商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系研究與分析

東風(fēng)華神汽車有限公司 丁延敏

商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實(shí)行了新的車型統(tǒng)計(jì)分類。相對(duì)于舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9 座以上的客車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類[1]。本文所研究的商用車，特指貨車、半掛牽引車、貨車非完整車輛。從古時(shí)候的鏢局到今天的物流，人類社會(huì)自始至終都離不開物流運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，但是運(yùn)輸標(biāo)的貨物形式、運(yùn)輸環(huán)境以及運(yùn)輸形式都是復(fù)雜多樣的，物流承運(yùn)商對(duì)作為生產(chǎn)資料的商用車提出了更多、更高、更復(fù)雜的要求；政府也對(duì)商用車出臺(tái)了各種更節(jié)能、更環(huán)保、更安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。這些都迫使商用車企業(yè)做好商品規(guī)劃和開發(fā)管理。在這個(gè)過程中，要運(yùn)用現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)，并融入客戶的個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)出符合社會(huì)流行趨勢(shì)的商用車樣式。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，做好項(xiàng)目管理是十分有必要的。尤其是在商用車新產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)的過程中，要根據(jù)實(shí)際需要運(yùn)用相關(guān)的體系思想和方法來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。

一、項(xiàng)目管理的內(nèi)涵

（一）項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理指的是管理者在現(xiàn)有的資源條件下，運(yùn)用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)、方法和理論，對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行過程中涉及的工作所進(jìn)行的管理。從項(xiàng)目投資決策開始一直到項(xiàng)目結(jié)束，該過程中的計(jì)劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)以及評(píng)價(jià)的工作，都是項(xiàng)目管理的內(nèi)容。企業(yè)在設(shè)定項(xiàng)目之后，通常會(huì)要求財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、行政等多個(gè)部門參與其中。這些部門的職責(zé)不同，工作內(nèi)容也存在差異，他們?cè)谙嗷f(xié)作的過程中難免會(huì)產(chǎn)生摩擦，因此，做好協(xié)調(diào)是十分有必要的，否則會(huì)使項(xiàng)目的整體成本增加，最終導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施效率被降低[2]。在項(xiàng)目管理的過程中，管理者發(fā)揮了重要的作用，除了要領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成工作之外，他們還要確保在項(xiàng)目預(yù)算之內(nèi)更好地完成任務(wù)目標(biāo)。圖1展示了項(xiàng)目管理的要素。

圖1 項(xiàng)目管理的要素圖

項(xiàng)目管理是從20世紀(jì)80年代開始應(yīng)用的，最初只運(yùn)用于建筑、國防以及航空航天等領(lǐng)域，目前應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)展，延伸到了計(jì)算機(jī)、電子通信、金融經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。隨著相關(guān)理論的發(fā)展，項(xiàng)目管理人員的角色定位也在發(fā)生變化，他們不僅是項(xiàng)目的執(zhí)行者，同時(shí)還需要具備一定的經(jīng)營技巧。當(dāng)前，項(xiàng)目管理已經(jīng)發(fā)展成為一種具有普遍科學(xué)規(guī)律的理論模式。

（二）商用車規(guī)劃與開發(fā)領(lǐng)域的項(xiàng)目管理

在商用車商品規(guī)劃與開發(fā)管理體系中，主要包含以下步驟：定義客戶群體、定義客戶場(chǎng)景、定義產(chǎn)品定、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和試制驗(yàn)證、小批量生產(chǎn)和試銷試用、批量生產(chǎn)、產(chǎn)品小改型。在這七個(gè)階段的循環(huán)過程中，既要關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、國家政策、競(jìng)品的特征、客戶訴求，又要做好資源組織、技術(shù)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)管理，這樣才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的商用車產(chǎn)品，并通過銷售、宣傳等方式將其進(jìn)行商品化處理。由此可見，在商用車新產(chǎn)品規(guī)劃與開發(fā)的過程中需要做好外部信息的獲取，涉及內(nèi)部的設(shè)計(jì)部門、制造部門、采購部門以及財(cái)務(wù)部門等多個(gè)部門。在這樣的背景下，做好項(xiàng)目管理工作是十分有必要的。

項(xiàng)目管理是基于現(xiàn)代管理學(xué)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的新興管理學(xué)科，將其運(yùn)用到商用車的規(guī)劃與開發(fā)領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)人力資源管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、質(zhì)量管理以及采購管理等過程的有效整合，以更低的成本、更高的效率生產(chǎn)出更高質(zhì)量的商用車產(chǎn)品。

