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      機(jī)動(dòng)車排放檢測中車輛信息錄入對(duì)檢測的影響

      2022-12-28 03:16:54俞鳳冠
      時(shí)代汽車 2022年23期
      關(guān)鍵詞:限值機(jī)動(dòng)車排氣

      俞鳳冠

      上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司 上海市 201800

      1 引言

      城市機(jī)動(dòng)車保有量迎來了急速增長的新時(shí)代。汽車成為了很多人的代步工具,讓機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐漸的增加。雖然說,近年來電動(dòng)汽車的使用數(shù)量也開始抓緊的提升,但是還是以機(jī)動(dòng)車為主[1]。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長導(dǎo)致尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境影響的日益嚴(yán)重,對(duì)城市環(huán)境空氣質(zhì)量的影響開始從潛在的威脅上升到突出問題。機(jī)動(dòng)車所排放尾氣中包含的氮氧化物、一氧化碳等有害的物質(zhì)。國家在“十四五”計(jì)劃中,就明確的指出,需要將將主要污染物排放總量削減到合理的范圍當(dāng)中[2]。面對(duì)這樣的減排要求,通過檢測機(jī)動(dòng)車的排放量,不僅可以檢測到單輛汽車排放問題,并且還會(huì)在一定的程度上探究車輛信息錄入對(duì)檢測的影響,結(jié)合實(shí)際問題,采取相應(yīng)的對(duì)策。嚴(yán)格的按照國家的法律辦事,使用現(xiàn)代化科技方式和信息化方式,對(duì)原有的機(jī)動(dòng)車排放檢測實(shí)施合理化的優(yōu)化和創(chuàng)新,最大限提高監(jiān)管的能力[3]。此時(shí),只有分析影響,建立完整的機(jī)動(dòng)車排氣檢測系統(tǒng),才可以在潛移默化的歷程中,分析很控制機(jī)動(dòng)車尾氣的污染,落實(shí)環(huán)保工作重點(diǎn)。

      2 機(jī)動(dòng)車排放檢測中車輛信息錄入對(duì)檢測的影響

      2.1 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣煙度檢測

      在機(jī)動(dòng)車廢氣排放檢驗(yàn)時(shí),需要對(duì)機(jī)動(dòng)車的車輛信息合理的進(jìn)行系統(tǒng)的輸入。這些信息都需要和環(huán)保網(wǎng)備案的汽車信息保持一致性,一旦出現(xiàn)監(jiān)測異常的行為,就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷[3]。

      第一,在用汽車自由加速試驗(yàn)(不透光煙度法)。此種方式,需要在國家法律的要求下,分析當(dāng)前的發(fā)展需求[4]。在早期的時(shí)候,需要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀,有效的分析,并且按照這個(gè)要求,進(jìn)行自由加速試驗(yàn),廢氣光吸收系數(shù)需要小于該車輛核準(zhǔn)的自由加速廢氣煙度排放限值。為了貫徹國家機(jī)動(dòng)車排氣污染防治工作的有關(guān)政策法規(guī)要求,提高機(jī)動(dòng)車排氣污染防治的監(jiān)管水平,就需要結(jié)合當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)需要,合理的做好監(jiān)督管理相關(guān)的工作,為以后的發(fā)展提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備。建立覆蓋全區(qū)的機(jī)動(dòng)車排氣監(jiān)督管理信息網(wǎng)絡(luò)體系,最大限度實(shí)現(xiàn)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化。對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)小于2.5m-1,渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該小于3.0m-1。對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)測的過程中,信息錄入的部分,就需要結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠時(shí)間或者是型號(hào)、進(jìn)氣的方式等合理的統(tǒng)籌規(guī)劃[5]。在開始的時(shí)候,需要結(jié)合型號(hào),分析自動(dòng)跳轉(zhuǎn)的界面中,這里有核準(zhǔn)值排放限值,就可以直觀的看到,需要保持的標(biāo)準(zhǔn)范圍。之后,即可結(jié)合汽車的出廠和進(jìn)氣方式,按照標(biāo)準(zhǔn)的方式對(duì)照,如果是自然吸氣的方式,就可以保持限值為2.5m-1。對(duì)于相關(guān)的工作人員來說,一旦錄入的信息出現(xiàn)了問題,不僅影響到排放的限值,還會(huì)導(dǎo)致一些后續(xù)的問題出現(xiàn)。所以在監(jiān)測的時(shí)候,一定不可以搞錯(cuò),需要結(jié)合實(shí)際,保證信息的精確性。

