火電廠煤炭運(yùn)輸對(duì)火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

文/謝鈺彤

火力發(fā)電廠的經(jīng)營(yíng)模式逐漸形成了市場(chǎng)化的特點(diǎn)，在現(xiàn)代管理與內(nèi)控理念的引導(dǎo)下，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理系統(tǒng)，逐步重視各項(xiàng)管理層面的工作，尤其是煤炭運(yùn)輸。本文主要結(jié)合火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，探討火電廠所用的煤炭運(yùn)輸方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成的主要影響，具體分析鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三種常用運(yùn)輸方式，并提出控制鐵路運(yùn)輸成本、組建物流儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)盟、完善基礎(chǔ)設(shè)施等建議，以此來(lái)完善煤炭運(yùn)輸體系，為火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。我國(guó)煤炭生產(chǎn)體系通過(guò)升級(jí)，擴(kuò)大原本的規(guī)模，以此來(lái)滿(mǎn)足資源市場(chǎng)對(duì)于煤不斷增長(zhǎng)的需求?；痣姀S采購(gòu)煤炭的費(fèi)用占生產(chǎn)成本的70%左右，當(dāng)前煤炭?jī)r(jià)格相差不多，但是煤源地與火電廠之間的距離不同，所以運(yùn)費(fèi)尚有較大的差異。現(xiàn)探討火電廠運(yùn)輸煤炭給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的主要影響。

1.火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要問(wèn)題

電價(jià)機(jī)制在我國(guó)火電經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用，而電價(jià)形成機(jī)制中的一些問(wèn)題已經(jīng)給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動(dòng)造成不良影響。調(diào)控電價(jià)時(shí)多采用人為干預(yù)模式，導(dǎo)致火電能源對(duì)應(yīng)的價(jià)格信號(hào)產(chǎn)生偏差。部分火電廠并未形成內(nèi)部管理制度與內(nèi)控體系，經(jīng)營(yíng)理念的先進(jìn)化程度較低。當(dāng)前的能源政策給水電、核電以及風(fēng)電等新型清潔能源的開(kāi)發(fā)以及利用提供支持，但是火力發(fā)電在能源供給系統(tǒng)中的地位仍舊是不可動(dòng)搖的。不少火力發(fā)電廠已經(jīng)主動(dòng)進(jìn)行體制改革，但是在制度建立與執(zhí)行方面的工作還有待加強(qiáng)，需繼續(xù)完善責(zé)權(quán)體系，全方位調(diào)整管理系統(tǒng)，尤其是運(yùn)輸管理，避免因運(yùn)輸管理問(wèn)題而影響電廠的正常運(yùn)營(yíng)工作。耗電量持續(xù)增加，火電廠還需面對(duì)電力能源市場(chǎng)中的各種供需矛盾，政府通過(guò)干預(yù)引導(dǎo)企業(yè)采用錯(cuò)峰生產(chǎn)模式，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配電能資源?；痣姀S作為電能生產(chǎn)主體，也要采取行動(dòng)，可將運(yùn)輸管理作為切入點(diǎn)，通過(guò)控制運(yùn)輸成本，來(lái)提升運(yùn)輸效益，進(jìn)而獲得產(chǎn)能提升的良好結(jié)果。

