長江上下游古代救生事業(yè)之比較

張 軒，張崢嶸

(1. 鎮(zhèn)江和信商務(wù)廣告公司 辦公室，江蘇 鎮(zhèn)江 212003； 2. 鎮(zhèn)江西津渡文化旅游公司 文史辦公室，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

長江是我國長度最長、流量最大、流域面積最廣的河流。長江上游段自古險灘較多、水流湍急，船只行駛中稍有不慎，即遭碰撞覆沒；下游段江闊水深、風(fēng)高浪急，船只若遇風(fēng)暴則檣傾楫摧，落水旅客呼救聲不斷。為了救助落水的旅客，長江上游三峽段與下游揚子江段兩地，很早就成立了救生組織，實施救生活動。筆者通過對兩地救生事業(yè)發(fā)展過程、救助地點的自然條件、救生工具及人員組成、救生經(jīng)費來源、救生組織產(chǎn)生的時代背景、救生組織運作的規(guī)章制度等進行比較研究，了解兩地救生事業(yè)的真實面貌，總結(jié)經(jīng)驗，為慈善救助事業(yè)提供借鑒。

1 發(fā)展過程各有曲折

為了解長江上游地區(qū)救生事業(yè)發(fā)展情況，筆者主要研究了長江沿線四川省青神縣至宜昌東湖縣以及部分支流上的渡口。在長江主流及支流的部分險灘處，經(jīng)常發(fā)生船毀人亡的災(zāi)難，設(shè)立救生組織，成為當(dāng)?shù)匕傩盏淖畲笤竿?0世紀20年代出版的《峽江灘險志》載：“明天啟中，知州周昌期創(chuàng)設(shè)救濟船二只于州西二里叱灘?！盵1]周昌期為明朝天啟至崇禎年間歸州的知府?！懊魈靻⒅小背蔀槲淖钟涊d長江上游地區(qū)開展救生活動的最早時期。

又據(jù)清同治《歸州志》記載，清康熙帝曾諭令宜昌與夔州之間設(shè)立救生船，《清高宗實錄》記載了這次諭令的結(jié)果，即“每年多所救濟,商民感激”[1]37。據(jù)考證，清代康熙年間(1662—1722年)開始大規(guī)模設(shè)置救生紅船(明代水驛船是紅船，后清康熙帝對參與救生的紅船非常贊賞，特賜封其為“救生紅船”)[1]。由于清朝廷重視救生工作，加之國力尚可，自1622年始，長江三峽周圍的清代官府就一直大力提倡和支持救生事業(yè)。至道光、咸豐年間(1821—1861年)，內(nèi)外戰(zhàn)亂不止，加之官場腐敗，“歲久滋弊,名存實亡,并紅船亦無有存者”[1]；在光緒年間(1875—1908年)，由于經(jīng)費困難，損壞的救生紅船不能及時修復(fù)，三峽渡口各險灘救生活動時常中斷；20世紀20年代，戰(zhàn)亂頻仍，救生機構(gòu)名存實亡；1927年，四川、湖北兩省稱經(jīng)費入不敷出,不再維持救生紅船的運作,導(dǎo)致紅船在長江上游消失，救生事業(yè)因此結(jié)束[1]。

為了解長江下游地區(qū)的救生事業(yè)發(fā)展情況，筆者主要研究了位于長江與運河交匯點的揚子江江面——鎮(zhèn)江西津渡周圍。西津渡口與江北的瓜洲渡口相隔，金山、焦山屹立中流，江面寬闊，旋渦甚多。三國時期，江面寬20多公里，唐代時期寬約10多公里，這里是南北漕運的主要通道。每當(dāng)風(fēng)暴來臨，江上風(fēng)高浪急，船覆楫摧，落江之人的哭喊求救聲不斷。歷史上這里曾出現(xiàn)許多救生組織，他們歷經(jīng)艱難發(fā)展救生事業(yè)，為民造福。

