基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理舉措研究

伍楊波 中鐵二十局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通24號(hào)線一期項(xiàng)目經(jīng)理部工程師

在我國(guó)軌道交通行業(yè)中，城市地鐵工程占據(jù)不容忽視的地位。近年來(lái)，城市地鐵工程項(xiàng)目日益增多，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)不斷刷新紀(jì)錄，為城市群眾的交通出行提供了有利條件。“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)給地鐵工程項(xiàng)目施工安全管理帶來(lái)了極大的便利，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全、施工質(zhì)量、施工效率以及環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有了強(qiáng)有力的保障。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念及作用分析

2015 年，我國(guó)政府部門工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”通過(guò)將現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)理念和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到各個(gè)行業(yè)中，為行業(yè)的升級(jí)賦能。在地鐵工程建設(shè)中，“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合也越來(lái)越廣泛和深入，推動(dòng)了傳統(tǒng)地鐵工程建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展。以地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)為中心，將工程技術(shù)、管理技術(shù)以及信息技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)參與各方的信息共享，為施工項(xiàng)目順利完工提供了更有利的保障。本著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，地鐵工程項(xiàng)目的施工管理水平得到了大幅度提升，推動(dòng)管理模式向著更加信息化的方向邁進(jìn)[1]。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用體現(xiàn)在多個(gè)方面。

一是“互聯(lián)網(wǎng)+”可以對(duì)地鐵工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)起到集約化管理的作用。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的事項(xiàng)和內(nèi)容眾多，如果采用單一局限的管理模式，管理效率低，管理質(zhì)量不高。而“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用可以更好地提升地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理的效率，保證管理的質(zhì)量。

二是“互聯(lián)網(wǎng)+”可以對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行更加精細(xì)化的管控。地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，每個(gè)工序和每個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要嚴(yán)格的質(zhì)量管理，確保各個(gè)項(xiàng)目和各個(gè)節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量符合施工工藝的要求。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用現(xiàn)代化技術(shù)可以更好地對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理，防控風(fēng)險(xiǎn)隱患的蔓延惡化，將風(fēng)險(xiǎn)苗頭在早期控制住，避免留下后續(xù)的安全隱患和質(zhì)量隱患。

三是“互聯(lián)網(wǎng)+”可以對(duì)地鐵項(xiàng)目施工人員進(jìn)行科學(xué)培訓(xùn)，推動(dòng)施工行業(yè)人員素質(zhì)水平提升[2]。“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)信息的傳輸效率更高，能夠覆蓋到更多的施工人員，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，應(yīng)用信息化技術(shù)，可以讓施工人員更及時(shí)準(zhǔn)確全面地了解施工工藝技術(shù)及相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，不僅保證了地鐵工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，而且推動(dòng)施工人員技能水平提升。

2 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理特點(diǎn)

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣復(fù)雜，安全管理難度高。如地質(zhì)條件多種多樣，不同的地質(zhì)條件需要采用不同的施工工藝，對(duì)施工質(zhì)量有著不一樣的要求。面對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，所需要的施工工藝和施工設(shè)備必須把控好細(xì)節(jié)，確保各個(gè)作業(yè)工序和步驟的質(zhì)量。安全管理需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境來(lái)開(kāi)展，要具體問(wèn)題具體分析。

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中以水平運(yùn)輸為主，垂直運(yùn)輸為輔，過(guò)程中轉(zhuǎn)有很高的風(fēng)險(xiǎn)。地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，施工中垂直運(yùn)輸難度較高，多采用水平運(yùn)輸相結(jié)合的方式。在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，作業(yè)危險(xiǎn)性大，容易出現(xiàn)高空墜落、擠壓事故等，這些都需要采取妥善的安全防護(hù)措施，加強(qiáng)安全管理，從而避免事故發(fā)生[3]。

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)新工藝、新方法的應(yīng)用質(zhì)量要進(jìn)行可靠性保障。地鐵建設(shè)行業(yè)中的新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，在應(yīng)用的過(guò)程中，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，為新技術(shù)和新方法的應(yīng)用提供前提和保障。而在新技術(shù)和新方法的實(shí)施過(guò)程中，面臨復(fù)雜多樣的應(yīng)用條件，創(chuàng)建技術(shù)應(yīng)用的安全環(huán)境和安全條件是地鐵使用現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