2.煤炭運(yùn)輸方式給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的影響

2.1 鐵路運(yùn)輸?；痣姀S運(yùn)輸獲取煤炭時(shí)使用率最高的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，其在運(yùn)煤活動(dòng)中的貨運(yùn)量極高，同時(shí)運(yùn)輸量仍舊在提升。國(guó)家為了支持基礎(chǔ)交通體系的發(fā)展，將大量的資源投入其中，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋范圍基本遍及全國(guó)大部分地區(qū)，所以運(yùn)輸成本可控性極強(qiáng)，火電存在規(guī)模偏大、距離較長(zhǎng)的運(yùn)輸需求能夠獲得極好的滿(mǎn)足。相比水路運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸成本偏高，但是我國(guó)當(dāng)前的水路航運(yùn)還處于開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中，并未達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)某墒旎潭?。鐵路運(yùn)輸作為最主要的煤炭運(yùn)輸方式，仍舊有一定的問(wèn)題[1]。一次運(yùn)輸?shù)拿禾苛糠浅４?，所以進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)時(shí)，需要占用不少土地資源，煤炭會(huì)帶來(lái)一定的環(huán)境污染問(wèn)題，之后還需要花費(fèi)時(shí)間與精力來(lái)修復(fù)與保護(hù)環(huán)境。另外鐵路運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)損失一定量的煤炭，這使得鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咀兊酶摺Ｃ禾康目傔\(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸煤炭的系統(tǒng)趨近飽和，線路上使用的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施很難獲得升級(jí)與優(yōu)化，鐵路運(yùn)煤系統(tǒng)在未來(lái)可能無(wú)法繼續(xù)滿(mǎn)足用煤?jiǎn)挝徊粩嘣黾拥倪\(yùn)煤需求。國(guó)家的“西電東送”項(xiàng)目可對(duì)長(zhǎng)距離、大規(guī)模的鐵路運(yùn)煤壓力進(jìn)行緩解。

2.2 公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸相比水路與鐵路運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)在于靈活性與機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，基本不設(shè)置過(guò)多的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較廣，但是運(yùn)輸成本和單位運(yùn)輸實(shí)際消耗量都很高，因此若運(yùn)輸距離相對(duì)比較短，則可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)獲得更高的效益，從地位來(lái)看，公路運(yùn)輸更多地發(fā)揮著輔助作用。在中轉(zhuǎn)港與產(chǎn)煤基地中大多采用公路運(yùn)輸，跨地區(qū)的公路運(yùn)輸需求相對(duì)集中。煤炭運(yùn)輸需求上漲使鐵路運(yùn)輸進(jìn)入瓶頸期，在這種運(yùn)輸現(xiàn)狀下，公路運(yùn)輸量相比過(guò)去有了明顯增加。當(dāng)運(yùn)輸距離被控制到一千公里之內(nèi)時(shí)或者在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行煤炭運(yùn)輸，可首選公路運(yùn)輸。也有火電廠在無(wú)法運(yùn)用水路以及鐵路運(yùn)輸時(shí)，只能被動(dòng)地運(yùn)用公路運(yùn)輸，這種情況也致使煤炭形成更高的消費(fèi)成本[2]。火電廠在進(jìn)行改革與升級(jí)活動(dòng)時(shí)，需要認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸對(duì)于其長(zhǎng)久發(fā)展的重要意義與帶來(lái)的實(shí)際效益。

2.3 水路運(yùn)輸。煤炭市場(chǎng)中已經(jīng)形成穩(wěn)定的“供過(guò)于求”的發(fā)展趨勢(shì)，很多煤炭庫(kù)都儲(chǔ)藏相對(duì)充足的煤炭資源，同時(shí)通過(guò)外貿(mào)進(jìn)口途徑獲取的煤炭得到有效調(diào)節(jié)，當(dāng)前港口上的存煤量暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)幅度過(guò)大的降低變化，水路運(yùn)輸煤炭也獲得了更好地開(kāi)展條件。水路運(yùn)輸?shù)某杀静⒉桓?，若煤炭貨源較為充裕同時(shí)有相應(yīng)的水運(yùn)線路支持，可考慮水路運(yùn)輸。如果選擇從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到江船運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會(huì)隨之增加，即使有所增加，但是運(yùn)輸價(jià)格仍舊比鐵路運(yùn)輸更低。政府通過(guò)宏觀調(diào)控對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行引導(dǎo)，解決煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的一部分問(wèn)題，如運(yùn)輸矛盾?？紤]到水路運(yùn)煤的綜合優(yōu)勢(shì)，還需通過(guò)政策以及資源傾斜等方式對(duì)水路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)工作予以支持。除了上述三種常規(guī)運(yùn)輸方式之外，鍋爐房的原料煤可通過(guò)遠(yuǎn)距離輸送機(jī)或者架空索道進(jìn)行運(yùn)輸。架空索道能夠適應(yīng)多種自然地形，對(duì)河流與山谷進(jìn)行跨越，所用的裝卸設(shè)施比較簡(jiǎn)單，對(duì)空間的占有量比較小，但是運(yùn)行成本比較高。這兩種運(yùn)輸方式可確保原料煤直接進(jìn)入到火電廠的儲(chǔ)倉(cāng)之中，避免因二次落地而帶來(lái)過(guò)多損失，減輕環(huán)境污染。