從南宋乾道年間至清康熙年間，鎮(zhèn)江救生事業(yè)歷經(jīng)艱辛，先后采取官辦為主、民辦為助的形式。至康熙四十二年(1703年)，以蔣元鼐為首的15位善士協(xié)商建立京口救生會，他們共同出資在西津渡觀音洞對面建造二層樓屋，作為“京口救生會”成立后的會所，并購置救生紅船、訂立規(guī)章制度、開通募捐渠道，多次實施搶救落江旅客與貨物的行動[3]117，得到社會各階層的贊賞與支持。清初著名文學(xué)家姜宸英曾寫下《京口義渡贍產(chǎn)碑記》一文。據(jù)姜宸英統(tǒng)計，“自從金山寺救生紅船設(shè)立之后，每年救活落水人員以四五十計，不十年而得活者四五百人矣”[5]。鎮(zhèn)江的京口救生會建筑是國內(nèi)外至今成立最早、制度最全、保存最為完整的救生機構(gòu)所在地。雖然明代鎮(zhèn)江有部分僧侶參加救生，但大規(guī)模的以民辦為主、官府協(xié)辦的救生活動從清康熙年間(1662—1722年)開始。論及鎮(zhèn)江救生事業(yè)的發(fā)展，特別要提及清鎮(zhèn)江義士蔣豫，他樂善好施，帶領(lǐng)整個家族經(jīng)營救生慈善事業(yè)，家族前后七代163年從事救生慈善事業(yè)[6]。

除了京口救生會，在當(dāng)時的鎮(zhèn)江，前后還有多個救生、義渡組織建立，如玉山避風(fēng)館、焦山救生總局、瓜鎮(zhèn)義渡局、瓜洲救生分會等。鎮(zhèn)江人在外地也積極從事救生事業(yè)。包良丞“于漢口鎮(zhèn)則倡設(shè)紅船救生”[7]；莊介偉任安徽鳳陽府經(jīng)歷一職時創(chuàng)建洪澤湖救生紅船；清嘉慶年間(1796—1820年)，阮元達公巡撫江西時，創(chuàng)救生紅船，“于滕王閣下，后各處皆仿照，人以為利，今湖北安徽以迄大江南北，吾師所制之船隨在而有”[7]。

1923年，以馬雋卿為首的鎮(zhèn)江與瓜洲(今屬江蘇揚州)善士，出資購買“普濟號”鐵殼輪船，成立普濟輪渡局。20世紀50年代，由于交通工具和渡口管理得到改善，長江下游的救生紅船逐步退出歷史舞臺[8]。

2 面臨的自然條件不同

長江上游江狹水急，亂石與旋渦是災(zāi)害的主要因素，江上行船危險重重，稍有不慎就有船毀人亡的慘劇發(fā)生。上游救生地點主要以峽江為主，水路長1 000多公里(包括沿途支流)，險灘達85處以上[1]，救生紅船前后設(shè)置80余艘。長江下游部分地區(qū)江寬水急，狂風(fēng)暴雨時，常發(fā)生江船覆舟事故。長江與運河交匯處的江面號稱天塹，在這條過江通道航線上，金山屹立中流，盤渦漩激，其西有石排山，號為大簰，水大則沒，江面風(fēng)狂浪涌，舟楫傾覆頻仍。史料記載：唐開元五年(717年)，潤州(今江蘇鎮(zhèn)江)大風(fēng)，海濤倒灌，淹沒瓜洲；開元九年(721年)七月，揚州、潤州一帶出現(xiàn)極端天氣，狂風(fēng)大作，大量房屋被毀，許多大樹被連根拔起，長江上公私船舫1 000余艘慘遭傾覆；政和年間，3年“溺舟船凡五百余艘，人命當(dāng)以十倍其數(shù)”[9]；明萬歷七年(1579年)，大風(fēng)拔木，十一月大風(fēng)壞漕舟民船千余[10]。

3 救生工具、人員組成、救助手法不同

3.1 上游峽江地區(qū)

峽江地區(qū)江面水流湍急，救生船只宜小而靈活，且易于被發(fā)現(xiàn)。清代重慶巴縣一帶的救生紅船一般為小五板船，合州嘉陵江一帶救生紅船一般為平底快船,青神縣以大五板船作救生船。為了醒目,救生船船體都被涂上紅色，故有“救生紅船”之稱。

