北美雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述及安裝操作法淺析

李文杰，寧子龍，蘇賀年

（天津中車唐車軌道車輛有限公司，天津 300399）

1 加拿大制動(dòng)系統(tǒng)的基本概述與制動(dòng)原理

1.1 加拿大制動(dòng)系統(tǒng)的基本概述

加拿大雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)包括空氣制動(dòng)裝置和手制動(dòng)系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)裝置是由中部管路、B端管路、F端管路、制動(dòng)模塊、緊急制動(dòng)裝置、E3閥、VX閥組成。手制動(dòng)系統(tǒng)中包括手制動(dòng)裝置和手制動(dòng)拉桿組成。

1.2 制動(dòng)原理

列車管壓力信號(hào)由列車管傳給各車EP2002閥，產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力。制動(dòng)力以壓縮空氣的形式通過(guò)制動(dòng)管路傳給基礎(chǔ)制動(dòng)單元產(chǎn)生制動(dòng)力。制動(dòng)過(guò)程中所需壓縮空氣來(lái)源于制動(dòng)風(fēng)缸。同時(shí)，EP2002閥還接收空氣彈簧反饋的壓力信號(hào)，調(diào)整制動(dòng)力的大小。EP2002閥實(shí)現(xiàn)車輛防滑功能。

2 制動(dòng)系統(tǒng)管路制作

2.1 管路制作

目前，在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，全部采用氣壓傳動(dòng)方式，而氣壓的作用力則是通過(guò)制動(dòng)管路傳遞的，所以制作高精度的制動(dòng)管路是制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠性的基礎(chǔ)。針對(duì)加拿大碳鋼車，制動(dòng)管路的制作主要分為以下幾部分，下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。（1）管路下料。加拿大制動(dòng)管路選用流體用不銹鋼無(wú)縫鋼管，切割出尺寸合格的管料，為管路制作的第一步也是最基礎(chǔ)的一步，選用設(shè)備為數(shù)控切管機(jī)。管路下料過(guò)程及要點(diǎn)：首先檢查切管機(jī)設(shè)備是否在定檢期內(nèi)，各運(yùn)轉(zhuǎn)部位潤(rùn)滑良好，防護(hù)罩裝置是否良好可靠，鋸片是否完好無(wú)裂紋，確認(rèn)無(wú)誤后方可準(zhǔn)備下料管路，調(diào)整適當(dāng)?shù)膴A緊力，在控制面板輸入下料長(zhǎng)度，保持管路縱向和金屬切割鋸刀垂直，接通電源自動(dòng)進(jìn)給進(jìn)行切割。（2）管路彎制。管材彎制的彎管零件具有吸震力強(qiáng)、重量輕、介質(zhì)流通量大的性能，在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，管路彎制是通過(guò)局部變形來(lái)產(chǎn)生整體連續(xù)變形的管件成形方法，其彎制成形精度直接影響制動(dòng)系統(tǒng)裝配精度，從而導(dǎo)致存在裝配應(yīng)力，直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的氣密性能和可靠性，彎制較高精度是制動(dòng)安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵步驟，設(shè)備選用數(shù)控彎管機(jī)。管路彎制過(guò)程及要點(diǎn)：開機(jī)前對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常點(diǎn)檢，各部位潤(rùn)滑良好，安裝正確的束頭、彎模、夾模以及夾模，并調(diào)整夾模、壓模與彎模密合關(guān)系，調(diào)整完畢后，緊固好各模具的緊固螺栓。更換、調(diào)整模具后用料頭進(jìn)行試彎，確保管口圓度、管材外壁無(wú)壓痕、劃傷、褶皺變形。然后設(shè)置正確的程序，將所需彎制的管路插入束頭中，并調(diào)整好管路的位置。選取“自動(dòng)”→“全自動(dòng)”→進(jìn)入全自動(dòng)畫面加工，檢查所彎管材表面是否有壓痕，拉痕或其他缺陷。把所彎制的管材與圖紙及樣品管相核實(shí)。（3）管路清潔。制動(dòng)管路連接的制動(dòng)閥均為精密件，所以要求制動(dòng)管路內(nèi)壁有較高的清潔度，對(duì)此需對(duì)管路內(nèi)壁進(jìn)行清潔。管路清潔過(guò)程及要點(diǎn)：準(zhǔn)備正確規(guī)格的清潔棉球（子彈的外徑要大于管子內(nèi)徑），將風(fēng)源壓力調(diào)整到700～900kPa，在用子彈清潔前，先用高壓風(fēng)對(duì)管子內(nèi)壁進(jìn)行3次的清潔，然后，再用至少3發(fā)棉球?qū)苈愤M(jìn)行吹打，發(fā)射完畢后的最后一發(fā)棉球的清潔度應(yīng)表面無(wú)可見污染，如有污染繼續(xù)發(fā)射棉球直至無(wú)明顯污染為止。棉球須完好，禁止使用破損的射彈。在管路清潔的過(guò)程中一定要確保棉球不能留在管路中，為了保證棉球不滯留在管件內(nèi)腔中：操作者必須確保在前一發(fā)棉球自管子內(nèi)腔打出后，在打下一發(fā)。

