成渝雙城經(jīng)濟圈高校汽車類專業(yè)開設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同分析

袁敏 許才菊

①成都理工大學工程技術(shù)學院 ②四川力達新能源汽車有限公司 ③卡威迪國立大學

調(diào)研成渝雙城經(jīng)濟圈高校汽車類專業(yè)開設(shè)情況及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，建立灰度模型計算成渝雙城經(jīng)濟圈高校汽車類專業(yè)開設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)度，根據(jù)結(jié)果進行了協(xié)同分析，并從不同角度給出了兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議供企業(yè)高校參考。

1 前言

目前成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)已納入國家戰(zhàn)略層面[1]，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)均有一定規(guī)模，特別是重慶一直就是全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一[2]。兩地的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著截然不同的路徑，特別是成都的汽車產(chǎn)業(yè)，其在重慶直轄后較短時間內(nèi)經(jīng)歷了從無到有再壯大的快速發(fā)展，而重慶汽車年產(chǎn)量曾一度位列全國第一，2016年達到316萬輛的高峰，但隨后三年產(chǎn)量持續(xù)下滑，2019年更是陡降到138.3萬輛。下降的主要原因是國際國內(nèi)大環(huán)境影響，特別是2020以來疫情的持續(xù)，但前期粗放式求規(guī)模、不注重自主研發(fā)也導(dǎo)致了不少廠家重組兼并乃至破產(chǎn)[3]。

成渝兩地亦是國家重要的高等教育基地，兩地豐富的高?？蒲匈Y源為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的技術(shù)支持[4]。高校本科類專業(yè)的設(shè)置主要由國家導(dǎo)向兼顧學校定位決定，與地方經(jīng)濟的協(xié)同也是重要因素之一，特別是地方高校。隨著兩地汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，兩地高校，特別是地方高校紛紛開設(shè)了汽車類（本文統(tǒng)計范圍為車輛工程、汽車服務(wù)工程）專業(yè)。為研究汽車類專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同關(guān)系，建立了灰度關(guān)聯(lián)度分析模型，根據(jù)分析結(jié)果給出產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議供企業(yè)政府部門參考。

2 計算模型建立

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一種典型的動態(tài)歷程，為了對產(chǎn)業(yè)的動態(tài)發(fā)展趨勢進行定量分析，引入了目前常用的灰度系統(tǒng)理論。根據(jù)灰度系統(tǒng)理論，建立高校汽車類專業(yè)與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度計算數(shù)學模型。

選擇影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干影響因素并收集數(shù)據(jù)。

設(shè)n個數(shù)據(jù)序列形成矩陣：

根據(jù)評價的目的建立參考數(shù)據(jù)列如下所示。

進行無量綱處理后的建立矩陣：

一般的無量綱化處理法包括均值化（式1）和初值化（式2）法。

關(guān)聯(lián)系數(shù)由式3計算可得。

ρ：分辨系數(shù)，一般為0.5。

逐個分析各指標與基準序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)，并算出各影響因素的平均值。該平均值可用于評估各影響因素與基準序列的相關(guān)程度，一般定義為關(guān)聯(lián)度，如式4所列。

3 灰度關(guān)聯(lián)計算

根據(jù)《成都市統(tǒng)計年鑒》[5]和《重慶市統(tǒng)計年鑒》[6]整理和計算出如表1和表2所列數(shù)據(jù)作為計算基礎(chǔ)，選取的年份內(nèi)國際政治經(jīng)濟環(huán)境相對穩(wěn)定，排除了不可抗力等因素的影響，分析的結(jié)果較為客觀。

表1 成都高校汽車類專業(yè)開設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)

表2 重慶高校汽車類專業(yè)開設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)

選擇式2初值化法對表1數(shù)據(jù)處理后得如下無量綱矩陣。

據(jù)式3各指標與基準序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)如表3所列。

表3 各指標與基準序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)

將表3求得關(guān)聯(lián)系數(shù)帶入式4，求得成都高校汽車類專業(yè)開設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)度如表4所列。

