淺析新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)鑒定與評(píng)估的異同

付小丹

江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇省無(wú)錫市 214153

1 我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況簡(jiǎn)述

由于汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步及我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車(chē)逐步走向?qū)こ０傩占?，而汽?chē)快速的換代升級(jí)促使大量二手車(chē)流入市場(chǎng)。隨著GB/T 30323-2013《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》的發(fā)布和實(shí)施，消費(fèi)者們從嚴(yán)厲拒絕二手車(chē)到開(kāi)始關(guān)注二手車(chē)再到現(xiàn)在已經(jīng)逐步接受二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)和使用二手車(chē)，如圖1所示，自2012年開(kāi)始我國(guó)二手車(chē)交易量持續(xù)增長(zhǎng)，到2019年二手車(chē)成交量達(dá)到了1492.3萬(wàn)輛。我國(guó)二手車(chē)與新車(chē)流通量比例方面，總體上已經(jīng)達(dá)到了0.6：1，但與美國(guó)、德國(guó)相比仍然有2倍左右的差距。由于疫情的沖擊影響，在2021年上半年，我國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量增速創(chuàng)下新高。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年全國(guó)累計(jì)交易二手車(chē)843．42萬(wàn)輛，相較于新車(chē)1289．1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量略有跌幅，但二手車(chē)的增長(zhǎng)率比新車(chē)高出了近27個(gè)百分點(diǎn)。但看2021年上半年，我國(guó)的二手車(chē)與新車(chē)銷(xiāo)售之間的比例已經(jīng)上升到0．65：1。2021年全年二手車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.62%。隨著二手車(chē)市場(chǎng)的逐漸規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化管理，二手車(chē)交易進(jìn)入爆發(fā)期越來(lái)越近，如圖2所示預(yù)計(jì)到2023年會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。

圖1 2012-2021年中國(guó)二手車(chē)交易量（單位：萬(wàn)輛）

圖2 2021-2023年二手車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛）

2 燃油汽車(chē)主要鑒定評(píng)估項(xiàng)目介紹

自2014年實(shí)施以來(lái)，針對(duì)燃油汽車(chē)的《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》GB/T 30323已經(jīng)沿用了一段時(shí)間，形成了燃油車(chē)的鑒定評(píng)估規(guī)范流程：受理鑒定評(píng)估-查驗(yàn)可交易車(chē)輛-簽訂委托書(shū)-登記基本信息-判別事故車(chē)-鑒定技術(shù)狀況-評(píng)估車(chē)輛價(jià)值-撰寫(xiě)并出具鑒定評(píng)估報(bào)告-歸檔工作底稿9個(gè)步驟完成。查驗(yàn)可交易車(chē)輛需要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的登記證書(shū)、行駛證、安檢合格證書(shū)等證件進(jìn)行檢查，同時(shí)需要核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與登記證中的號(hào)碼一致。整個(gè)流程中“鑒定技術(shù)狀況“是對(duì)車(chē)輛最后價(jià)值確定影響最重要的環(huán)節(jié)，在燃油汽車(chē)的鑒定過(guò)程中主要包含：車(chē)身檢查-功能性零部件檢查-發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢查-底盤(pán)檢查-駕駛艙檢查-啟動(dòng)檢查-路試檢查等約117項(xiàng)鑒定評(píng)估項(xiàng)目，其中針對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的檢查有發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部檢查-路試各項(xiàng)檢查-底盤(pán)各項(xiàng)檢查-功能性零部件檢查項(xiàng)目中都有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能的檢查，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油汽車(chē)在鑒定評(píng)估項(xiàng)目上對(duì)車(chē)輛最終價(jià)值評(píng)估的結(jié)果影響巨大。

3 新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)及保有量分析

隨著能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，各個(gè)國(guó)家都在推廣新能源汽車(chē)，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等紛紛投入到新能源汽車(chē)的發(fā)展行列中去。在2020年10月27日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，該技術(shù)路線提出到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量要占汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量要占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的95%以上，汽車(chē)要向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型。

燃油汽車(chē)的核心機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)和變速箱，并且經(jīng)過(guò)了百余年的技術(shù)革新和優(yōu)化發(fā)展。而純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，這導(dǎo)致了車(chē)輛圍繞駕駛性能和乘坐特性的設(shè)計(jì)也發(fā)生了改變。例如，A柱和風(fēng)擋的形態(tài)隨著駕駛方式的變化而變化，儀表板等都發(fā)生了巨大的變化。新能源汽車(chē)中電池的加入成為了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展焦點(diǎn)和消費(fèi)者關(guān)注的核心。目前來(lái)看電池在能量密度，安全性能、充電速度等方面都限制了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。國(guó)家在2011年再次加大了對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策力度，在發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中曾經(jīng)重點(diǎn)提到，要在以科研的方式和途徑進(jìn)行節(jié)省能源開(kāi)支、降低污染物排放方面增加強(qiáng)度，促進(jìn)了各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)的發(fā)展，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展；2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；2018年4月2日公布的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》等，所以即使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有一定疑慮，但是在政策加持下新能源汽車(chē)全國(guó)銷(xiāo)量和保有量依然迅速上升。

