對(duì)鐵路道岔結(jié)構(gòu)及維修養(yǎng)護(hù)措施的分析

陳醒

（國能朔黃鐵路公司肅寧分公司，河北 肅寧 062350）

鐵路的運(yùn)行方便了人們的日常出行，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍。鐵路路線目前已經(jīng)遍布我國境內(nèi)的各個(gè)城市以及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，年客流量和貨流量居世界前列。鐵路運(yùn)行是否順暢取決于鐵路的及時(shí)維修和養(yǎng)護(hù)水平，這也關(guān)乎鐵路的運(yùn)行安全。在鐵路的設(shè)計(jì)、建造和使用時(shí)，道岔結(jié)構(gòu)是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。針對(duì)各地區(qū)、各線路的實(shí)際運(yùn)行狀況，合理、科學(xué)地制定鐵路軌道道岔管理計(jì)劃，以及具有保證性的維修和養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是十分重要的一項(xiàng)工作。

1 鐵路道岔設(shè)備特點(diǎn)

鐵路運(yùn)行的速度是建立在鐵軌的質(zhì)量上，基于鐵路的多線轉(zhuǎn)換和停站等運(yùn)行要求，道岔是必不可少的結(jié)構(gòu)。在目前的貨運(yùn)鐵軌道岔中，常用的種類是北京特冶貝鋼拼裝轍岔和中鐵山橋爆炸硬化轍岔。道岔的平順性和穩(wěn)定性，在高速鐵路運(yùn)行要求中有更高的要求，是否滿足質(zhì)量要求是決定鐵路運(yùn)行速度的關(guān)鍵。道岔的電務(wù)轉(zhuǎn)換是通過外鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的，在氣候惡劣的嚴(yán)寒地區(qū)，還需要額外進(jìn)行融雪裝置的設(shè)計(jì)與安裝。

2 鐵路道岔維修管理現(xiàn)狀

鐵路道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則中包括保證鐵路的穩(wěn)定與安全，還包括道岔設(shè)備本身的可靠性和持久性。在鐵路建設(shè)技術(shù)和材料技術(shù)的不斷發(fā)展和鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量不斷提高的基礎(chǔ)上，鐵路道岔設(shè)備的工作質(zhì)量提高得到了實(shí)現(xiàn)的可能。普通鐵路道岔和高速鐵路道岔在安全性和舒適性的要求上是有差別的，速度越高的鐵路對(duì)道岔的要求也越高。主要的貨運(yùn)鐵路，因其使用過程中的長期荷載較大，對(duì)鐵路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和質(zhì)量保證性要求也更高，在使用過程中，長期動(dòng)荷載較大對(duì)鐵路的穩(wěn)定性和沉降量也有一定的影響，所以在維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)需要格外注意。目前，鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，包括道岔的維修與養(yǎng)護(hù)，大多數(shù)還是依靠人工完成。養(yǎng)護(hù)工作在長期工作中程序化的思維和工作方法已經(jīng)固化，與不斷變化的鐵路運(yùn)行需求之間產(chǎn)生了一定的矛盾。這也是在養(yǎng)護(hù)維修工作開展時(shí)需要研究和解決的問題。

3 鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵因素

3.1 道岔連接零件養(yǎng)護(hù)

鐵路道岔在建設(shè)過程中一般是通過連接螺栓與岔枕進(jìn)行連接，岔枕目前的主要材質(zhì)為混凝土材質(zhì)。螺栓的連接力在設(shè)計(jì)和安裝初期是滿足規(guī)范要求的，但螺栓作為連接設(shè)備承載力較差，使用和鐵路運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)故障。螺栓的老化和松動(dòng)，會(huì)使道岔與岔枕之間的固定連接失效。鐵軌滑床與軌道的連接一般通過焊接，焊接點(diǎn)的受力性能較差，容易出現(xiàn)脫焊，從而對(duì)道岔內(nèi)部的鐵墊板的受力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的影響，導(dǎo)致墊板開裂。對(duì)連接零件產(chǎn)生影響的主要原因主要包括兩個(gè)方面：（1）在鐵路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量。施工過程中的被連接部件的相對(duì)位置需要符合精度要求，如果精確度較差，連接后的綜合受力對(duì)螺栓會(huì)產(chǎn)生很大的影響。（2）使用運(yùn)行過程中的維修和養(yǎng)護(hù)工作。維修和養(yǎng)護(hù)工作的工作制度和工作質(zhì)量，對(duì)連接件的質(zhì)量有比較重要的影響。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和更換老化、失效的連接件，可以有效避免由于連接件老化帶來的一系列連鎖影響。