3 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的影響因素

3.1 人員因素

施工人員中的不確定性給地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)了不確定性。部分人員的安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，在施工過(guò)程中尤其是高危作業(yè)環(huán)節(jié)存在僥幸心理，過(guò)于經(jīng)驗(yàn)主義，忽視了施工中的風(fēng)險(xiǎn)隱患，在施工中沒(méi)有嚴(yán)格遵守現(xiàn)場(chǎng)安全管理的規(guī)定，違規(guī)違章作業(yè)。施工前防護(hù)工作沒(méi)有做到位，如個(gè)人安全防護(hù)用品沒(méi)有佩戴整齊就開(kāi)始施工作業(yè)、施工工序必須具備的安全條件不達(dá)標(biāo)就盲目進(jìn)行作業(yè)、高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)沒(méi)有認(rèn)真做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的排查以及身體不適仍舊長(zhǎng)時(shí)間施工等，這些都是人為因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，影響地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理[4]。

3.2 設(shè)備因素

地鐵施工工藝復(fù)雜，很多關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)需要專業(yè)的大型施工設(shè)備，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸、操作以及檢修維護(hù)過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故。在機(jī)械設(shè)備使用前，如果操作人員沒(méi)有對(duì)設(shè)備的性能工況進(jìn)行認(rèn)真檢查，可能會(huì)存在設(shè)備故障隱患，影響地鐵施工質(zhì)量和效率，并引發(fā)設(shè)備事故。如常見(jiàn)的振動(dòng)打樁機(jī)、起吊設(shè)備、電焊機(jī)設(shè)備以及風(fēng)扇設(shè)備等，這些施工設(shè)備在運(yùn)行中很容易引發(fā)事故。如果對(duì)施工設(shè)備的檢修和維護(hù)不到位，設(shè)備的操作技術(shù)不過(guò)關(guān)，則極易影響地鐵施工目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

3.3 材料因素

施工建筑材料的種類和數(shù)量較多，在不同的階段需要準(zhǔn)備好不同的材料，否則將可能因材料質(zhì)量不合格、材料存放不當(dāng)以及材料使用不合理而引起施工風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而引發(fā)施工事故。不合格的材料容易導(dǎo)致施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，易燃易爆材料容易導(dǎo)致施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，鋼筋和腳手架等材料容易引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，這些都是施工現(xiàn)場(chǎng)管理需要關(guān)注的因素。如果施工材料的質(zhì)量不符合要求、數(shù)量或型號(hào)不符合要求以及存放不科學(xué)等，都會(huì)給施工現(xiàn)場(chǎng)安全帶來(lái)不利影響。

3.4 技術(shù)因素

地鐵施工中面臨的實(shí)際環(huán)境復(fù)雜多變，在實(shí)施施工工藝技術(shù)時(shí)，如果作業(yè)步驟不符合工藝技術(shù)要求，那么會(huì)給施工現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)用對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)時(shí)，必須有工程技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)格按照施工工藝方法執(zhí)行，保證符合施工技術(shù)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。如果施工技術(shù)與實(shí)際情況不相符或施工技術(shù)操作不當(dāng)，不僅需要變更、返工，而且容易引發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故的發(fā)生。

高中語(yǔ)文課堂的提問(wèn)內(nèi)容多種多樣，教師應(yīng)將提問(wèn)內(nèi)容與語(yǔ)文教學(xué)目標(biāo)緊密結(jié)合，注重提升學(xué)生的思維能力，重視學(xué)生的思考過(guò)程，從而強(qiáng)化學(xué)生的情感態(tài)度，樹(shù)立正確的價(jià)值觀。對(duì)于文學(xué)類文本的課堂提問(wèn)而言，教師應(yīng)抓住詩(shī)歌內(nèi)容中具有欣賞性的高品位語(yǔ)言進(jìn)行提問(wèn)，從而引發(fā)學(xué)生與作者之間的情感共鳴。教師可以采取比較提問(wèn)的方式，讓學(xué)生感受文中的語(yǔ)言使用方法；通過(guò)讀問(wèn)結(jié)合的方式，引領(lǐng)學(xué)生領(lǐng)略文中的意境，體會(huì)作者情感。