清代時期，長江救生工作對救生水手的要求較高，據(jù)《峽江救生船志》記載，救生水手要求“年力精壯，駕駛熟悉，善于泅水者”[10]。藍勇通過對長江上游救生機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“救生紅船水手的家族特征十分明顯。如鉆龜子灘水手陳氏和徐氏、豬腸子灘水手陳姓和李姓等，救生水手來源具有地方性和封閉性特征，這是受清代地方信息相對封閉的影響；同時，這種特征反映了清代中前期湖廣及四川地區(qū)特定的社會背景下，外來移民鄉(xiāng)籍與家族觀念意識較強的社會狀態(tài)[11]。據(jù)《清代巴縣檔案·光緒朝》記載，當(dāng)時紅船救護方式除水手下水撈救外，還投放太平板，相當(dāng)時今天投放救生圈的方式，救護手段十分原始。所以，清末日本人中野孤山認為“回顧以往情況，救出者少，溺死者多，令人憂慮”[12]92。

3.2 下游鎮(zhèn)江地區(qū)

鎮(zhèn)江附近的江面江寬水急，救生紅船體型一般較大，這樣才能在大江上起到較好的抗風(fēng)浪作用。宋乾道年間(1165—1173年)，蔡滉“命置巨舫五”[4]116；元延佑至泰定年間，段廷珪“新增救生渡船15艘，又在渡船上添設(shè)1名梢工，9名水手”[4]116；明正統(tǒng)年間(1436—1449年)，巡撫侍郎周忱“置艦2艘，并招募水手30余人”；清康熙年間(1662—1722年)建成的護漕船“每船募設(shè)善水舵手10名”。從以上材料可知，此地區(qū)救生船一般較大，被稱作“巨舫”，亦稱作“艦”，一條船上需要10至15名救生隊員操作。康熙帝視察鎮(zhèn)江時，當(dāng)?shù)毓俑畢R報說，有時救生船前去救生時，常遇到關(guān)卡或過往渡船的阻擋，貽誤救生時間。為此康熙帝下旨賜虎頭金牌、虎頭旗給救生紅船，過往船只與關(guān)卡，只要看到虎頭金牌、虎頭旗，一律放行，不得阻擋。關(guān)于救生人員的組成，筆者走訪救生隊員后代得知：紅船一般10人，1人掌舵，8人劃槳(在救生紅船兩側(cè)各設(shè)4副劃槳)，1人鳴鑼兼拿長竹篙救人。由于救生紅船“建造設(shè)計時體積較大，在建造過程中所選用的原材料，從釘、油、麻、篷、篙、槳、舵、繩索、錨鏈、木料，都挑選上等材料，所以建成以后的船體特別堅牢。舵工、水手又挑選勤慎干練、熟悉江面情況、富有操舟經(jīng)驗的人擔(dān)任，管理方面也具有嚴格的規(guī)章制度。所以開航以后，既安全又快速，雖遇風(fēng)浪，很少發(fā)生意外”[4]123。

供給情況：上周國內(nèi)尿素企業(yè)開工率有所反彈，但仍保持低位，整體開工率在56.87%左右。原料方面，受環(huán)保和限行政策影響，無煙煤產(chǎn)量和運輸受到限制，價格整體有小幅上漲；天然氣價格上周先漲后跌；合成氨方面，價格有小幅下跌。

京口救生會的救助方法：在京口救生會設(shè)立瞭望臺，臺上有專人負責(zé)瞭望報警，發(fā)現(xiàn)江上有人落水，臺上隊員鳴鑼報警，救生紅船立即出動，兩邊快槳如飛，船前銅鑼開道，船檐金色虎頭牌與船桅上掛的虎頭旗鮮艷醒目，江上各船紛紛避讓，使得救生紅船能盡快到達失事水域。