二、商用車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的要點(diǎn)分析

（一）定義客戶群體

當(dāng)前，在商用車市場(chǎng)中已經(jīng)形成了買方市場(chǎng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。在這樣的背景下，只有滿足客戶的多樣化與個(gè)性化需求，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)的地位。因此，在商用車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的過程中，要將探尋客戶需求作為首要的環(huán)節(jié)，這是使客戶產(chǎn)生購買行為的基礎(chǔ)，同時(shí)也是使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營價(jià)值的保障?？蛻粜枨笾傅氖悄繕?biāo)市場(chǎng)中客戶對(duì)商用車的需求，這些需求展現(xiàn)在很多層面，如用途、特征、造型、性能、價(jià)格、服務(wù)等。在這個(gè)過程中，要基于顯性與隱性的角度來關(guān)注客戶對(duì)商品需求的表達(dá)，幫助客戶形成和實(shí)現(xiàn)期望的目標(biāo)。只有這樣，企業(yè)才能更好地對(duì)商用車商品進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)可以有的放矢地開展各項(xiàng)管理活動(dòng)。

定義客戶群體，主要是指針對(duì)特定客戶群體進(jìn)行邊界界定，明確選定客戶群體與其他客戶群體之間的邊界定義；明確選定的客戶群體的年度新增量；明確這個(gè)客戶群體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和對(duì)客戶進(jìn)行簡(jiǎn)單定位；明確選定客戶群體的銷量目標(biāo)及商品開發(fā)意義，并確定是否針對(duì)這個(gè)客戶群體進(jìn)行商品開發(fā)。

（二）定義客戶場(chǎng)景

客戶場(chǎng)景的定義，實(shí)質(zhì)是對(duì)客戶需求的挖掘和整合?？蛻魣?chǎng)景的解析包含以下要素。

①了解客戶的經(jīng)營形式，包括客戶目前使用車輛的品牌和配置，使用車輛的運(yùn)量、班次、出勤率，車輛所有權(quán)，車輛是自駕還是雇傭司機(jī)，如果是雇傭司機(jī)還要明確雇用司機(jī)的數(shù)量。

②了解客戶的運(yùn)營流程，它包括對(duì)客戶運(yùn)營流程的分解，具體包括何時(shí)出發(fā)、何時(shí)裝貨、何時(shí)休息、如何裝貨、如何休息。

③對(duì)客戶運(yùn)營工況的分析，具體指路況，是山路還是國道，是鄉(xiāng)間道路還是有特定的環(huán)境，在這些道路上的車速等。

④要了解客戶運(yùn)輸時(shí)對(duì)車輛的訴求，如車速、油耗、安全、舒適等。

⑤要了解客戶運(yùn)輸工作的收益情況、成本支出情況等。

（三）進(jìn)行產(chǎn)品定義

產(chǎn)品定義，是指在定義清楚客戶場(chǎng)景的基礎(chǔ)上。首先通過對(duì)相關(guān)信息的掌握，對(duì)客戶的訴求進(jìn)行排序，明確滿足客戶訴求的商品的特性；其次要對(duì)競(jìng)品進(jìn)行充分調(diào)研，仔細(xì)對(duì)標(biāo)，并根據(jù)對(duì)標(biāo)情況對(duì)自身商品的賣點(diǎn)進(jìn)行有目標(biāo)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；最后結(jié)合市場(chǎng)的容量、行業(yè)的價(jià)格區(qū)間等對(duì)自身企業(yè)的商品進(jìn)行準(zhǔn)確定義。

產(chǎn)品的定義包含以下幾個(gè)方面：

①定位。明確賣給什么樣的客戶，在這個(gè)客戶群體中商品處于行業(yè)的什么狀態(tài)，要獲得怎樣的口碑。

②定義。圍繞定位，明確商品需要具備什么樣的優(yōu)勢(shì)、什么樣的亮點(diǎn)、什么樣的特性。

③定價(jià)。明確商品要具備什么樣的成本價(jià)格，什么樣的銷售價(jià)格，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力如何。

④定量。明確商品規(guī)劃期望實(shí)現(xiàn)多少銷量，期望實(shí)現(xiàn)多少收益。

⑤定時(shí)。要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者完成以上工作內(nèi)容的節(jié)點(diǎn)，或者整個(gè)項(xiàng)目各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

⑥做好對(duì)標(biāo)。目標(biāo)規(guī)劃出來的商品和競(jìng)品的對(duì)標(biāo)，明確規(guī)劃出來的商品，和競(jìng)品之間的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，需要打造什么亮點(diǎn)；目標(biāo)規(guī)劃商品和客戶訴求之間的對(duì)標(biāo)有什么差異、差距；明確競(jìng)品商品和客戶訴求之間的對(duì)標(biāo)的差異、差距，便于找準(zhǔn)規(guī)劃商品的市場(chǎng)定位。