3.5 組織管理因素

地鐵施工項(xiàng)目投資大、工藝復(fù)雜、工期長(zhǎng)，涉及到的人員和物資數(shù)量多。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，必須保障各項(xiàng)物資條件配備就位，才能保障地鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工安全、施工質(zhì)量以及施工效率。如果組織不力，則勢(shì)必影響現(xiàn)場(chǎng)施工人員、物資等條件的準(zhǔn)備，從而對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全和質(zhì)量帶來(lái)影響。管理制度是否健全、管理流程是否合理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管理工作能否順利開(kāi)展關(guān)系密切。地鐵施工環(huán)境復(fù)雜多變，施工現(xiàn)場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素多，涉及到很多高危作業(yè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全監(jiān)督管理至關(guān)重要，違章行為、違規(guī)操作行為、冒險(xiǎn)作業(yè)行為以及無(wú)證操作行為等情況，均需要采用科學(xué)的監(jiān)督管理機(jī)制，避免現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生施工安全事故。

4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理舉措

4.1 地鐵工程概況

重慶軌道24 號(hào)線一期1 標(biāo)項(xiàng)目位于重慶市巴南區(qū)和經(jīng)開(kāi)區(qū)，共三站三區(qū)間，分別為鹿角北站、況家塘站、竹園村站、鹿角北站—況家塘站區(qū)間、況家塘站—竹園村站區(qū)間以及竹園村站—重慶東站區(qū)間，線路全長(zhǎng)5 826 m。工程造價(jià)約為14.09 億元，合同工期為1 460 d。

4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理舉措

4.2.1 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)防控

地鐵工程項(xiàng)目施工中，每個(gè)班組配備專職的安全管理人員，嚴(yán)格落實(shí)每日、每周、每月的檢查。每日上班前，組織工人進(jìn)行安全教育，明確當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，將施工中的安全注意事項(xiàng)進(jìn)行提前告知，確保每個(gè)施工人員能夠清楚知曉。為了提高現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)隱患檢查的質(zhì)量和效率，可采用人工檢查和設(shè)備監(jiān)控相結(jié)合的方式。利用信息化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，利用視頻設(shè)備與傳感器設(shè)備采集現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境信息，及時(shí)接收到異常信息，并采取安全防控方案和緊急應(yīng)對(duì)策略，保證現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境安全。

在施工區(qū)域的出入口，采用門禁系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，非授權(quán)人員嚴(yán)禁入內(nèi)，避免不相關(guān)人員進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，引發(fā)安全事故。利用網(wǎng)絡(luò)渠道及時(shí)將施工進(jìn)度安排告知施工人員，保證施工緊湊有序，避免施工工期延誤。設(shè)置緊急報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中監(jiān)測(cè)到的異常信號(hào)，啟動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，及時(shí)做好施工人員安全撤離，避免引發(fā)人員傷亡事故[5]。

施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)在防控現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生中發(fā)揮著重要作用。利用視頻圖像分析技術(shù)采集施工現(xiàn)場(chǎng)的大量圖片，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)目標(biāo)圖片建立行為規(guī)則庫(kù)，分離現(xiàn)場(chǎng)施工各個(gè)場(chǎng)景中的背景和目標(biāo)，對(duì)比各個(gè)場(chǎng)景內(nèi)的目標(biāo)和行為規(guī)則庫(kù)中預(yù)先定義的信息，一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)在場(chǎng)景中的行為和預(yù)先定義的信息不符，則判定為違規(guī)行為，隨即觸發(fā)預(yù)警模塊，發(fā)出警報(bào)信號(hào)，以便更好地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和防控。