4 經(jīng)費籌措渠道不同

4.1 上游地區(qū)：官辦為主、民間捐助為輔

長江上游的救生活動興于明代,盛于清康熙年間(1662—1722年)至1949年之前,這是一種官府與民間共管的慈善救生運作系統(tǒng)。歷史上從岷江青神縣以下至宜昌市都有救生紅船分布。救生事業(yè)運作經(jīng)費的來源主要為官府支持和民間捐助[13]，此外，各地的救生組織還將自購的或社會捐助的房產(chǎn)和田產(chǎn)用于租佃，將收取的租金或佃金用于救生事業(yè)的日常開支[13]?！秿{江救生船志》載：救生機構(gòu)曾用長沙平銀、四川成綿道丁稅、宜昌鹽厘等款，存放錢莊生息，來維持救生事業(yè)的運轉(zhuǎn),這體現(xiàn)了救生事業(yè)經(jīng)費來源及籌款渠道的多樣化。其中,四川官鹽濟湖北的鹽船主要靠救生紅船護送,故救生組織的部分經(jīng)費要從鹽務(wù)公項中開支[13]。

長江上游救生紅船水手的報酬情況較為復(fù)雜、數(shù)額不一。志書上關(guān)于紅船梢工水手的報酬記錄出入較大。以前的研究表明救生紅船的水手每月工食銀為6錢左右。但據(jù)《峽江救生船志》載，峽江上救生紅船的舵工一般每人每月120文,頭工只有110文，一般水手則100文；有的峽江紅船上的水手每月報酬為舵工4串，水手3串[10]。這些都與6錢的數(shù)額有出入。而據(jù)英國記者莫理循的《中國風(fēng)情》記載，峽江紅船水手的報酬是每人每天8文[13]，以30天計算，一個月約240文。這種報酬上的差異可能與救生活動在不同地域、不同船屬、不同時期有關(guān)。救生紅船是官府所管,故峽江紅船水手一般穿官府制作的坎肩。但也有例外，清光緒年間(1875—1908年),四川總督丁寶楨路過長江三峽時，見到紅船水手在寒冬臘月穿著單薄,專門出錢購買了羊皮馬褂送給水手,說明當(dāng)時也有民間捐贈，這也證明了救生事業(yè)經(jīng)費渠道的多元化[13]。

4.2 下游地區(qū)：宋元明時期以官辦為主、民辦為輔，清朝時期以民辦為主、官辦為輔

各個朝代在長江下游特別是在鎮(zhèn)江設(shè)立的救生組織，均為政府設(shè)立的渡口管理機構(gòu)，兼作救生，日常經(jīng)費由官府支付，采取的是官辦民助的形式。到了清朝，清政府開始重視慈善事業(yè)，鎮(zhèn)江本邑士紳也積極參與。清康熙年間(1662—1722年)，鎮(zhèn)江紳士蔣元鼐、朱用載、蔣尚忠等15人，“勸邑中輸錢，以救涉江復(fù)舟者”[4]117。他們成立了救生會，這是一個完全由民間集資而形成的救生慈善救助機構(gòu)。清同治年間(1862—1875年)，在鎮(zhèn)江經(jīng)商的浙江余姚縣商紳魏昌壽等人共同建立瓜鎮(zhèn)義渡局，免費載渡南來北往的旅客，這又是一個進行義渡的民辦慈善機構(gòu)[14]3。

如何更好地募集行善經(jīng)費？如何廣開行善資金渠道？這是古代各地慈善機構(gòu)所需共同面臨的重要問題。遍查史料，長江下游救生機構(gòu)在籌措經(jīng)費時有如下渠道：

1) 民間捐款與救助。慈善事業(yè)發(fā)展需要足量的運行經(jīng)費,經(jīng)費的籌措有各種渠道，其中向社會募集善款相對簡單易行,是各慈善機構(gòu)采取的主要方法之一。這些救生組織從成立伊始，就制定了籌措善款的規(guī)章制度，不限善款或物資的多寡，關(guān)鍵是獻出一片愛心，由于民間廣大百姓的參與,形成了多種形式的善款來源渠道。其中包括：民間紳士善人直接出資、社會其他各階層的捐助(基層百姓與行業(yè)捐助)、寺僧的積極支持(參與救生、設(shè)立救生碼頭)、外地善士的救助等[14]4。

2) 官府蠲免和救助。封建地方官府為了顯示政績和進行行政管理的需要，提倡和支持慈善事業(yè)的發(fā)展，如官府直接投資參與管理，撥給罰款與查收的財產(chǎn)，制定政策減免稅收，免除勞役，采用抽取厘金來募集善款等。但慈善團體善款的來源主要靠社會贊助，官府的蠲免和救助只占少數(shù)份額[14]4。