（四）進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和試制驗(yàn)證

根據(jù)產(chǎn)品的定義，對(duì)產(chǎn)品的配置、技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)零部件的采購、流程、價(jià)格管控、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等做規(guī)劃設(shè)計(jì)。明確要造出一個(gè)怎樣的車，該車有多少配件購車，有哪些配件購車，這些配件如何組合裝配在一起，如何保證符合產(chǎn)品特性的最佳匹配。同時(shí)，還要明確這些配件的采購渠道、采購流程、采購價(jià)格、采購標(biāo)準(zhǔn)，明確這些配件的供應(yīng)系統(tǒng)。

在這個(gè)階段要完成工作圖設(shè)計(jì)工作，并進(jìn)行零部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)各層次的測(cè)試、驗(yàn)證及確認(rèn)，并為首次工程設(shè)計(jì)發(fā)布提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)文件。在此階段，需要由商品規(guī)劃部門、技術(shù)部和質(zhì)量部門共同完成并通過試制樣車評(píng)審確認(rèn)工作。

在樣車試制驗(yàn)證階段，還包括通過整車道路可靠性試驗(yàn)、三高標(biāo)定試驗(yàn)來驗(yàn)證產(chǎn)品是否滿足策劃初期的質(zhì)量，能否達(dá)到可靠性目標(biāo)，是否實(shí)現(xiàn)了整車的性能目標(biāo)。汽車的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。各個(gè)汽車企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)場(chǎng)的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等。

通常來說，大型平臺(tái)類產(chǎn)品至少需要進(jìn)行10 萬公里的整車道路試驗(yàn)?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，直至產(chǎn)品定型。

（五）小批量生產(chǎn)和試銷試用

小批量生產(chǎn)和試銷試用，是現(xiàn)代商用車商品規(guī)劃理念中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的商用車商品開發(fā)，在完成試制樣車評(píng)審和試驗(yàn)后就進(jìn)入了批量生產(chǎn)階段，往往會(huì)帶來很多問題。

比如，實(shí)際產(chǎn)品未能滿足客戶關(guān)鍵訴求的偏差，部分零部件匹配或零部件質(zhì)量問題和預(yù)期之間存在偏差，產(chǎn)品裝配質(zhì)量和實(shí)際預(yù)期質(zhì)量存在偏差，產(chǎn)品實(shí)際特性預(yù)期特性之間存在偏差等。如果是批量銷售的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上受到阻力，形成不良口碑，后續(xù)將很難扭轉(zhuǎn)，甚至?xí)?dǎo)致新規(guī)劃的商品直接胎死腹中，使公司的商品規(guī)劃資源白白投入。

因此，小批量生產(chǎn)、小范圍的試銷試用，讓目標(biāo)客戶在實(shí)際試用過程中對(duì)車輛進(jìn)行品鑒和評(píng)價(jià)，能有效地維護(hù)客戶關(guān)系，維護(hù)商品口碑，使商品成功上市、少走彎路。

（六）批量生產(chǎn)

這個(gè)階段，要做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成生產(chǎn)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)和技術(shù)文件發(fā)放，完成整車、總成和零部件試驗(yàn)驗(yàn)證，申報(bào)產(chǎn)品公告、環(huán)保目錄和CCC 認(rèn)證，完成改進(jìn)設(shè)計(jì)，進(jìn)行更改控制和零部件復(fù)驗(yàn)。完成設(shè)備工裝供應(yīng)商發(fā)包以及到貨調(diào)試，完成工藝文件準(zhǔn)備。

為降低整車產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)、箱、橋等關(guān)鍵總成開發(fā)項(xiàng)目與整車開發(fā)項(xiàng)目最早介入點(diǎn)為總成進(jìn)入小批量試生產(chǎn)以后，或者是直接采購的總成部件，即保證總成是成熟的產(chǎn)品才能成為整車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目策劃中的總成備選方案選擇之一。

產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)、批量銷售之后，意味著產(chǎn)品的大總成配置、主要配置基本定型，產(chǎn)品進(jìn)入成長(zhǎng)期。

（七）產(chǎn)品的小改型

最后一個(gè)階段是產(chǎn)品的小改型。產(chǎn)品批量投產(chǎn)、批量生產(chǎn)之后，還需要總成配置，并關(guān)注主要配置外客戶群中細(xì)分客戶的差異化訴求，為了滿足這些訴求，可能要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行差異化小改型。這個(gè)時(shí)候要按照定義客戶群體、定義客戶場(chǎng)景、進(jìn)行產(chǎn)品定義、產(chǎn)品小改型技術(shù)確認(rèn)、實(shí)現(xiàn)小改型并投放市場(chǎng)這五個(gè)步驟完成產(chǎn)品的小改型[3]。