2.2 過(guò)球試驗(yàn)過(guò)程及要點(diǎn)

選取鋼球-過(guò)球-檢測(cè)處理。選擇合適直徑的鋼球（鋼球直徑選取為管路內(nèi)徑的85%），將清潔的試驗(yàn)用球放到管的一端，球須從管的另一端順利通過(guò)，注意試驗(yàn)過(guò)程中保護(hù)試驗(yàn)用球。必須保證試驗(yàn)用球不能停留在所試驗(yàn)的管路中，一旦發(fā)生球被卡堵在管內(nèi)的情況時(shí)，必須進(jìn)行處理，使管暢通，認(rèn)真檢查確認(rèn)所有管內(nèi)不得存有異物，不合格品置于有標(biāo)識(shí)的不合格品存放區(qū)域，并用油漆筆在管子上做“X”標(biāo)示，對(duì)清潔好的管用藍(lán)膠帶“十字交叉法”對(duì)管口防護(hù)或使用外扣式管堵進(jìn)行防護(hù)。

3 制動(dòng)系統(tǒng)管路焊接

3.1 焊接前準(zhǔn)備工作

按照?qǐng)D紙要求，將制動(dòng)管及部件布置在相應(yīng)位置上，調(diào)整管路順直不別勁，預(yù)緊緊固件；將焊接接頭套入待焊接制動(dòng)管，使用油漆筆標(biāo)記根部間隙約3mm（制動(dòng)鋼管端部不可與接頭底部接觸）。三通處找準(zhǔn)位置后點(diǎn)焊固定，其他焊接接頭用紅色油漆筆標(biāo)記，標(biāo)記線從鋼管表面延伸過(guò)焊接接頭，標(biāo)記線長(zhǎng)度為3～8mm；做好標(biāo)記后拆除制動(dòng)管，并使用3M藍(lán)膠帶對(duì)管口做好防護(hù)。

3.2 焊接過(guò)程及注意事項(xiàng)

管路焊接-管路探傷-保壓試驗(yàn)-管路清潔-管路防護(hù)。為保證鋼管放置平穩(wěn)，并減少鋼管變形，每1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)至少有一處支撐固定點(diǎn)。

4 部件及管路的安裝

制動(dòng)系統(tǒng)的組裝主要分為兩大部分，首先是模塊的安裝，其中包括風(fēng)缸模塊、空壓機(jī)、氣路控制箱、制動(dòng)控制模塊、手制動(dòng)機(jī)、乘客緊急制動(dòng)裝置的安裝，然后是制動(dòng)管路的安裝包括B端管路安裝、中部管路安裝、F端管路安裝,在整個(gè)安裝過(guò)程中應(yīng)先安裝模塊，以模塊為基準(zhǔn)安裝管路。下面對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的組裝進(jìn)行詳細(xì)介紹。

制動(dòng)部件安裝：

（1）零部件、防護(hù)件檢查：①風(fēng)缸模塊的開放孔必須進(jìn)行防護(hù)，在裝用前，拆下防護(hù)件，放置在回收箱內(nèi)，發(fā)現(xiàn)沒有防護(hù)件、防護(hù)件破裂或嚴(yán)重裂紋時(shí)，上述零部件不能使用，須進(jìn)行退庫(kù)處理。②安裝防護(hù)件前，應(yīng)確認(rèn)被防護(hù)配件孔內(nèi)清潔，無(wú)異物；在拆裝防護(hù)件時(shí)，應(yīng)避免破壞防護(hù)材料；金屬螺堵不用密封材料。③檢查風(fēng)缸模塊的主要尺寸符合圖紙及技術(shù)要求，以避免錯(cuò)裝、混裝。

