不同減排情景下城市機(jī)動車污染防治研究

張志軒

（濟(jì)南市機(jī)動車污染防治中心，山東 濟(jì)南 250102）

由于我國實(shí)施環(huán)境保護(hù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)間較晚，尚未制定嚴(yán)格的法律和指導(dǎo)方針來解決嚴(yán)重的空氣污染問題，環(huán)保機(jī)構(gòu)無法有效實(shí)施空氣保護(hù)措施。同時(shí)，現(xiàn)行的交通規(guī)則體系存在缺陷，導(dǎo)致環(huán)境污染加劇。本文探討了在不同情景下實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及制定預(yù)防和控制城市車輛污染的措施。圍繞城市機(jī)動車污染現(xiàn)狀和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略情況，從五個(gè)維度深入研究并探討城市道路機(jī)動車污染防治手段。

1 大城市機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)狀分析

得益于生活質(zhì)量的提升，大城市對汽車的需求量擴(kuò)大，尾氣污染問題也隨之而來。為了監(jiān)管城市車輛尾氣污染，許多主要城市將實(shí)施拆分單雙號牌照的限行政策，以凈化空氣，減少空氣中的PM2.5。目前，汽車污染成為“十四五”規(guī)劃的主要挑戰(zhàn)和問題。根據(jù)2020年年末公布的最新數(shù)據(jù)，中國汽車擁有者為3.72億，汽車數(shù)量比2019年增加1億多。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，來自汽車和其他移動源的氮氧化物約占總排放量的六成。汽車等移動源是目前我國PM2.5污染的關(guān)鍵原因，其造成的空氣污染數(shù)量只增不減。通過對高污染情況的監(jiān)測和過程分析，PM2.5的范圍從良好到中等，從輕度到重度。其中硝酸鹽主要促成了PM2.5濃度的增加。

“減少氮氧化物排放現(xiàn)在是重中之重，這意味著在早期階段未能成功管理煤炭燃燒使車輛排放更加明顯?！?在年度規(guī)劃期內(nèi)，生態(tài)環(huán)境部將廣泛開展空氣質(zhì)量改善工作。在337個(gè)城市的預(yù)覽中，PM值同比降低10%，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)日數(shù)量從84%上升到87%。減去疫情影響后的5%，大約為84.8%～87.5%。防治大城市機(jī)動車污染是保護(hù)環(huán)境的關(guān)鍵組成部分，有必要應(yīng)用一些手段進(jìn)行防治和管控。

2 城市機(jī)動車污染物排放特征

2.1 燃油類型排放特征

一般來說，不同車輛燃料中的污染物比例也不同。首先，不同的燃料在一定程度上與基本的車輛控制因素和排放有關(guān)。其次，不同的燃料質(zhì)量也影響其污染的水平。如果考慮NOx和PM2.5排放的影響，柴油燃料運(yùn)行的份額明顯超過實(shí)際排放。柴油車輛通常比氮氧化物排放會產(chǎn)生更多的空氣污染顆粒。然而，與柴油車相比，汽油車的比例高于柴油車，其碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧欧蓊~低于貢獻(xiàn)率。因此，為了防止城市車輛的污染物排放，需要平衡使用燃料的車輛類型，根據(jù)污染的不同類型選擇合適的控制方案。

2.2 不同標(biāo)準(zhǔn)類型車輛的排放分擔(dān)率

近年來，隨著我國各項(xiàng)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺，在機(jī)動車尾氣排放控制方面獲得了一些進(jìn)展。由于不同生產(chǎn)車型的排放控制系統(tǒng)不同，車輛排放尾氣比例也存在相應(yīng)的差異。一般來說，我國普通O型和I型車輛的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮級化物、固體顆粒物的分擔(dān)率高于貢獻(xiàn)率。相比之下，國Ⅲ型號的車輛尺寸低于其保有量貢獻(xiàn)率。國Ⅱ型號系列車的保有量和分擔(dān)率比例相對均衡。因此，嚴(yán)格遵守國家排放標(biāo)準(zhǔn)自然會對汽車排放產(chǎn)生影響。

2.3 道路類型不同導(dǎo)致排放量不同

據(jù)研究，不同道路的機(jī)動車尾氣排放分擔(dān)率同樣不盡相同。機(jī)動車是主要道路和民用道路污染物排放的主要來源，機(jī)動車占兩種道路交通量的90%以上。由于主干道較寬，車流量高于其他道路，因此在高峰期容易發(fā)生交通擁堵，車輛尾氣排放量高于民用道路。因此，針對不同類型道路引入的車輛污染排放控制系統(tǒng)也略有不同。

3 不同減排情景下城市機(jī)動車污染防治策略

3.1 清潔能源應(yīng)用

以清潔能源替代傳統(tǒng)非再生資源，是減少機(jī)動車尾氣污染的最重要手段，并且可以在各種減排情景下提出了一種用于緩解污染的燃料優(yōu)化技術(shù)。應(yīng)特別注意機(jī)動車使用清潔燃料，取消使用鉛和煤油用作機(jī)動車燃料。同時(shí)，采用先進(jìn)技術(shù)對汽油進(jìn)行后期處理，如按一定量的比例添加定量丁基甲醚化學(xué)試劑，以避免汽油在未使用的儲存階段揮發(fā)，降低燃燒質(zhì)量。此外，可以改變汽油燃料的組成，選擇添加硬化劑來改善汽車油箱的密封性，并對燃料加壓，以確保燃料的充分燃燒。通過應(yīng)用自然能源等可再生能量，降低大氣中碳化物以及硫化物的含量。