3) 慈善機構(gòu)以租金利息作為經(jīng)費來源。有效的資金管理模式是慈善事業(yè)取得成功的關(guān)鍵。長江下游救生機構(gòu)經(jīng)費來源渠道主要靠社會捐助，但這樣的來源渠道很不穩(wěn)定，不能保證機構(gòu)的日常開支。為此，這些機構(gòu)開始開拓多元化的理財渠道，為慈善機構(gòu)長期穩(wěn)定發(fā)展打好經(jīng)濟基礎(chǔ)。成立數(shù)年來，他們不斷添置田產(chǎn)、房產(chǎn)，或由好善之士施送。由于有大量田產(chǎn)、房產(chǎn)出租，故機構(gòu)有了穩(wěn)定的收入，加之公開透明的運作制度、良好的社會口碑，這些慈善機構(gòu)的救生事業(yè)得到穩(wěn)定發(fā)展。這些經(jīng)費來源主要包括不動產(chǎn)租金、資金息金等[14]7。

來源于官府蠲免和救助、社會各界的捐助,再加上自身采取的各種理財方法，慈善機構(gòu)形成了較為穩(wěn)定的救濟資金籌募渠道和比較充足的救濟經(jīng)費，鎮(zhèn)江救生事業(yè)得以穩(wěn)定和發(fā)展。

5 規(guī)章制度和獎懲機制都較為完善

面對長江上頻繁的船毀人亡的慘劇，兩地的封建政府與愛心人士基于仁愛之義，積極興辦救生事業(yè)。救生事業(yè)的成功離不開完善的規(guī)章制度和獎懲機制。

據(jù)《清代長江上游救生紅船制續(xù)考》記載，到清末時期，峽江紅船救生事業(yè)已形成較為完整的救護制度與體系。據(jù)《巫山縣志》記載，救生章程規(guī)定每個紅船救生隊員救起1名落水者，賞錢1 400文,如打撈1具尸體，獎賞1 000文[13]。英國人立德記載，每位救生隊員救起1名落水者獎賞1 000文，打撈1具死尸獎勵銅錢800文[13]。據(jù)《峽江救生船志》記載，如果救生隊員救活1人,發(fā)給落水者路費一串文,同時救生組織獎賞水手一串200文；如是江中打撈浮尸，給水手800文淹埋錢，其中700文用于買棺材，100文用于刻石碑。

峽江救生機構(gòu)還形成了一整套救護、安葬和遣送制度：救生組織專門購買義地用于埋葬落水過客，要求水手撈起尸體后，用所發(fā)的土布一匹進行裹尸安葬，并為死者刻石立碑；對撈起并救活的落水者，救生組織施醫(yī)送藥，發(fā)放路費。清光緒年間(1875—1908年),峽江救生機構(gòu)在東湖、株歸、巴東等地購買埋葬尸體的義山8處，每處用錢八九十串文。這8個地點分別是歸州縣泄灘義山、三斗坪義山、鎮(zhèn)境山義山、巴東縣西口義山、黑巖子義山、東湖羅佃山、平善壩義山、楠木園義山[13]。據(jù)調(diào)查，用于埋葬無主尸骨的義山還有多處,如歸州境內(nèi)就設(shè)有6處安葬墳地：泄灘、何家灣、卡子灣、煙墩溝、東門頭、新灘[13]。這些都是救生機構(gòu)按章循例實施救生活動的歷史見證。

救生事業(yè)“凡事進行，非財莫舉”[14]3，能否籌集到經(jīng)費，主要看救生機構(gòu)的公信力。嚴謹?shù)囊?guī)章制度是救生事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。長江下游救生組織主要采取了以下措施：

1) 制定嚴明的管理制度。南宋期間鎮(zhèn)江郡守蔡滉規(guī)定“救生船收有數(shù)，發(fā)有序”[4]116；元代鎮(zhèn)江總管段廷珪要求“各船樹立旗號，并標注艄公姓名。船工、水手全由官支糧米，不許向旅客索要渡錢”[4]116；明萬歷年間，丹徒知縣龐時雍在救生渡口發(fā)布通告，凡遇大風(fēng)，一律封江禁渡，命令各船立號，限載渡客，并勒石立碑告知。