表4 總產(chǎn)值與各相關(guān)影響因素之間的關(guān)聯(lián)度

按同樣得步驟可求得重慶高校汽車類專業(yè)開設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)度如表5所列。

表5 總產(chǎn)值與各相關(guān)影響因素之間的關(guān)聯(lián)度

4 計算結(jié)果分析

由表4和表5中所列排序結(jié)果，汽車制造企業(yè)數(shù)量對兩個城市高校設(shè)置汽車類專業(yè)影響都較大（分別排在影響因素的第一和第二位），另外汽車工業(yè)總產(chǎn)值的影響也排在前三。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，兩地新增設(shè)置汽車類專業(yè)的大部分為地方屬高校，部屬高校僅有重慶大學設(shè)有車輛工程（汽車類方向），這說明地方高校與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同程度更高，兩地高校紛紛抓住當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇而開設(shè)相關(guān)專業(yè)。在兩地2017年汽車產(chǎn)業(yè)不同程度的下滑之后，2019年開始兩地部分高校停招了汽車類專業(yè)（主要是汽車服務(wù)工程，2019后數(shù)據(jù)未列出）。2020年開始，兩地汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級，瞄準智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展，兩地高?？焖夙憫?yīng)調(diào)整方向，如成都理工大學工程技術(shù)學院在2022年成為四川省最早獲批建設(shè)智能車輛工程專業(yè)的高校之一。

由由表4和表5貨物進出口總值的關(guān)聯(lián)度都不高，兩地同處于西南內(nèi)陸地區(qū)，跟沿海地區(qū)的區(qū)位條件和運輸條件有很大程度的區(qū)別，其產(chǎn)品主要面向的還是國內(nèi)市場。

由表4和表5可知GDP總值的關(guān)聯(lián)度不如重慶高，這和成都的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是比較符合的，成都除了汽車產(chǎn)業(yè)外，其他的支柱產(chǎn)業(yè)如電子信息、航空航天占GDP總值比例相對較高，而重慶的汽車產(chǎn)業(yè)則為其重要支柱產(chǎn)業(yè)，其波動對國民生產(chǎn)總值影響較大。

由表5汽車產(chǎn)量對于重慶高校汽車類專業(yè)設(shè)置的關(guān)聯(lián)度較低，這主要是由于重慶自2017年開始汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了斷崖式下降，但是重慶一直是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)基地，地方企業(yè)一直在積極轉(zhuǎn)型升級，相關(guān)高校長期看好。

5 產(chǎn)業(yè)協(xié)同對策建議

（1）在宏觀政策的影響下，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)不可避免地呈現(xiàn)下滑趨勢。兩地可以利用高教資源豐富的優(yōu)勢，產(chǎn)學研協(xié)同推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，彌補傳統(tǒng)制造業(yè)下滑的損失。兩地政府可以從頂層設(shè)計引導(dǎo)校企協(xié)同，高校根據(jù)企業(yè)需求調(diào)整研究方向，進行技術(shù)攻關(guān)，如智能車輛關(guān)鍵技術(shù)、新一代儲能技術(shù)等，重新進行專業(yè)布局，開設(shè)相關(guān)專業(yè)如智能車輛工程培養(yǎng)適應(yīng)智能和大數(shù)據(jù)背景下的行業(yè)人才，企業(yè)做好技術(shù)轉(zhuǎn)化。

（2）兩地目前的汽車產(chǎn)品受區(qū)位影響，主要還是面向國內(nèi)銷售。隨著國家一帶一路戰(zhàn)略的推行，中歐班列的常態(tài)化開行，可以逐步開拓國際市場，形成新的增長點。

（3）從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，成都汽車產(chǎn)值占國民經(jīng)濟總值比例較小，可以進一步做大汽車總量，形成集聚效應(yīng)。重慶在穩(wěn)定現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的同時，可以在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)で笮碌脑鲩L點，如當前國際市場嚴重短缺的汽車芯片，避免傳統(tǒng)汽車制造業(yè)波動對國民經(jīng)濟造成沖擊。