3.2 鋼軌磨損

鐵道在運(yùn)行過程中與列車之間產(chǎn)生摩擦，護(hù)輪軌、尖軌側(cè)面等容易被磨損，從而對(duì)鐵道的安全性和穩(wěn)定性造成影響。道岔磨損產(chǎn)生時(shí)，道岔的工程精度降低，嚴(yán)密性等受到影響。道岔是連接多線鐵軌的重要連接結(jié)構(gòu)，鐵路的整體性是維持列車正常和安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。尖軌側(cè)面的摩擦損傷主要在是由于轉(zhuǎn)撤與尖軌之間的貼合度不高造成的；護(hù)輪軌側(cè)面的磨損則與輪緣槽的設(shè)計(jì)尺寸和施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)?？偟膩碚f，設(shè)計(jì)尺寸越合理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇越合理，則鐵路運(yùn)行過程中造成的磨損量越小。

3.3 道岔鋪設(shè)技術(shù)

鐵路道岔在施工時(shí)的質(zhì)量管理對(duì)道岔投運(yùn)使用后的運(yùn)行效果有直接的影響，在道岔施工的過程中，設(shè)備和零件的組裝需要滿足相應(yīng)的尺寸要求，誤差也要控制在一定的范圍內(nèi)。對(duì)于工程施工技術(shù)來說，高精度的定位要求是質(zhì)量控制的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。道岔的構(gòu)成設(shè)備中很多組成零件之間的邏輯結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，所以，在組裝過程中的順序如何選擇、是否合理，是否能夠避免相互之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響，是非常重要的。

4 鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)策略

4.1 定期全面檢查

定期檢查是養(yǎng)護(hù)道岔工作的基本構(gòu)成，定期檢查工作的周期要根據(jù)鐵路實(shí)際的運(yùn)行情況和運(yùn)行公里數(shù)等綜合考慮。鐵路檢查的計(jì)劃需要合理且周密，這對(duì)于避免運(yùn)行故障和事故有重要的意義。此外，檢查工作的內(nèi)容也非常重要。根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行實(shí)際情況，對(duì)容易出現(xiàn)故障和隱患的部位重點(diǎn)檢查，同時(shí)，其他的常規(guī)檢查項(xiàng)目也必須落實(shí)到位。檢查工作做到扎實(shí)落實(shí)和不遺漏，是線段檢查工作的基礎(chǔ)，也是工作的難點(diǎn)。一般情況下，都是對(duì)鐵路線進(jìn)行分段管理，確保責(zé)任到人，專項(xiàng)檢查和常規(guī)檢查相結(jié)合，提高工作的效果和效率。檢查工作的結(jié)果要詳細(xì)記錄，對(duì)檢查結(jié)果信息的收集和分析，是完善檢查計(jì)劃的合理性和及時(shí)性的依據(jù)。

4.2 岔區(qū)線路設(shè)備的檢查

鐵路運(yùn)行軌道的零部件類型各異，且道岔區(qū)域的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜。所以，茶區(qū)軌道的維修和保養(yǎng)是檢查工作中需要特別注意并加強(qiáng)的。在現(xiàn)行鐵路的總里程中，岔區(qū)占比達(dá)到了70%。列車通過岔區(qū)時(shí)各組成構(gòu)件之間的受力是不均勻的，轉(zhuǎn)轍設(shè)備對(duì)鐵道的整體性是有影響的。零件的類別不同、構(gòu)造各異，所以在維修和養(yǎng)護(hù)過程中，分門別類進(jìn)行重點(diǎn)檢修是非常必要的。

