新能源公交車的推廣應(yīng)用

李高

(株洲市公共交通有限責(zé)任公司，湖南 株洲 412000)

新能源公交車的推廣應(yīng)用

李高

(株洲市公共交通有限責(zé)任公司，湖南 株洲 412000)

近年來，隨著石油燃料的消耗增加，能源消耗以及環(huán)境問題逐漸得到了廣泛的關(guān)注，新能源汽車（文章是指新能源公交車）的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到的重視程度越來越高。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，近幾年汽車銷售量增長迅速，石油消耗量大幅增加，導(dǎo)致二氧化碳等溫室氣體排放量大幅增加。文章主要從國家政策、車輛使用情況、配套充電設(shè)施建設(shè)等幾個方面淺議新能源公交車在推廣應(yīng)用中面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

新能源公交車；能源；污染；充電站

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長迅速，在經(jīng)濟(jì)增長的同時，也面臨嚴(yán)峻的能源問題和環(huán)境問題，據(jù)統(tǒng)計，機(jī)動車對CO、HC等污染氣體的貢獻(xiàn)率已超過了50%。因此節(jié)約能源、降低排放已成為交通行業(yè)的重要內(nèi)容之一，而推廣應(yīng)用新能源汽車則顯得尤為迫切。

1 新能源汽車相關(guān)購置補(bǔ)貼政策

為加快新能源汽車的發(fā)展，推廣節(jié)能減排水平，促進(jìn)大氣污染治理，國家相繼出臺了一系列有關(guān)推廣應(yīng)用新能源汽車的補(bǔ)貼政策，2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建［2013］551號文件）明確規(guī)定了各類新能源汽車的購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容如表1、表2所示。

從新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況看，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，推廣數(shù)量不斷增加，新能源汽車市場規(guī)模占有率不斷提高。為進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)工作，國家在2014年1月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財建［2014］11號文件）明確規(guī)定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。補(bǔ)貼政策截止到2015年12月31號為止，從2016年開始，進(jìn)入到“十三五”規(guī)劃之中，國家為了繼續(xù)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在2015年4月發(fā)布了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（財建［2015］134號文件），明確了“十三五”期間推廣應(yīng)用新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容如表3、表4所示。

表1 2013年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

表2 2013年純電動客車、插電式混合動力（含增程式）客車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 萬元/輛

表3 2016年純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 萬元/輛

表4 2016年純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 萬元/輛

上述客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)以10～12m客車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他長度純電動客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照上表單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程劃分。其中，6m及以下客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.2倍給予補(bǔ)助；6m＜車長≤8m客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.5倍給予補(bǔ)助；8m＜車長≤10m客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助；12m以上、雙層客車按照標(biāo)準(zhǔn)車1.2倍給予補(bǔ)助。

2 公交車輛運(yùn)營補(bǔ)貼以及油補(bǔ)政策

為進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)健康、有序、穩(wěn)定的發(fā)展，2015年5月國家發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（財建［2015］159號文件），明確了公交車輛的運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。如表5所示。

表5 2015～2019年節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)萬元/輛/年

該運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)必須滿足以下要求：

（1）2015～2019年期間中央財政對達(dá)到新能源公交車推廣目標(biāo)的省份，對納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”、年運(yùn)營里程不低于3萬km（含3萬km）的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實(shí)際推廣數(shù)量給予運(yùn)營補(bǔ)助。

（2）2015～2019年，費(fèi)改稅補(bǔ)助數(shù)額以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)予以保留，暫不做調(diào)整?，F(xiàn)行城市公交車成品油價格補(bǔ)助中的漲價補(bǔ)助以2013年作基數(shù)，逐年調(diào)整。2015～2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補(bǔ)助中的漲價補(bǔ)助以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結(jié)構(gòu)情況另行確定。

3 新能源公交車推廣應(yīng)用情況及展望

（1）新能源公交車推廣應(yīng)用情況。以株洲市公共交通有限責(zé)任公司新能源公交車推廣應(yīng)用為例，2009～2011年，該公司累計投入運(yùn)營普通混合動力新能源公交車627輛，圓滿完成了“公交三年電動化”這一兩型建設(shè)示范工程，株洲市獲得全國首座電動公交城的榮譽(yù)稱號。隨著國家促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用的力度不斷增強(qiáng)，株洲市公共交通有限責(zé)任公司積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，于2014年和2015年分別新購置100輛插電式混合動力公交車和80輛插電式混合動力公交車、120輛純電動公交車，進(jìn)一步提高新能源車輛的使用比例，大大減少了汽車尾氣的排放量。