鑒于汽車(chē)的快速迭代，第一批流入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始有了流入二手車(chē)市場(chǎng)的需求。然而與燃油車(chē)結(jié)構(gòu)和技術(shù)的差異使得目前的汽車(chē)鑒定評(píng)估規(guī)范不能直接應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，現(xiàn)有的二手車(chē)鑒定評(píng)估方法也不適用于新能源純電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)估，這給新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上的流通出了巨大的難題。

4 新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)鑒定評(píng)估項(xiàng)目差異分析

新能源汽車(chē)分為油電混合汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，和傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)不同，純電動(dòng)汽車(chē)從狹義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)“電子產(chǎn)品”，不能完全照搬燃油汽車(chē)的鑒定評(píng)估流程和項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)狀況鑒定包括動(dòng)力電池總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、車(chē)身外觀、車(chē)輛內(nèi)飾、電子電器系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)輛路試7個(gè)部分。主要判定車(chē)輛有無(wú)重大交通事故，是否為泡水車(chē)，是否為過(guò)火車(chē)輛以及車(chē)輛技術(shù)狀況等。除此之外，純電動(dòng)汽車(chē)的鑒定評(píng)估核心指標(biāo)從發(fā)動(dòng)機(jī)部分轉(zhuǎn)變到了對(duì)電池系統(tǒng)綜合性能鑒定評(píng)估、電機(jī)總成性能的鑒定評(píng)估和電控系統(tǒng)綜合性能的鑒定評(píng)估。因此總體上分析，純電動(dòng)汽車(chē)的鑒定評(píng)估去掉了與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的一切鑒定評(píng)估項(xiàng)目，而增加了以下三項(xiàng)內(nèi)容：

首先，電池方面，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池是整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，它性能的好壞直接影響了整車(chē)的性能表現(xiàn)。動(dòng)力電池主要由電池箱體、電池模組、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件四大部分組成。目前純電動(dòng)汽車(chē)所用的電池單體通常為鋰離子電池。鋰離子電池種類(lèi)較多，根據(jù)鋰離子電池正極材料不同，鋰離子電池分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等幾種類(lèi)型。其中三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在能量密度和安全性上的綜合性能最突出，應(yīng)用較廣泛。磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本低，在針刺試驗(yàn)當(dāng)中表現(xiàn)較好，該電池的耐低溫性能較弱，受區(qū)域和季節(jié)的影響較大，目前在售的許多新能源汽車(chē)中均使用這類(lèi)電池。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，電池的能量密度較高，電池性能較好，但是在高溫環(huán)境中電池會(huì)出現(xiàn)熱穩(wěn)定性差，當(dāng)電池溫度在200℃以上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)爆燃的可能，容易出現(xiàn)安全隱患。隨著時(shí)間的使用純電動(dòng)汽車(chē)電池的電量和容量會(huì)不斷的衰減，電池使用壽命在縮短。不同品牌的電池能量衰減不同，而由于大部分用戶(hù)會(huì)因?yàn)殡姵氐膬?chǔ)能狀態(tài)而產(chǎn)生里程焦慮，所以對(duì)電池的使用性能進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估和界定會(huì)直接影響車(chē)輛在市場(chǎng)中的流通速度和流通價(jià)值。

在電池壽命評(píng)估檢測(cè)時(shí)應(yīng)該充分考慮買(mǎi)賣(mài)雙方的認(rèn)知及理解能力和評(píng)價(jià)的客觀性及可見(jiàn)性，使得評(píng)價(jià)結(jié)果既精確又精煉。不能單純的將其劃分為幾個(gè)等級(jí)，使部分消費(fèi)者認(rèn)為自己的車(chē)輛被評(píng)估價(jià)值過(guò)低，而部分消費(fèi)者又覺(jué)得自己購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛電池價(jià)值被高估。應(yīng)該盡量給出一個(gè)連續(xù)的評(píng)價(jià)結(jié)果區(qū)間，根據(jù)具體的數(shù)據(jù)顯示電池的壽命在評(píng)估區(qū)間的某一點(diǎn)上，完善電池的使用性能評(píng)估體系，從而增加鑒定評(píng)估的認(rèn)可度。

通常在對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，采用目測(cè)的方法對(duì)電池系統(tǒng)的外觀進(jìn)行檢查，還要對(duì)比電池廠家、型號(hào)、額定電壓、額定功率等資料與原廠數(shù)據(jù)、電腦讀取數(shù)據(jù)是否一致，如果不一致，則要評(píng)估電池的成新率。除對(duì)電池外觀和數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估外，電池的性能對(duì)于電池的價(jià)值評(píng)估起決定性作用，可根據(jù)廠家建議的“電池質(zhì)保評(píng)價(jià)”法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