結(jié)合各種減排場景的排放控制措施，應(yīng)用技術(shù)優(yōu)化技術(shù)改進(jìn)機(jī)動車能源材料。例如，與無鉛燃料有關(guān)的燃料如“大豆柴油”被添加到植物燃料配方中的配方中，而不是含鉛燃料。在使用汽車蓄電池時(shí)，可以采取相應(yīng)技術(shù)壓縮天氣氣體，增加汽車蓄電池的使用，減少應(yīng)用不可再生能源。

3.2 強(qiáng)化管理體制

雖然交通部正在對EPA的空氣污染法規(guī)進(jìn)行第二次修訂，但沒有提出在新車投入使用之前進(jìn)行污染物測試，也沒有建議將各種擬議的環(huán)境空氣污染監(jiān)測目標(biāo)結(jié)合起來。為了減少排放和管理不同的環(huán)境，需要明確交通管理部門每個(gè)人在防治車輛污染中的作用以及中心觀察點(diǎn)，并調(diào)整自然資源部的工作人員。資源管理系統(tǒng)為交通運(yùn)輸部的工作提供了額外的功能。不同區(qū)域的污染物指標(biāo)決定了區(qū)域空氣污染的不同參數(shù)，選取各種監(jiān)測方式對車輛尾氣排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。在空氣污染監(jiān)測大于允許數(shù)值時(shí)，就會自動發(fā)出警報(bào)，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)及時(shí)對污染進(jìn)行應(yīng)對。此外，對個(gè)人管理體系的落實(shí)和對個(gè)人責(zé)任的嚴(yán)格控制有助于改善空氣質(zhì)量。

3.3 優(yōu)化交通架構(gòu)

優(yōu)化車輛通行可以滿足各種減排場景，避免環(huán)境污染。為了控制車輛的行駛時(shí)間，機(jī)動化的方法用于控制車輛在不同方向的運(yùn)動，以及控制車輛在一個(gè)區(qū)域內(nèi)或周圍區(qū)域的廢氣排放，限制空氣污染的蔓延。安裝監(jiān)測設(shè)備后，將污染信息與當(dāng)前環(huán)境情況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，收集監(jiān)測設(shè)備提供的道路污染信息。一旦確定道路污染超出正常范圍，可采取限制措施，改變車輛行駛軌道和行駛時(shí)間，縮短等候時(shí)間。調(diào)查周遭區(qū)域內(nèi)行人，為有關(guān)部門提供減少擁堵的建議，為司機(jī)提供相對優(yōu)化的駕駛策略和實(shí)時(shí)交通信息，選擇合理的駕駛模式，減少道路上的行人數(shù)量，嚴(yán)防污染嚴(yán)重道路的行人通行率，防止空氣污染損害市民健康。為了改善道路上的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，駕駛員在駕駛時(shí)可以直接獲取前方路況信息，同時(shí)起到交通管理人員的實(shí)用性，提高道路上的車輛速度，可以通過交通指揮進(jìn)行引導(dǎo)，避免因交通擁堵而產(chǎn)生的大規(guī)模車輛異常怠速，從而造成環(huán)境空氣污染。

3.4 發(fā)展公共交通

道路交通部門在某些方面可以推動公共交通的革新與健全。一方面，通過分析各種減排情景，確保人們充分的環(huán)保意識，引導(dǎo)人們減少非必需的駕駛出行，提高機(jī)動車服務(wù)意識，建設(shè)數(shù)據(jù)交通城市。另一方面，要提高公共交通在交通市場中的份額。在城市實(shí)施共享單車應(yīng)用，通過改善公共交通和幫助人們出行來促進(jìn)綠色出行。確保做到基于多種減排情景的分析，加強(qiáng)關(guān)于減少城市車輛環(huán)境污染措施研究。

3.5 健全法律制度

在環(huán)境保護(hù)部門有關(guān)規(guī)章的基礎(chǔ)上，按照環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定，完善車輛行駛規(guī)定。例如，根據(jù)車輛的使用年份不同，結(jié)合對應(yīng)減排量的要求，增加對車輛的監(jiān)測和控制，對車輛進(jìn)行周期性環(huán)檢，包括車輛外形、排氣、排氣方式、油耗、總里程等。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對車輛的減排量進(jìn)行總評估，并上傳至交警或負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛規(guī)劃的環(huán)保部門分析。如果車輛在一定時(shí)間內(nèi)未通過安全檢查，則使用后在法律上將其歸類為報(bào)廢車輛。同時(shí)，對未來汽車發(fā)展進(jìn)行預(yù)計(jì)劃，監(jiān)測年銷售汽車數(shù)量，制定適當(dāng)激勵措施，在汽車制造中推動節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展，以及其在市場上推廣和控制生產(chǎn)。對銷售燃油和煤炭汽車環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，并在各種減排場景開發(fā)和環(huán)保規(guī)劃下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

4 結(jié)語

綜上所述，本文從利用清潔能源、加強(qiáng)治理、優(yōu)化交通、完善規(guī)章、推行公共交通等方面進(jìn)行深入探討，并在實(shí)際應(yīng)用中得到了一些成效。后期防治工程要避免和控制排放，要整合國外減少環(huán)境污染的經(jīng)典案例，采取不同的做法，讓居民正確認(rèn)識環(huán)境問題，提高參與度。從環(huán)保的角度總的來說，污染防治是一項(xiàng)體系化、緊迫性的任務(wù)，需要及時(shí)解決。為了支持城市交通部門的可持續(xù)發(fā)展，需要整合各種優(yōu)化措施，并在發(fā)展后期有效利用管理技術(shù)。