3.優(yōu)化運(yùn)輸體系，提升火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

3.1 充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，控制運(yùn)輸成本。從國(guó)內(nèi)當(dāng)前的產(chǎn)煤地分布情況來(lái)看，大部分產(chǎn)煤地距離江海較遠(yuǎn)，因此在進(jìn)行距離較長(zhǎng)、規(guī)模偏大的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，仍舊需要借助鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。即使選擇水路運(yùn)輸，也需要先開(kāi)展鐵路運(yùn)輸，將煤炭轉(zhuǎn)移到港口城市，再實(shí)施水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸在一些運(yùn)輸工作中作為水運(yùn)的前提。煤炭消費(fèi)區(qū)域與產(chǎn)煤區(qū)域的距離大多很遠(yuǎn)，因此公路運(yùn)輸往往只能提供集散的運(yùn)輸輔助功能。所以應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?。為了提升運(yùn)煤效益，降低運(yùn)煤成本，火電廠只能通過(guò)鐵路運(yùn)輸直接獲取煤炭資源，或者先將煤炭轉(zhuǎn)移到指定港口，再依靠水路完成運(yùn)輸。所以國(guó)家需要通過(guò)技術(shù)力量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化與改造，確保在控制運(yùn)輸成本的前提下，提升鐵路運(yùn)輸效益，從而促進(jìn)火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足火電廠的原料需求。在擴(kuò)能升級(jí)環(huán)節(jié)中，應(yīng)注重調(diào)整運(yùn)輸網(wǎng)路布局形式，使運(yùn)輸層級(jí)更加鮮明，整體配套設(shè)備形成更高的完善程度，以此給火電經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)升級(jí)提供支持，擴(kuò)大規(guī)?；l(fā)展收益[3]。

3.2 積極尋求合作，打造戰(zhàn)略聯(lián)盟?；痣姀S作為煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的需求方，可以與物流服務(wù)供給方形成持續(xù)性的合作關(guān)系，在煤炭運(yùn)輸活動(dòng)中組建聯(lián)盟，通過(guò)簽訂協(xié)議來(lái)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與共同享有效益，通過(guò)分工協(xié)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)控制運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量的目標(biāo)，強(qiáng)化物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，在彼此信任、互利互惠的基礎(chǔ)上，相互促進(jìn)。在這種積極、健康的物流合作活動(dòng)中，煤炭物流交易需要的成本將得到更好的控制，同時(shí)運(yùn)輸效率也隨之提高。火電廠本身的耗煤量極高，其可尋求合適的物流公司并與其建立合作關(guān)系，雙方共同整合資源，擴(kuò)大效益?；痣姀S可依靠自身規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引煤炭礦站、耗煤大戶(hù)以及鐵路部門(mén)，也參與到聯(lián)盟合作之中，以煤炭資源的供需為基礎(chǔ)，打造全新合作互惠關(guān)系，同時(shí)也對(duì)供應(yīng)煤炭這一產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善。

3.3 完善煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。如果無(wú)法提高交通運(yùn)力，即使煤炭產(chǎn)地可以提供大量煤炭，同時(shí)火電廠也維持正常運(yùn)行狀態(tài)，火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍舊會(huì)受到?jīng)_擊。因此發(fā)展火電經(jīng)濟(jì)，不能忽視煤炭運(yùn)輸工作中的問(wèn)題。所以必須要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏，尤其是煤炭資源調(diào)出區(qū)域，必須確保其擁有完備可靠的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，以此來(lái)提供運(yùn)輸動(dòng)力，將西部區(qū)域的煤炭資源向缺少煤炭資源，同時(shí)對(duì)煤炭需求較大的東部區(qū)域運(yùn)輸，降低煤炭生產(chǎn)與應(yīng)用中的隱性成本。