4.2.2 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好施工設(shè)備和施工材料管理

對(duì)施工材料和施工設(shè)備采用電子檔案管理模式，建立施工材料和施工設(shè)備臺(tái)賬，提高使用材料和施工設(shè)備的管理效率。通過(guò)信息化管理，保證施工材料供應(yīng)及時(shí)且充足，質(zhì)量合格，保證施工設(shè)備資源調(diào)配合理，提高設(shè)備利用率。通過(guò)建立臺(tái)賬，進(jìn)行施工材料和施工設(shè)備的信息化檔案管理，避免發(fā)生施工材料浪費(fèi)和施工材料不合格的情況，確保施工設(shè)備準(zhǔn)備有序，減少施工設(shè)備發(fā)生故障的概率。

在設(shè)備檢修維護(hù)的過(guò)程中，利用信息化技術(shù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全生命周期的管理，提前備好設(shè)備易損耗零部件，保證現(xiàn)場(chǎng)施工效率。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和歷史故障信息建立數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)設(shè)備故障診斷體系進(jìn)行完善，制定合理的設(shè)備檢修計(jì)劃和檢修方案，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理水平，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供更加可靠的設(shè)備保障。

4.2.3 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好人員管理

項(xiàng)目部組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員、安全檢查人員、工班負(fù)責(zé)人員以及施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展防滅火器材的使用培訓(xùn)，組織人員進(jìn)行消防應(yīng)急演練，通過(guò)模擬演練提高施工人員對(duì)防滅火器材使用技能水平，提升施工人員的消防安全意識(shí)，增強(qiáng)施工人員應(yīng)急處置能力，為地鐵工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全穩(wěn)定推進(jìn)提供保障。

在培訓(xùn)活動(dòng)中，除了線下集中培訓(xùn)以外，還積極應(yīng)用線上培訓(xùn)方式，利用公眾號(hào)、網(wǎng)站平臺(tái)等渠道將信息咨詢及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給每個(gè)人員，方便施工人員接收信息。施工人員對(duì)于不了解和不清楚的信息可以通過(guò)線上平臺(tái)的方式進(jìn)行詢問(wèn)，由管理人員或技術(shù)人員及時(shí)進(jìn)行答復(fù)，消除施工人員的疑惑，更好地為現(xiàn)場(chǎng)施工提供服務(wù)。地鐵施工人員密集，為了做好防控工作，項(xiàng)目管理部門每日按照制定好的工作方案對(duì)全員進(jìn)行體溫測(cè)量，對(duì)公共區(qū)域進(jìn)行消毒，嚴(yán)格按照防控方案認(rèn)真落實(shí)。

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的防控管理制度對(duì)外來(lái)人員進(jìn)出實(shí)施嚴(yán)格的登記制度，測(cè)量外來(lái)人員體溫，對(duì)核查防控雙碼。項(xiàng)目部多次組織全體管理人員和施工作業(yè)人員開(kāi)展核酸檢測(cè)，保證人員健康，為地鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行提供可靠條件[6]。實(shí)施一人一檔管理制度，對(duì)每個(gè)工作人員的資料情況進(jìn)行及時(shí)更新，構(gòu)建可靠的防疫網(wǎng)絡(luò)。為了提醒施工人員注意做好個(gè)人保護(hù)，項(xiàng)目部通過(guò)線上方式發(fā)送疫情最新政策和信息，增強(qiáng)施工人員的安全衛(wèi)生防護(hù)意識(shí)，保護(hù)好個(gè)人安全。

4.2.4 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好施工技術(shù)管理

建立線上和線下相結(jié)合的施工技術(shù)管理模式，圍繞現(xiàn)場(chǎng)施工的各個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)加強(qiáng)管控。地鐵工程項(xiàng)目部每周召開(kāi)技術(shù)會(huì)議，在會(huì)議中交流施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題，探索技術(shù)施工的保障方案，提升現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平，能夠?qū)κ┕じ鱾€(gè)工序的安全和質(zhì)量控制要點(diǎn)了然于胸，為施工作業(yè)的順利進(jìn)行提供保障。項(xiàng)目部每月召開(kāi)一次質(zhì)量分析會(huì)議，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)，提出質(zhì)量整改要求，明確具體的負(fù)責(zé)人，保證整改任務(wù)落實(shí)到位，避免施工項(xiàng)目后期發(fā)生安全或質(zhì)量問(wèn)題。

