國(guó)寶文物運(yùn)輸之路：跨山越海來(lái)見(jiàn)你

7月3日，時(shí)值香港回歸25周年之際，坐落在香港西九文化區(qū)海濱的香港故宮文化博物館正式向公眾開(kāi)放，一同亮相的還有來(lái)自北京故宮博物院的914件珍貴文物，其中有166件是一級(jí)文物，故宮史無(wú)前例地一次性借出這么多“國(guó)寶”。

當(dāng)游客參觀欣賞時(shí)，多數(shù)人還不了解，這些珍品完好無(wú)損地出現(xiàn)在眼前，背后的文物運(yùn)輸者克服了多少難以想象的困難。

央視《見(jiàn)證香港故宮》紀(jì)錄片拍攝了這批文物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。片中講述：“這也許是世界上最昂貴的一次旅行，每一位乘客的身份都神秘而尊貴，它們的身價(jià)超乎你的想象?！?/p>

“量體裁衣”包裝文物

《見(jiàn)證香港故宮》的鏡頭記錄下這樣一群人的身影，他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)推運(yùn)著文物箱，然后在博物館開(kāi)箱，并取出每件單獨(dú)包裝的文物，小心翼翼地放入展柜。在他們統(tǒng)一的黑色工作服背后，印著四個(gè)繁體字“華協(xié)珍品”。

“華協(xié)珍品”（以下簡(jiǎn)稱“華協(xié)”）成立于1996年，是國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)文物及藝術(shù)品包裝運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

72歲的華協(xié)總經(jīng)理湯毅嵩與文物結(jié)緣近30年。2017年11月，頤和園館藏文物首次登陸美國(guó)，展覽籌備階段，湯毅嵩與美國(guó)寶爾博物館館長(zhǎng)皮特·凱勒一起前往頤和園，當(dāng)凱勒對(duì)一個(gè)雕刻著栩栩如生的仙鶴的木柜產(chǎn)生興趣時(shí)，湯毅嵩則在觀察后說(shuō)道：“仙鶴的連接處已經(jīng)粘接不是很實(shí)了，很脆弱，不建議運(yùn)這件東西?！?/p>

在與博物館的合作中，有的策展方會(huì)邀請(qǐng)運(yùn)輸方一起參與選品，“為了看看這個(gè)東西長(zhǎng)途跋涉會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)”。當(dāng)確定好展品，運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)就要對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，一要測(cè)量體積，二要評(píng)估材質(zhì)，由此確定在溫度、濕度、防震等方面都能充分保護(hù)文物的包裝方法。

在華協(xié)成立初期，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有了成熟的包裝技術(shù)，比如，德國(guó)公司擅長(zhǎng)油畫(huà)、雕塑這樣體積較大、較堅(jiān)硬的西方藝術(shù)品，主要采取“立式包裝”；日本公司則擅長(zhǎng)精巧脆弱的佛造像、瓷器、玉器，使用“纏繞”的臥式包裝技術(shù)。

幾年后，湯毅嵩團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一套“中西結(jié)合”的包裝技法?！鞍b是要對(duì)文物‘量體裁衣’?！睖汜越榻B，因?yàn)槲奈锎蠖己艽嗳?，不能粗暴采取機(jī)械化、流程化的包裝方法，“把發(fā)泡劑擠牙膏似的打到佛像周圍，它馬上能成形固定，但壓力膨脹，可能會(huì)擠壓文物，另外發(fā)泡劑含有的化學(xué)成分也不適合接觸很多文物的表面。所以我們盡量減少用含有現(xiàn)代化學(xué)品的包裝?！?/p>

這次故宮向香港借出的文物里，有許多是從未亮相、從未移動(dòng)的珍品。因此在正式運(yùn)輸前，華協(xié)首先對(duì)所有文物進(jìn)行了預(yù)包裝，請(qǐng)雙方驗(yàn)收防震防潮等方案是否符合要求，再拆開(kāi)進(jìn)行正式包裝。

飛機(jī)和公路運(yùn)輸為主

現(xiàn)代文物物流最常用的是飛機(jī)和公路，海運(yùn)和火車相對(duì)較少?！斑@是出于對(duì)運(yùn)輸文物的安全、運(yùn)輸速度來(lái)考慮，海運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng)且顛簸，火車則不如廂式貨車的靈活和安保性能?！?/p>