3.4 控制投資，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)現(xiàn)金流。火電廠需要探尋提升火電運(yùn)行效益的路徑，以此才能推動(dòng)火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展。首先需要對(duì)投資施加必要的控制，從而縮減折舊費(fèi)用，通過(guò)節(jié)約投資來(lái)促使資金得到合理使用。制定煤炭運(yùn)輸方案前，需要深入市場(chǎng)開(kāi)展調(diào)研工作，在選擇物流合作方時(shí)，可組織招標(biāo)、議標(biāo)活動(dòng)，選擇合適的物流服務(wù)單位，同時(shí)提升煤炭?jī)?chǔ)藏與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的規(guī)范化水平，減少運(yùn)輸途中的經(jīng)濟(jì)損失[4]。統(tǒng)籌與預(yù)測(cè)現(xiàn)金流，針對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)方面的資金支出，需掌握支付方式與相應(yīng)期限，對(duì)煤炭運(yùn)輸進(jìn)行資金支出時(shí)，重點(diǎn)考察煤炭質(zhì)量與運(yùn)輸服務(wù)水平。

3.5 提升鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能。國(guó)家針對(duì)交通運(yùn)輸體系制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，以此來(lái)指導(dǎo)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，加快建設(shè)節(jié)奏，同時(shí)確?，F(xiàn)存鐵路的實(shí)際運(yùn)行效率。針對(duì)關(guān)鍵編組站設(shè)施與設(shè)備開(kāi)展擴(kuò)能升級(jí)改造工作，以此釋放一些區(qū)段現(xiàn)有的運(yùn)輸壓力，促使路網(wǎng)產(chǎn)生更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，在此項(xiàng)工作中，鐵路局、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等單位都需積極參與，政府則要確保相關(guān)建設(shè)性工作得以落實(shí)。在物流園區(qū)與工礦企業(yè)之間構(gòu)建鐵路專(zhuān)用線路，火電廠等大規(guī)模企業(yè)可聯(lián)合物流園區(qū)開(kāi)展一系列的鐵路專(zhuān)用線路擴(kuò)建以及新建活動(dòng)，將原本復(fù)雜的接軌審核程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，縮短辦理接軌協(xié)議所需的時(shí)間，致力于打造專(zhuān)用鐵路線路共用共享機(jī)制，拓寬融資渠道，積極借助社會(huì)資本的力量。

3.6 通過(guò)設(shè)備的更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)控制煤耗的目標(biāo)?；痣姀S面對(duì)煤炭資源的供應(yīng)現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)優(yōu)化或者更新技術(shù)手段來(lái)將產(chǎn)能提升，耗煤量降低，在火電經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段發(fā)揮積極作用。在常規(guī)生產(chǎn)過(guò)程中，做好基本指標(biāo)的分析，如輔機(jī)耗電量、鍋爐補(bǔ)水量、飛灰灰渣含碳量等指標(biāo)，逐步調(diào)整生產(chǎn)系統(tǒng)，強(qiáng)化控制力度。對(duì)內(nèi)優(yōu)化設(shè)備與生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)外降低運(yùn)輸成本，通過(guò)內(nèi)部控制與外部運(yùn)輸管理來(lái)全面提升火電經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。

4.結(jié)語(yǔ)

火電廠必須立足火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，不僅要升級(jí)技術(shù)，同時(shí)還要掌握管理上的不足，以此來(lái)增強(qiáng)自身在電力能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文從煤炭運(yùn)輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，探討了水路、公路與鐵路運(yùn)輸方式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與存在的問(wèn)題，并提出提升運(yùn)輸效益的可行建議?；鹆Πl(fā)電廠應(yīng)當(dāng)繼續(xù)結(jié)合自身情況，選擇經(jīng)濟(jì)效益高的運(yùn)輸方式，提升生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。