（2）管路安裝。管路安裝是制動(dòng)系統(tǒng)組裝工作量最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，作為工藝人員，在工作過(guò)程中對(duì)管路安裝標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)如下：無(wú)應(yīng)力、不漏氣、安裝牢固不干涉。制動(dòng)管路的安裝以車體的橫向中心線和縱向中心線為定位基準(zhǔn)，由中部向端位進(jìn)行組裝。一是安裝前準(zhǔn)備工作。主要包括：文件準(zhǔn)備、物料準(zhǔn)備、工裝工具準(zhǔn)備、配件檢查。二是配件檢查。在裝用前檢查制動(dòng)配件如：制動(dòng)閥類、主支管、制動(dòng)軟管、金屬軟管、折角塞門、截?cái)嗳T、三通、管接頭、彎頭等，確認(rèn)所有孔口和通道內(nèi)不得存有異物。三是支架安裝。①根據(jù)圖紙，找到支架安裝位置，在底梁或是滑槽劃線標(biāo)記；②螺栓涂抹組裝膠穿入滑塊、支架、車底架孔、平墊圈、彈簧墊圈安裝螺母。四是接頭安裝。①?gòu)慕宇^第2個(gè)螺紋起涂抹樂(lè)泰567，用手使接頭擰入管端3～5個(gè)螺紋（活接頭以及金屬軟管需將接頭先拆卸再安裝）。②用管鉗固定管路，擰緊接頭至旋合螺紋長(zhǎng)度四扣以上，外露的有效螺紋不少于兩扣。

5 保壓試驗(yàn)

5.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備

風(fēng)源加油水分離器，清潔濾芯，放油水，排除風(fēng)源內(nèi)積水、灰塵，保證風(fēng)源潔凈。將在定檢周期內(nèi)的風(fēng)表安裝到試驗(yàn)用工裝上，檢查風(fēng)壓可以達(dá)到140psi。

5.2 列車管保壓試驗(yàn)

將制動(dòng)管路氣密性工裝與列車管一端連接，列車管另一端用防塵堵密封，對(duì)列車管充壓至（100±1）psi，壓力穩(wěn)定后關(guān)閉試驗(yàn)工裝截?cái)嗳T。保壓1min后，列車管壓力變化△BP≤4psi；若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截?cái)嗳T與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點(diǎn)，若有泄漏，對(duì)接頭重新進(jìn)行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對(duì)泄漏出進(jìn)行拆除，更換管路或接頭后，重新進(jìn)行試驗(yàn)。

5.3 制動(dòng)缸管保壓試驗(yàn)

制動(dòng)缸管充壓至（90±1）psi，待壓力穩(wěn)定后，保壓一分鐘，制動(dòng)缸管壓力變化△BC≤2psi，若存在泄漏，用肥皂水涂刷各主、支管接頭、各截?cái)嗳T與管路連接處及另一端折角塞門端口，查找泄漏點(diǎn)，若有泄漏，對(duì)接頭重新進(jìn)行緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對(duì)泄漏出進(jìn)行拆除，更換管路或接頭后，重新進(jìn)行試驗(yàn)。

5.4 總風(fēng)管保壓試驗(yàn)

將列車管一端用螺堵封堵，另一端用工裝與風(fēng)源連接，總風(fēng)管壓力充至150psi后，切斷風(fēng)源進(jìn)行保壓，保壓5min，壓力下降不得超過(guò)1.5psi。當(dāng)泄漏量大于1.5psi時(shí)，肥皂水檢測(cè)，對(duì)于試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象的管接頭處，需進(jìn)行重新緊固，若緊固后仍存在泄漏，則對(duì)泄漏處進(jìn)行拆除，更換管路或接頭后，重新進(jìn)行試驗(yàn)。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要對(duì)加拿大雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)從原理到組裝做了簡(jiǎn)要的介紹，使我們對(duì)加拿大雙層客車制動(dòng)系統(tǒng)有了全面的了解，為我們今后的工作奠定了理論基礎(chǔ)。