      第二,在用汽車自由加速試驗(yàn)(濾紙式煙度法)。應(yīng)按所測得的煙度值小于4.5Rb或者是5.0Rb,實(shí)施監(jiān)測[6]。自由加速試驗(yàn)-濾紙式煙度法等都需要使用信息輸入的方式前來完成,并且需要保持信息的精確性。還可以使用車加載減速試驗(yàn)法,這個(gè)方式,就需要結(jié)合第Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車,嚴(yán)格的按照1.00m-1~1.39m-1限值實(shí)施合理的執(zhí)行。主要需要輸入的信息就是生產(chǎn)日期和車輛類型,發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率,這些信息的輸入都會(huì)給檢測帶來很大的影響。此時(shí),就需要合理的統(tǒng)籌鬼阿虎,分析發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,探究PAU的吸收功率[7]。在確定這些內(nèi)容之前,需要保證信息的精確性,一旦出現(xiàn)問題,就會(huì)終止測試。在錄入車輛信息的時(shí)候,相關(guān)的人員需要特別注意的地方就是,機(jī)動(dòng)車的出廠時(shí)間,機(jī)動(dòng)車的車輛類型,機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,一旦這些內(nèi)容出現(xiàn)了問題,系統(tǒng)自動(dòng)匹配的限值就會(huì)出現(xiàn)很大的變化,不利于實(shí)際的發(fā)展和需要。

      2.2 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣污染物的排放檢測

      隨著待檢車輛、檢測站數(shù)量的增加,檢測設(shè)備、檢測人員、檢測限值等都需要保持在合理的范圍當(dāng)中。提高機(jī)動(dòng)車排氣檢測管理信息化水平,才可以有效的得提升機(jī)動(dòng)車的管理質(zhì)量,向著可持續(xù)的方向?qū)嵤┌l(fā)展。首先,雙怠速法試驗(yàn)中,需要按照國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,有效的分析和落實(shí)這些內(nèi)容。確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣污染物排放限值及測量方法,其中需要涉及到的內(nèi)容主要就是日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量、額定轉(zhuǎn)速等,這些信息在輸入的時(shí)候,就需要保證其中的精確性和正確性,一旦出現(xiàn)問題,就會(huì)導(dǎo)致一些不精確的問題出現(xiàn),影響后續(xù)的監(jiān)測[8]。出廠日期的相關(guān)信息,主要的目的就是為了確定排放的限值。運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)以后,70%的額定轉(zhuǎn)速數(shù)值就會(huì)逐漸的增加,需要保持到6300r/min。定轉(zhuǎn)速錄入9000r/min,一旦無法達(dá)到這個(gè)數(shù)字,那么接下來的檢測就無法達(dá)到理想的數(shù)字。其次,穩(wěn)態(tài)工況法試驗(yàn)中,就需要結(jié)合點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)污染排放的限值問題,分析第一類和第二類的輕型汽車限值規(guī)定。在這個(gè)過程中,還需要考慮到信息錄入的出廠日期或者是載客的數(shù)量、總質(zhì)量等相關(guān)的問題[9]。具體的限值需要參見表1。

      表1 穩(wěn)態(tài)工況試驗(yàn)污染物排放限值

      在實(shí)施信息錄入的時(shí)候,如果在整備的歷程中,質(zhì)量存在較大的問題,那么底牌測功能的阻力就會(huì)增加,在監(jiān)測的的時(shí)候,一旦出現(xiàn)熄火的問題,就會(huì)導(dǎo)致測試無法順利的進(jìn)行。