根據(jù)規(guī)定，公路運(yùn)輸時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)可采用公路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸走公路，跨國(guó)運(yùn)輸用飛機(jī)已是行業(yè)常態(tài)。湯毅嵩認(rèn)為這是由于國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)大多較小，艙門(mén)高度難以運(yùn)進(jìn)高于165厘米的貨物；二是飛機(jī)運(yùn)輸會(huì)給文物帶來(lái)多次裝卸，即先要裝上貨車到機(jī)場(chǎng)，再裝上飛機(jī)，采用貨車運(yùn)輸則可以減少多次裝卸給文物帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

華協(xié)自行研發(fā)的文物藝術(shù)品專用運(yùn)輸車，除了溫度、濕度、防震等必備性能外，近年來(lái)還使用了智能化云追蹤系統(tǒng)，能精確實(shí)時(shí)識(shí)別每件文物的身份、位置、移動(dòng)軌跡，有效防止了在無(wú)人區(qū)、山區(qū)等信號(hào)不足的路線上行駛時(shí)失聯(lián)，還能確保車輛按照計(jì)劃中的路線行駛。

此外，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)收集環(huán)境中的溫度、濕度、氣壓、光照、震動(dòng)等數(shù)據(jù)，有文物從北方到南方，可能因?yàn)闈穸茸兇箝_(kāi)膠了。以往出現(xiàn)這種情況，文物破損責(zé)任難以明晰，不好判斷是人員操作不當(dāng)還是環(huán)境原因。新系統(tǒng)則能夠全程記錄文物狀態(tài)。

不過(guò)，運(yùn)輸工具也會(huì)根據(jù)特殊情況調(diào)整。2017年5月，故宮鼓浪嶼外國(guó)文物館開(kāi)館，由于從廈門(mén)到鼓浪嶼只能乘船，因此天氣、浪勢(shì)都是運(yùn)輸文物時(shí)必須考慮的因素。整個(gè)水運(yùn)過(guò)程中，最考驗(yàn)運(yùn)輸人員的是把握好上岸時(shí)機(jī)，快靠岸的時(shí)候，船頭會(huì)上下漂，等漂到跟碼頭齊平的時(shí)候，搬著文物箱的幾個(gè)人就趕緊走過(guò)去，就那么幾秒鐘時(shí)間。

有時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)也可能來(lái)自文物本身。國(guó)家文物局規(guī)定古尸、宗教場(chǎng)所的主尊造像、一級(jí)文物中的孤品和易損品等禁止出境展覽，元代以前的書(shū)畫(huà)、緙絲作品，宋、元時(shí)期有代表性的瓷器孤品，唐寫(xiě)本、宋刻本古籍等限制出境展覽，像人們耳熟能詳?shù)暮竽肝於?、曾侯乙編鐘、青銅神樹(shù)、馮承素摹王羲之《蘭亭序》等均在禁止出境之列。

尊重文物的初心

湯毅嵩也是國(guó)內(nèi)文物保險(xiǎn)的推動(dòng)者，20世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)還只有普通的貨運(yùn)保險(xiǎn)，他與人保財(cái)險(xiǎn)合作完善拓展了文物藝術(shù)品保險(xiǎn)的條款。

此前有媒體報(bào)道稱，2003年埃及來(lái)華文物“保費(fèi)近2億美金”，2007年印度文物來(lái)華“保額5.8億”?！兑?jiàn)證香港故宮》紀(jì)錄片里也說(shuō)道，這次“可能是有史以來(lái)最高的一張保單，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)博物館可以借這么多重要文物給另外一個(gè)博物館”。實(shí)際上，這也是保險(xiǎn)公司無(wú)法獨(dú)自承接的一張保單，最終聯(lián)合了全世界上百家保險(xiǎn)公司承保。

“現(xiàn)在，公眾對(duì)大遺址的考古發(fā)掘、博物館的云展覽等很感興趣，但對(duì)展覽移動(dòng)過(guò)程中的文物保護(hù)的重視程度還不夠?！睖汜哉f(shuō)，他曾去北京大學(xué)考古文博學(xué)院招人，學(xué)生們久聞華協(xié)的名聲，但最終無(wú)人加入。

“國(guó)際上這行的從業(yè)人員，基本都是學(xué)考古、美術(shù)、歷史出身，但目前國(guó)內(nèi)還達(dá)不到。我們這代人對(duì)文物遺產(chǎn)有很深的情感，所以做這件事不單單靠精湛的技術(shù)，最重要的是對(duì)文物、對(duì)歷史的責(zé)任感和使命感?！睖汜詮?qiáng)調(diào)，從業(yè)者首先要具備尊重文物的初心。

（摘自《Vista看天下》2022年第21期，本刊有刪節(jié)，知止圖）