影響電池質(zhì)保評(píng)分的計(jì)算因素有：行駛里程、電池質(zhì)保里程、電池質(zhì)保時(shí)間和電池使用時(shí)間?？梢愿鶕?jù)行駛里程和電池質(zhì)保里程計(jì)算出剩余質(zhì)保里程，通過(guò)電池質(zhì)保時(shí)間和電池使用時(shí)間計(jì)算出剩余質(zhì)保時(shí)間比，再取剩余質(zhì)保里程比和剩余質(zhì)保時(shí)間比較小者作為電池質(zhì)保評(píng)分系數(shù)。如果需要進(jìn)行精準(zhǔn)的電池評(píng)估，則需要測(cè)量電池的容量及充放電特性。

其次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一種以磁場(chǎng)為媒介進(jìn)行機(jī)械能和電能轉(zhuǎn)換的電磁裝置，它能將儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中的電能轉(zhuǎn)換為對(duì)外輸出的機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有體積小、重量輕、功率密度大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類(lèi)繁多，分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，新能源汽車(chē)目前市面上絕大部分都是使用的永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。交流電機(jī)在純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)中的重要性不言而喻，電機(jī)的完好性及使用性能，直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性能、舒適性能、行駛穩(wěn)定性等各項(xiàng)重要指標(biāo)，因此需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行外觀檢查和性能測(cè)定。

純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)在進(jìn)行鑒定時(shí)類(lèi)似我們?cè)诤藢?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)的問(wèn)題，我們可利用解碼儀通過(guò)判斷電機(jī)號(hào)進(jìn)入純電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)調(diào)試VIN碼進(jìn)行鑒別，通過(guò)查閱電機(jī)號(hào)與電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)號(hào)進(jìn)行比對(duì)，號(hào)碼一致則車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題。

最后，電控系統(tǒng)。因?yàn)槠涔δ苋?，涉及面廣，而且是一個(gè)復(fù)雜而龐大的結(jié)構(gòu)，鑒定評(píng)估主要涉及自動(dòng)控制功能、保護(hù)功能、監(jiān)視功能、測(cè)量功能等四個(gè)方面。純電動(dòng)車(chē)除了車(chē)輛類(lèi)型、規(guī)定使用年限、累計(jì)行駛里程、維護(hù)保養(yǎng)情況等對(duì)其二手車(chē)殘值影響很大外，動(dòng)力電池組的衰減也對(duì)車(chē)輛價(jià)值也有很大影響，所以車(chē)輛的電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）控制系統(tǒng)越先進(jìn)二手車(chē)也會(huì)相對(duì)的越保值。此外也要對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行外觀檢查，查看銘牌、電機(jī)表面是否一致，電控系統(tǒng)是否有劃痕、損壞、變形等。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越多的流入二手車(chē)市場(chǎng)，各大二手車(chē)收售平臺(tái)和二手車(chē)交易商家都尋找到了自己的一套鑒定評(píng)估方法，例如通過(guò)查驗(yàn)證件辨識(shí)車(chē)輛的合法性，然后通過(guò)觀察、經(jīng)驗(yàn)判斷、測(cè)量、觸摸等方式對(duì)其進(jìn)行鑒定評(píng)估來(lái)確定車(chē)輛在當(dāng)前市場(chǎng)中的價(jià)值；又例如有些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的企業(yè)，出資構(gòu)建了一套數(shù)字化信息數(shù)據(jù)模擬檢測(cè)系統(tǒng)，利用現(xiàn)代社會(huì)大數(shù)據(jù)本身的信息優(yōu)勢(shì)和車(chē)輛當(dāng)前的基本狀況綜合的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鑒定評(píng)估；通過(guò)電腦檢測(cè)電池電量使用情況，比如電池使用壽命、衰減情況、電池密度、充放電次數(shù)等相關(guān)信息。但是在目前的實(shí)際情況中，電池使用情況的基礎(chǔ)參數(shù)檢測(cè)機(jī)制均把控在汽車(chē)廠家手中，個(gè)人或者鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)很難獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，只能憑感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)去大致判斷其使用情況，比如通過(guò)其行駛里程和電池的續(xù)航里程大致推斷其充放電次數(shù)及電池的使用強(qiáng)度等，對(duì)其評(píng)估結(jié)果有很大影響，一般市場(chǎng)上的評(píng)估價(jià)格都會(huì)相對(duì)偏低，好多正常使用2~3年的二手新能源汽車(chē)的估值甚至只能達(dá)到新車(chē)價(jià)格的30%左右，市場(chǎng)穩(wěn)定性差。

二手車(chē)本就是一車(chē)一況、一車(chē)一價(jià)的非標(biāo)產(chǎn)品，新能源汽車(chē)的不同結(jié)構(gòu)組成為當(dāng)前的鑒定評(píng)估提出了新的要求，市場(chǎng)需要其快速流通而鑒定評(píng)估體系不能支持市場(chǎng)的需求，消費(fèi)者想要購(gòu)買(mǎi)有正規(guī)市場(chǎng)認(rèn)定的二手新能源汽車(chē)，所以對(duì)《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行完善和修訂，讓其能涵蓋新能源汽車(chē)的鑒定評(píng)估項(xiàng)目勢(shì)在必行。