（2）充電服務(wù)費(fèi)定價。根據(jù)湘發(fā)改價商［2015］340號文件規(guī)定，在2020年前，對電動汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)政策，參考運(yùn)營商成本投資回報率，每度電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)不超過0.8元，該政策從2015年6月1日起執(zhí)行。各經(jīng)營單位可根據(jù)實(shí)際情況，制定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）公交車運(yùn)營能耗費(fèi)用情況。以8.5m公交車為例。8.5m傳統(tǒng)車平均油耗約為22L/百公里，柴油價格按5.17元/L計算，百公里費(fèi)用為113.74元，汽車尾氣排放為26.93kg標(biāo)準(zhǔn)煤。8.5m純電動公交車平均電耗約70度/百公里，電費(fèi)按0.7元/度計算，充電服務(wù)費(fèi)按0.64元/度（0.8元/度的八折）計算，百公里費(fèi)用93.8元，汽車尾氣排放為零排放。如表6所示。

表6 8.5米傳統(tǒng)車和純電動車對比表 百公里

從上述表中可以看出：每百公里，純電動公交車比傳統(tǒng)公交車節(jié)省約20元的運(yùn)營成本，并且完全沒有尾氣排放。

4 新能源公交車使用過程中存在的問題

現(xiàn)有純電動公交車上大部分都是磷酸鐵鋰電池，該電池優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，缺點(diǎn)是充電倍率小，導(dǎo)致所需充電時間長。針對公交車（特別是繁華線路）發(fā)車間隔時間短，電池夜晚充滿后不能滿足一天的運(yùn)營需求，發(fā)車間隔時間短、無法滿足補(bǔ)電需求，裝有磷酸鐵鋰的電池在不增加車輛數(shù)的前提下滿足不了公交車的運(yùn)營需求。充電站建設(shè)過于集中，每個充電站只適合夜晚充電，白天補(bǔ)電路程遠(yuǎn)、廢公里多，無法在白天充分利用充電樁。

5 新能源公交車推廣應(yīng)用展望

在新形勢、新政策下，結(jié)合純電動車輛節(jié)能減排的優(yōu)勢，針對公交這一特殊行業(yè)，混合動力公交車、插電式混合動力公交車都將是傳統(tǒng)車到純電動公交車的過渡，最終，所有公交車都會是純電動公交車。但是，要想達(dá)到所有公交車都是純電動公交車的目的，必須解決以下問題：

（1）車載動力電池須為快充電池，在3～5min（繁華線路1～2min）的發(fā)車間隔時間內(nèi)補(bǔ)電，所補(bǔ)電量滿足車輛在線路上運(yùn)營一個來回所需電量。

（2）充電樁建設(shè)應(yīng)建在公交首末站，并能滿足快充電池的充電需求。

（3）由于新能源車輛電池等配件價格昂貴、充電站（樁）建設(shè)投入較大，政府應(yīng)加大對新能源車輛的購置補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼。

［1］劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢［J］.科技創(chuàng)新，2015，（36）.

［2］岳云峰，楊臣英.我國新能源汽車技術(shù)及發(fā)展趨勢［J］.農(nóng)機(jī)使用與維修，2011，（3）.

The Prom otion and Application of New Energy Bus

LI Gao
（Zhuzhou Public Transportation co.Ltd.，Zhuzhou，Hunan 412000，China）

Recently，with the increased consumption of fossil fuels，energy consumption and environmental issuesarewidely concerned.Therefore，the technology research and developmentofNew energy vehicles(Thisarticle refers to the new energy bus) becomemore andmore important.Due to the fasterdevelopmentof theeconomic ofChina，rapid growth in carsalesand dramatic increase ofoilconsumption，the emissionsofcarbon dioxideand othergreenhouse gashas increased greatly.Thisarticle discussesopportunitiesand challenges faced in the promotion and application of thenew energy bus from the aspectsof the nationalpolicy，condition ofvehicle use，facilitiesconstruction ofauxiliary charging stations.

new energy bus；Energy；pollution；charging station

U469.13

A

2095-980X(2016)08-0034-02

2016-07-37

李高（1985-），男，碩士研究生，助理工程師，主要研究方向：電氣工程。