      最后,在實(shí)施簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)的時(shí)候,也需要按照相關(guān)的規(guī)定,分析第一類輕型汽車和的第二類輕型汽中的排放限值問題。也就是說,在確定了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)限值的原則和方式以后,就需要確定的信息,依然還是汽車的出廠日期,載客的數(shù)量,機(jī)動(dòng)車的總質(zhì)量,機(jī)動(dòng)車的整備質(zhì)量等。具體的參見表2。

      表2 簡易瞬態(tài)工況法廢氣污染物排放限值Ⅱ

      汽車在實(shí)施排放檢測以前,就需要結(jié)合系統(tǒng)的需要,分析需要探究車輛的參數(shù),車輛需要在監(jiān)測之前,就需要設(shè)定一定的參數(shù),探究試驗(yàn)工況吸收功率。在檢測的時(shí)候,如果檢測系統(tǒng)是在50km/h等速的時(shí)候,需要在合理的統(tǒng)籌規(guī)劃下,按預(yù)定的項(xiàng)目,實(shí)施合理的檢測[10]。具體的參見表3。在整備質(zhì)量錄入的過程中,出現(xiàn)數(shù)值較大的時(shí)候,就需要分析RM的數(shù)值較大的問題。這個(gè)時(shí)候,也會(huì)出現(xiàn)阻力較大的問題或者是發(fā)動(dòng)機(jī)無法熄火的問題,需要結(jié)合實(shí)際,進(jìn)一步的檢測。也就是說,只有在負(fù)載出現(xiàn)增加的時(shí)候,檢測車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排放也會(huì)逐漸的提高。因此,在實(shí)施監(jiān)測的時(shí)候,相關(guān)的人員依然需要錄入信息機(jī)動(dòng)車的出廠日期,載客的人數(shù),機(jī)動(dòng)車的總質(zhì)量,車輛的整備質(zhì)量等實(shí)施合理的輸入,一旦出現(xiàn)失誤的問題,那么就會(huì)導(dǎo)致無法測試的情況出現(xiàn),甚至還會(huì)導(dǎo)致結(jié)果的錯(cuò)誤。

