清理干凈，確保其達(dá)到干凈、整潔的效果；通過(guò)吹掃或者太陽(yáng)直射的方式保證達(dá)到完全干燥的效果，再次進(jìn)行細(xì)微部分的雜質(zhì)清理，確保不會(huì)有任何的雜物存在。原路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期汽車碾壓作用，車輛載荷的影響，太陽(yáng)直射作用，還有雨水侵蝕影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，承載性能比較低，會(huì)有坑槽、積水、車轍等病害問(wèn)題，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況做出全面深入的分析，然后選擇合適有效的處理措施。對(duì)于路面處理的過(guò)程中，通過(guò)機(jī)械銑刨機(jī)開展施工，各個(gè)結(jié)構(gòu)部分施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求，為后續(xù)施工提供基礎(chǔ)。

(2)施工條件

超薄磨耗層在工程實(shí)施環(huán)節(jié)，對(duì)于環(huán)境的要求是比較高的，現(xiàn)場(chǎng)施工溫度不能低于10 ℃，且要達(dá)到干燥、整潔的要求，不會(huì)有任何積水的問(wèn)題，否則難以滿足工程的需要。

(3)材料的選擇

高速公路的通行質(zhì)量要求比較高，除了要選擇先進(jìn)、高水平的施工技術(shù)，還要采取必要的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，比如超薄磨耗層技術(shù)，而該技術(shù)的實(shí)施需要選擇合格的施工材料，這是極為重要的工作。超薄磨耗層在施工中，所需要使用的材料主要是集料、礦粉、瀝青等等，經(jīng)過(guò)熱拌混合料與乳化瀝青充分混合之后成為符合工程要求的材料。材料選擇過(guò)程中，執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，做好材料性能的檢查，不能有任何材料不能滿足工程要求的情況。在施工中，不同地區(qū)的氣候條件相差較差，所以瀝青混合物選擇時(shí)，要綜合分析現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件、溫度參數(shù)、地理環(huán)境等，保證材料滿足現(xiàn)場(chǎng)的施工需要[3]。

(4)設(shè)備的選擇

超薄磨耗層在施工之后，會(huì)給高速公路路面產(chǎn)生一定的保護(hù)作用，要想將該作用發(fā)揮到最大限度，就要選擇合適的施工設(shè)備、施工材料、環(huán)境溫度、施工時(shí)間等。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，乳化瀝青噴灑環(huán)節(jié)，要做好各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的核對(duì)和分析。攤鋪機(jī)的選擇尤為關(guān)鍵，對(duì)于攤鋪質(zhì)量的影響也最為直接，所以需要選擇合適的攤鋪機(jī)械。

2.2 混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

瀝青混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸都是比較重要的工序，保證其滿足工程的要求?；旌狭现邪瑸r青材料、集料、礦粉等部分，嚴(yán)格做好材料的控制，保證各個(gè)材料加入比例滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且充分利用各種材料，不會(huì)有任何質(zhì)量不合格的問(wèn)題。在施工前，需要保證瀝青混合料的溫度達(dá)到170～180 ℃平衡狀態(tài)，如果溫度不合格，將無(wú)法達(dá)到瀝青材料的性能要求，也會(huì)給施工的質(zhì)量造成不利的影響。

2.3 攤鋪

超薄磨耗層在施工中，選擇合適的施工材料、攤鋪施工技術(shù)才能保證路面質(zhì)量，進(jìn)而可以提升車輛行駛的安全性。瀝青混合料的加熱溫度比較關(guān)鍵，其會(huì)給粘連性有著直接的影響，因?yàn)榛旌狭现苯邮艿杰囕v的碾壓作用，所以溫度、使用量要嚴(yán)格管控。通常情況下，乳化瀝青材料與熱瀝青材料在有效的融合后，應(yīng)該在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)全部使用完，所以二者材料的制作應(yīng)該適量，這樣才能防止浪費(fèi)，讓施工材料發(fā)揮出最大的作用。應(yīng)用專業(yè)攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，開展施工前加強(qiáng)設(shè)備檢查，保證技術(shù)指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)階段，實(shí)現(xiàn)大范圍一次性攤鋪施工，對(duì)于邊角位置無(wú)法進(jìn)行攤鋪的部位，可以采用人工方式進(jìn)行死角部位的處理，從而可以保證各個(gè)位置上的攤鋪質(zhì)量合格。通過(guò)機(jī)械聯(lián)合人工方法進(jìn)行施工，做好路面的全面養(yǎng)護(hù)處理[4]。

2.4 碾壓

路面養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)過(guò)上述工序后，最后一個(gè)環(huán)節(jié)是開展碾壓施工，把混合料與乳化瀝青材料充分的結(jié)合成為整體性的結(jié)構(gòu)。碾壓實(shí)施階段，溫度管控非常的重要，這是因?yàn)闇囟葧?huì)給瀝青材料的性能產(chǎn)生直接的影響。因此，為了能夠提高壓實(shí)質(zhì)量，材料溫度不低于110 ℃時(shí)要完成碾壓作業(yè)。由于材料的粘連性很大，碾壓環(huán)節(jié)需要進(jìn)行車輪的潤(rùn)滑處理，然后材料開展碾壓施工。碾壓階段保證各個(gè)部分達(dá)到均勻碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，不能有急剎車或者急轉(zhuǎn)彎的情況，確保整體路面結(jié)構(gòu)的美觀性、平整性符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)確保接縫部位的施工滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。碾壓施工之后，進(jìn)行碾壓質(zhì)量檢測(cè)，符合標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用[5]。

3 結(jié) 語(yǔ)

高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)階段，通過(guò)使用超薄磨耗層技術(shù)可以有效的處理施工中常見的各項(xiàng)問(wèn)題，所以該技術(shù)被全面的應(yīng)用到實(shí)踐中。在實(shí)際的施工中，應(yīng)該做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)材料、設(shè)備的控制，做好施工養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工序的控制，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)水平的提升，滿足交通運(yùn)行的需要。