組織對(duì)圍護(hù)樁工班和1#鋼筋加工場(chǎng)管理人員進(jìn)行圍護(hù)樁使用工藝和施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的技術(shù)交底培訓(xùn)，提升后續(xù)圍護(hù)樁施工安全和施工質(zhì)量。地鐵工程中的鹿角北站圍護(hù)樁施工、況家塘站深基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工、竹園村站冠梁擋墻施工采取嚴(yán)格的過(guò)程控制，在現(xiàn)場(chǎng)施工中嚴(yán)格對(duì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，采取“三檢制度”和“旁站制度”，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，經(jīng)過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入到下一道工序。

建立施工信息化管理平臺(tái)，對(duì)地鐵工程各個(gè)階段的工藝技術(shù)資料、工程實(shí)施計(jì)劃和進(jìn)度、工程人員組織安排以及工程圖紙等情況進(jìn)行信息傳達(dá)，保證各部門與班組人員能夠明確施工管理要求和標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部組織各個(gè)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量大檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工存在的問(wèn)題進(jìn)行徹底分析，確定負(fù)責(zé)人、標(biāo)準(zhǔn)、措施以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，推動(dòng)問(wèn)題得到妥善高效的解決，保證施工質(zhì)量合格。此外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化通報(bào)，接受眾人監(jiān)督，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理工作公正透明，不放過(guò)任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和問(wèn)題點(diǎn)，保證問(wèn)題整改到位，復(fù)查合格。

4.2.5 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好施工現(xiàn)場(chǎng)出入口管理

現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域各個(gè)出入口是人員、物資以及設(shè)備等進(jìn)出的重要路徑，通過(guò)對(duì)出入口和各個(gè)通道加強(qiáng)管理，能夠減少施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，為地鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)建良好的條件。利用GIS 技術(shù)構(gòu)建互聯(lián)平臺(tái)，基于航拍地圖或公開(kāi)地圖信息標(biāo)注對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)關(guān)鍵通道和出入口安裝監(jiān)控?cái)z像頭，獲取IP 地址等信息。在手機(jī)或電腦終端設(shè)備上可以進(jìn)入軟件，直接點(diǎn)擊地圖上的圖標(biāo)，打開(kāi)對(duì)應(yīng)區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控畫(huà)面，查看現(xiàn)場(chǎng)情況。

聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵道路門禁系統(tǒng)，將GIS技術(shù)支持下的互聯(lián)平臺(tái)配置實(shí)名制門禁進(jìn)入數(shù)據(jù)的接口，保證GIS 技術(shù)的互聯(lián)平臺(tái)和實(shí)名制門禁設(shè)備互聯(lián)互通。管理人員可以通過(guò)點(diǎn)擊現(xiàn)場(chǎng)空間位置查看對(duì)應(yīng)攝像頭及門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，掌握現(xiàn)場(chǎng)的最新信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。此外，借助智能廣播系統(tǒng)及時(shí)做好提醒、通知以及宣傳，將信息及時(shí)傳達(dá)擴(kuò)散給現(xiàn)場(chǎng)人員，做好對(duì)異常突發(fā)狀況的緊急應(yīng)對(duì)，提高對(duì)地鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防控水平。

5 結(jié)語(yǔ)

城市交通體系中，地鐵工程是非常重要的組成部分。隨著地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作面臨著更高的標(biāo)準(zhǔn)。由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，工藝技術(shù)應(yīng)用中的風(fēng)險(xiǎn)因素多，因此加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理非常重要。在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，運(yùn)用信息化技術(shù)是提高現(xiàn)場(chǎng)安全管理質(zhì)量和管理效率的重要途徑。通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做好現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)防控、施工設(shè)備和材料管理、人員管理以及施工技術(shù)管理，能夠提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理水平，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)可防可控的目標(biāo)。