道岔維修和養(yǎng)護(hù)工作的全面性是重要的，同時(shí)，應(yīng)該注意的是維修養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性。在制定工作計(jì)劃和工作進(jìn)行的過程中，明確維修和養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)對(duì)象和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地維護(hù)和監(jiān)督，是保證維修養(yǎng)護(hù)工作全面落實(shí)以及保證維修養(yǎng)護(hù)有效性的基礎(chǔ)。道岔鋪設(shè)完成的投運(yùn)期間，需要經(jīng)歷一段時(shí)間的磨合，磨合階段可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際道岔的運(yùn)行與設(shè)計(jì)之間的差別。

4.3 多種工作方式并存

科學(xué)、合理、全面的計(jì)劃和方針指導(dǎo)是工作正常進(jìn)行的依據(jù)。計(jì)劃和指導(dǎo)方針的形成和制定，除了鐵路自身的設(shè)計(jì)條件外，還需要結(jié)合不同地區(qū)和不同型號(hào)的列車等信息制定。維修和養(yǎng)護(hù)工作是以保證鐵路的正常運(yùn)行為最終目標(biāo)的，在工作的過程中既要避免工作內(nèi)容過多、過繁，也要避免因檢查疏漏等因素造成事故。檢測和監(jiān)控等手段，是決定維修和養(yǎng)護(hù)的依據(jù)，也是啟動(dòng)維修手段的關(guān)鍵，要保持檢測的準(zhǔn)確，并結(jié)合監(jiān)控的動(dòng)態(tài)特征，才能夠?qū)Φ啦淼膶?shí)際狀態(tài)做到及時(shí)掌握。根據(jù)不同的運(yùn)載里程和不同地區(qū)的天氣變化、氣候差異，檢修的標(biāo)準(zhǔn)、要求以及周期、方法等都有所差異，維護(hù)和維修手段的靈活變化，是保證該項(xiàng)工作是否能夠長久進(jìn)行的重點(diǎn)。

4.4 日常維修和養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)

列車的運(yùn)行過程會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生非常大的沖擊力，會(huì)出現(xiàn)軌道的變形問題。加強(qiáng)軌道尺寸的檢測，并在發(fā)現(xiàn)變化時(shí)及時(shí)調(diào)整，才能維持軌道的正常工作狀態(tài)。溫度的變化和各地區(qū)之間的溫度變化差異，會(huì)造成軌道縫隙的變化。道岔的接口較多，所以受到溫度的影響也相對(duì)較大。對(duì)連接部件的年檢是必要的，零部件的主要材質(zhì)是鐵，所以防銹蝕工作是維護(hù)零件使用功能的保證。軌道與路基相連接，路基是承載列車重量的主要承重構(gòu)件。在載荷較大的情況下，路基和護(hù)坡等會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。所以，對(duì)路基和護(hù)坡等承重結(jié)構(gòu)的定期檢查是必不可少的。

4.5 道岔設(shè)備的質(zhì)量

道岔維修和養(yǎng)護(hù)工作是重要的，同時(shí)，道岔設(shè)備自身的質(zhì)量維護(hù)需要設(shè)備廠家的共同維護(hù)。設(shè)備廠家的定期質(zhì)檢和專業(yè)的維修技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)道岔的維修和養(yǎng)護(hù)工作的完成和有效性是有重要影響的。在安裝設(shè)備前，也要對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格檢驗(yàn)檢查，確保符合使用要求和質(zhì)量要求。

5 結(jié)語

綜上所述，道岔是鐵路中常見的結(jié)構(gòu)，也是鐵軌組成的重要部分和薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)運(yùn)載要求和環(huán)境特征，對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)、外觀尺寸和電氣設(shè)備進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)和及時(shí)的維修，對(duì)于維持鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的，也是非常必要的。