      表3 在50 km/h等速時(shí)吸收驅(qū)動(dòng)輪上的功率

      3 機(jī)動(dòng)車排放檢測分析

      從一定的程度上看,機(jī)動(dòng)車排氣檢測監(jiān)控管理系統(tǒng)在實(shí)施應(yīng)用的過程中,需要合理的將不同的部門有機(jī)的整合起來,不僅是為了建立網(wǎng)格化的管理方式,也是為了在不同的部門之間,加大聯(lián)動(dòng)管理的力度,向著規(guī)范化的方向?qū)嵤┭由?,?shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車排氣監(jiān)測數(shù)據(jù)的有效共享。不僅需要滿足參數(shù)的條件,還需要結(jié)合各種的機(jī)動(dòng)車監(jiān)測數(shù)據(jù),直接的實(shí)施多項(xiàng)的信息管理,減少繁瑣的部分,最大限度減低成本,消除信息不真實(shí)的問題。機(jī)動(dòng)車污染控制和環(huán)境信息化工作一直都是監(jiān)測中不可或缺的一部分。需要在合理的統(tǒng)籌規(guī)劃下,有效的實(shí)施內(nèi)容管理,為以后的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車排氣檢測信息管理都是以上報(bào)的方式呈現(xiàn)的,這樣的方式不僅工作強(qiáng)度較大,并且內(nèi)容也較為繁瑣,降低了工作效率。在信息化的基礎(chǔ)上,就需要相關(guān)的人員,結(jié)合現(xiàn)實(shí)的需要,有效的整合機(jī)動(dòng)車排放檢測的相關(guān)內(nèi)容,并且形成聯(lián)動(dòng)管理。一方面需要保持內(nèi)容的錄入是正確的,另外一方面需要實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車排氣檢測數(shù)據(jù)的集成共享。在信息化的基礎(chǔ)上,為后續(xù)的檢測工作提供基礎(chǔ)準(zhǔn)備,并且保持環(huán)保行業(yè)的實(shí)踐和落實(shí)。車輛基本信息和車輛檢測過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)等都需要先對(duì)數(shù)據(jù)異常數(shù)據(jù)實(shí)施合理的識(shí)別,不僅為了減少防作弊的問題,也是為了保持關(guān)鍵的屬性和質(zhì)量。根據(jù)車輛的主要信息,將出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量等真實(shí)的落實(shí)到實(shí)踐當(dāng)中。在確定了基本的數(shù)據(jù)以后,確定相應(yīng)的限值標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行結(jié)果比較。只有這些結(jié)果都已經(jīng)確定是正確以后,才可以價(jià)格這些內(nèi)容紀(jì)錄下來。對(duì)于有違規(guī)操作的檢測機(jī)構(gòu),就需要以人工的發(fā)的那個(gè)是,及時(shí)的分析,并且做出合理的預(yù)判,最大限度解決這些問題,對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)施細(xì)致的檢查,如果沒有其他的問題以后,即可發(fā)放需要的標(biāo)志。也就是說,對(duì)于結(jié)果部分需要將信息化的自動(dòng)化和人工的判定有機(jī)的結(jié)合起來,一方面提高了對(duì)應(yīng)的工作效率,另外一方面將監(jiān)管的重點(diǎn)體現(xiàn)出來。在機(jī)動(dòng)車的環(huán)保標(biāo)志發(fā)放管理中,就需要結(jié)合機(jī)動(dòng)車排放檢測結(jié)果進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃,定期檢測車輛根據(jù)環(huán)保車型目錄。保持與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)交互,檢測限值管理,就需要根據(jù)區(qū)級(jí)平臺(tái)同步下傳的限值進(jìn)行機(jī)動(dòng)車檢測結(jié)果實(shí)施合理的判斷。在不同的區(qū)域中,限值的判斷都是不一樣的。建立機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系,按照動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)要求,并完成標(biāo)準(zhǔn)所要求的檢驗(yàn)內(nèi)容。不管是2000年前后我國開始實(shí)施第一階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)要求,還是2004年前后實(shí)施第二階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),都需要結(jié)合車輛種類的不一樣,燃油類型的不同,合理的分析階段性的標(biāo)準(zhǔn)需要。檢測周期進(jìn)行機(jī)動(dòng)車排氣檢測,在機(jī)動(dòng)車上線以后,即可需要在系統(tǒng)中上傳這些信息。待檢車輛根據(jù)內(nèi)置只有達(dá)到了合理的范圍,才可以獲得環(huán)保車輛的認(rèn)可。在這些信息中,只有保持信息的精確性,才可以保持合理的認(rèn)可,在認(rèn)證合理之后,自動(dòng)生成各類環(huán)保標(biāo)志,機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)信息也會(huì)實(shí)時(shí)性的反饋到數(shù)據(jù)中心。車輛的具體數(shù)量及構(gòu)成,需要需要結(jié)合真實(shí)的數(shù)據(jù),減少其他因素的影響,只有保證了這些影響因素,才可以保持輸入信息的正確性。

      4 結(jié)語

      隨著社會(huì)的進(jìn)步,機(jī)動(dòng)車排放檢測的規(guī)程中,需要通過對(duì)上線檢測車輛數(shù)據(jù)的收集整理,根據(jù)機(jī)動(dòng)車階段性排放標(biāo)準(zhǔn)的劃分,合理分析機(jī)動(dòng)車污染物排放量。結(jié)合國家“十四五”主要污染物總量減排核算細(xì)則,分析出上線的機(jī)動(dòng)車的各類污染物排放量。車輛信息錄入就需要在合理的范圍中,從出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量等幾個(gè)方面,減少對(duì)檢測的影響,提升信息的精確性,為以后的機(jī)動(dòng)車排放檢測提供良好的基礎(chǔ)條件。

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