三、商用車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的要點(diǎn)分析

（一）物資進(jìn)場(chǎng)管理

在商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系中，對(duì)于新產(chǎn)品開發(fā)物資進(jìn)場(chǎng)管理，主要包含企業(yè)統(tǒng)一招標(biāo)和項(xiàng)目單向物資合同的進(jìn)場(chǎng)管理和零星采購物資的進(jìn)場(chǎng)管理這兩個(gè)部門。物資在進(jìn)場(chǎng)之后，相關(guān)人員會(huì)將物資信息和進(jìn)場(chǎng)信息錄入相關(guān)系統(tǒng)中，在經(jīng)過審核之后，相關(guān)部門就可以在系統(tǒng)中查閱到相關(guān)的信息，獲取產(chǎn)品實(shí)際成本的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，物資進(jìn)場(chǎng)記錄通常會(huì)和物資合同掛鉤，二者之間形成了密切的聯(lián)系。

在這樣的情況下，項(xiàng)目管理系統(tǒng)成為對(duì)物資合同執(zhí)行過程進(jìn)行控制的主要依據(jù)，有效降低了物資合同超付的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）資金管理

在商用車新產(chǎn)品開發(fā)的過程中，通常需要大量的資金作為支持。在對(duì)系統(tǒng)資金進(jìn)行管理的過程中，需要對(duì)資金計(jì)劃進(jìn)行管理，要對(duì)工程款的回收臺(tái)賬進(jìn)行管理，同時(shí)還要對(duì)分包合同和物資合同的支付情況進(jìn)行管理。這個(gè)時(shí)候的資金管理，要明確分包計(jì)劃和物資合同明細(xì)計(jì)劃。以此來使計(jì)劃的功能得到更為充分的發(fā)揮，增強(qiáng)計(jì)劃的嚴(yán)肅性和準(zhǔn)確性，同時(shí)也為企業(yè)統(tǒng)籌資金管理提供更為有效的依據(jù)。

（三）項(xiàng)目監(jiān)督

與其他的項(xiàng)目相比，商用車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的周期通常比較長(zhǎng)，需要面對(duì)的管理內(nèi)容繁多。在這個(gè)過程中，不僅需要對(duì)工作進(jìn)度進(jìn)行管理，還要對(duì)實(shí)際費(fèi)用和實(shí)際資源耗費(fèi)情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查[4]。在項(xiàng)目監(jiān)督環(huán)節(jié)，廠家需要將項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)程和實(shí)際成本與基準(zhǔn)計(jì)劃中的進(jìn)程與成本進(jìn)行對(duì)比。

除此之外，在進(jìn)行商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理時(shí)，還要對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)過程中的多項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤，無論是進(jìn)行中的任務(wù)還是已經(jīng)完成的任務(wù)，無論是產(chǎn)生的費(fèi)用還是使用的時(shí)間，無論是實(shí)際投入還是耗費(fèi)的資金和資源，無論是起止日期還是剩余的工期，都需要可查、可時(shí)、可監(jiān)督、可檢核，并且要有相應(yīng)的監(jiān)督管理的流程和制度。

（四）數(shù)據(jù)分析利用

商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的信息和數(shù)據(jù)。在新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中，也需要對(duì)多個(gè)子項(xiàng)目進(jìn)行管理。為了做好數(shù)據(jù)分析與利用的工作，廠家需要建立大數(shù)據(jù)庫，對(duì)客戶的訴求進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析、實(shí)際應(yīng)用，對(duì)技術(shù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行積累、統(tǒng)計(jì)、分析和管理。這些數(shù)據(jù)的管理，要便于查詢、便于分析，同時(shí)還要形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，將數(shù)據(jù)的查詢結(jié)果更為準(zhǔn)確、直觀地反映出來。

四、總結(jié)

總的來說，在商用車新產(chǎn)品開發(fā)過程明確商品開發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并開展有效的項(xiàng)目管理，可以幫助企業(yè)開發(fā)出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，能夠幫助企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品開發(fā)的效率，同時(shí)促進(jìn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，形成一個(gè)高效的協(xié)同工作機(jī)制。商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系，既要照顧到商用車商品開發(fā)七個(gè)步驟的特點(diǎn)，又要遵循項(xiàng)目管理的原則，做好物資進(jìn)場(chǎng)的管理和資金管理，同時(shí)要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督與跟蹤，并做好數(shù)據(jù)的分析與利用工作，最終使商用車商品規(guī)劃及開發(fā)的管理體系更為簡(jiǎn)潔、有效、透明、科學(xué)、高效，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)治久安。