長(zhǎng)安皮卡怎么樣？

肖晗

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，開(kāi)過(guò)長(zhǎng)安皮卡的人并不多，所以大多數(shù)人對(duì)“長(zhǎng)安皮卡”都是沒(méi)了解、沒(méi)印象。這兩天我開(kāi)了開(kāi)最新上市的長(zhǎng)安覽拓者，先把結(jié)果告訴大家：太好開(kāi)了。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安的用戶(hù)跟猛禽、坦途、公羊這種大家伙大概率八竿子打不著。拋開(kāi)這些暴力又昂貴的全尺寸“怪獸”，在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，覽拓者的傳動(dòng)系統(tǒng)是沒(méi)有對(duì)手的——至少?gòu)臄?shù)據(jù)上看。

都是2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，覽拓者搭載的“藍(lán)鯨動(dòng)力”峰值扭矩390N·m，最大功率171kW。長(zhǎng)城炮是360N·m，160kW；大通T60是350N·m，160kW。這個(gè)動(dòng)力輸出比同級(jí)別高出了將近10%，再加上ZF 8AT的變速器，真的是沒(méi)有同級(jí)對(duì)手了。

真實(shí)的駕駛感受是，這套動(dòng)力系統(tǒng)提供的反饋更像是傳統(tǒng)的大排量自吸——在大多數(shù)轉(zhuǎn)速（車(chē)速）區(qū)間下，油門(mén)的反饋都是及時(shí)直接。在行駛時(shí)，不用等待渦輪的啟動(dòng)，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候駕駛員也感受不到渦輪的存在，動(dòng)力輸出很像我們都很喜歡的大排量自吸。

電子換擋桿握感舒適，右手恰到好處地可以扶在上面。換擋桿的操作行程很短，但有明顯的機(jī)械感，不管是手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式，它都能迅速響應(yīng)。

還是拋開(kāi)猛禽、坦途、公羊這些昂貴的大家伙，在剩下的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上，能談“操控”的皮卡確實(shí)找不出誰(shuí)來(lái)。但是長(zhǎng)安覽拓者真的可以——這點(diǎn)也是出乎我意料的。

在藍(lán)鯨動(dòng)力的核心驅(qū)動(dòng)下，關(guān)乎操控的諸多要素長(zhǎng)安都做得不錯(cuò)。電子助力轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車(chē)速調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，還有多種駕駛模式可以選擇。

該車(chē)有多種版本配置，后懸架有鋼板彈簧和多連桿式兩種選擇。本次試駕的2.0T自動(dòng)四驅(qū)汽油版，后橋?yàn)槎噙B桿整體橋。這種配置即說(shuō)明了它的使用場(chǎng)景，即注重車(chē)內(nèi)乘員的舒適感，而不像傳統(tǒng)的商用皮卡那樣為了拉貨、干糙活。

許多皮卡產(chǎn)品忽略了操控感受，方向盤(pán)和車(chē)輪、車(chē)身和底盤(pán)都能讓人明顯感受到是兩個(gè)部分。長(zhǎng)安覽拓者不會(huì)，人、座艙、底盤(pán)是一個(gè)整體。顛簸和轉(zhuǎn)彎，都是有“品質(zhì)”可言的。

同樣值得稱(chēng)贊的是NVH性能。一輛車(chē)的“舒適感”有很多指標(biāo)，其中隔聲降噪長(zhǎng)安覽拓者做得非常不錯(cuò)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪都在SUV的水準(zhǔn)，怠速時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)可以忽略不計(jì)。在這個(gè)價(jià)格的皮卡產(chǎn)品中，這的確是無(wú)出其右的。從這個(gè)角度講，長(zhǎng)安覽拓者是很舒適的。

一輛車(chē)動(dòng)力出眾、駕乘舒適，再加上價(jià)格親民（9.99萬(wàn)元起），就具備了值得推薦的基本要素了。除此之外，很多就是花里胡哨，甚至是嘩眾取寵的“噱頭”了。

但這也絕非壞事，市場(chǎng)喜歡、消費(fèi)者喜歡。

長(zhǎng)安覽拓者有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，四驅(qū)又有全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)。四驅(qū)車(chē)型中，廠(chǎng)家為手動(dòng)擋配備的是分時(shí)四驅(qū)，自動(dòng)擋則是全時(shí)四驅(qū)——他們認(rèn)為這樣更符合車(chē)主需求。其實(shí)對(duì)于這么一個(gè)非承載車(chē)身、高通過(guò)性、后整體橋非獨(dú)立懸架的皮卡來(lái)說(shuō)，兩驅(qū)足以應(yīng)付大多數(shù)的使用條件。到了需要用四驅(qū)的越野環(huán)境或脫困時(shí)，TOD全時(shí)四驅(qū)又差點(diǎn)意思。

個(gè)人覺(jué)得，對(duì)皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，要么就選擇能夠“硬碰硬”、永遠(yuǎn)給你信心的分時(shí)四驅(qū)，如果不是越野用戶(hù)，兩驅(qū)版也足夠用。當(dāng)然，對(duì)于很多有冰雪用車(chē)場(chǎng)景的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，TOD也是個(gè)不錯(cuò)的選擇——還有一把后鎖。

更“花里胡哨”的是它的各種電子配置。比如采用了“8核芯片”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，每秒有2萬(wàn)億次神經(jīng)算力，擁有“智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)”，能讓你和車(chē)“暢聊一路”——這只能用“消費(fèi)者喜歡”來(lái)解釋了。

大量實(shí)體按鍵的減少，讓很多操控變得復(fù)雜，總是需要點(diǎn)更多次屏幕——并不是所有人都習(xí)慣在開(kāi)車(chē)的時(shí)候跟車(chē)“暢聊一路”，來(lái)控制空調(diào)、音響和座椅。

老派人總是不喜歡改變。所謂“噱頭”，也是市場(chǎng)所需。是賣(mài)點(diǎn)，是“內(nèi)卷”，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

長(zhǎng)安覽拓者確實(shí)沒(méi)有對(duì)手——因?yàn)樗l(shuí)都不一樣。

結(jié)構(gòu)相同的，價(jià)格比它貴，價(jià)格跟它相似的，配置又沒(méi)它高，它在市場(chǎng)上有點(diǎn)“田忌賽馬”的感覺(jué)，不管是長(zhǎng)城炮、銳騏皮卡還是大通皮卡，似乎跟它都不在一個(gè)賽道上。

覽拓者看起來(lái)確實(shí)不錯(cuò)——希望在幾十萬(wàn)千米、幾十萬(wàn)車(chē)主，甚至幾十年的驗(yàn)證后，我們還能這么說(shuō)。