2) 制定嚴明的獎勵救助制度。丹徒知縣馮詠在《京口救生會敘》記載：救生隊員在江中救活1人，救生會發(fā)給隊員賞銀1兩；對那些被救上岸的落水者，救生會出資給予治病療傷。其中，無家可歸的落水者，可臨時留在救生會；有家的落水者，根據(jù)回家路程距離的遠近，獲得資助路費返家；落水死亡者，由救生會派人打撈沉尸，購棺裝殮，葬在鎮(zhèn)江牌灣的義塚。救生會為弘揚行善精神，規(guī)定凡參加創(chuàng)建救生會的人員如果逝世，立牌位于樓西祠堂，供大家瞻仰。京口義士蔣豫全力振興救生會，采取了有償救生的制度，規(guī)定：凡是救生隊員江中救活1人，獎賞1 200文錢，如撈到浮尸1具，獎給撈尸人1 150文錢(其中包括置棺抬埋等費)。明末清初時期，鎮(zhèn)江金山寺山腳下設(shè)置救生紅船，“遇舟覆則飛槳救之”[5]。為了解決救生人員不足、救生船只缺乏的困難，參與救生的金山寺僧與當(dāng)?shù)亻_明紳士訂立規(guī)章制度，規(guī)定漁船義務(wù)參與救人，救活1人，給予酬金1兩白銀，撈尸1具，給予救助者十分之六的賞金，以此鼓勵附近江上的漁船參與水上救生[5]。

清同治十一年(1872年)至1950年之間，鎮(zhèn)江西津渡到對岸瓜洲、七濠口有大型渡船每天定時來往，免費裝載旅客，此大型渡船名為“義渡船”，管理的機構(gòu)名為 “瓜鎮(zhèn)義渡局”，浙江余姚在鎮(zhèn)經(jīng)商的魏昌壽等5人出資建立。瓜鎮(zhèn)義渡局通過實踐發(fā)現(xiàn)原來五業(yè)按月輪值的制度不夠完善，于是改為董事專門負責(zé)的制度，認捐款項仍然由五業(yè)分攤不變。義渡局制定了嚴格的規(guī)章制度：規(guī)定了行駛時間、裝載人數(shù)；規(guī)定了義渡兼帶救生、義渡船不借用、不應(yīng)差的制度；規(guī)定了專職職員的薪金制度(筆者注：其待遇低于政府機關(guān)職員)；規(guī)定了擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)崗位的、由五業(yè)推任的董事，他們概不領(lǐng)薪水，也不領(lǐng)取車馬費，其工作純屬義務(wù)性質(zhì)。

6 結(jié)束語

解放以后,長江上游地區(qū)川江航運采用機動大船,導(dǎo)致翻船危險減小,部分大船自備救生艇，加上現(xiàn)代信號臺、絞灘機、樁標、竹浮標的使用,川江航運中救生船的作用發(fā)揮越來越有限；長江下游地區(qū)出現(xiàn)新式機輪、渡口管理不斷改善后，救生會逐步退出歷史舞臺。兩地救生事業(yè)終于完成光榮使命。

古代與近代時期兩地形成了以地方政府支持、地方慈善機構(gòu)為主，以募捐為主要手段、廣大士紳與百姓積極參與的救助體系。救生機構(gòu)以救生、義渡等多種方式，使廣大旅客平安行船與渡江，既弘揚了生命至上的人道主義,也使當(dāng)?shù)厮\交通的作用得到極大的發(fā)揮，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。但我們也應(yīng)看到，由于封建社會不可克服的弊病，如政府救濟職能失職、機構(gòu)臃腫、計劃紊亂，虛報救生實情、名目繁多募捐局面經(jīng)常出現(xiàn),“‘自下而上’的捐獻需求變成了自上而下的強制攤派,以致商界應(yīng)接不暇、苦不堪言”[14]10。長此以往，廣大民眾產(chǎn)生了救不勝救、捐不勝捐的心理。

到了近代時期，受西方傳教士慈善義舉的啟發(fā)，加上各地社會經(jīng)濟的發(fā)展，長江兩地傳統(tǒng)的、由地方少數(shù)有財力的善士興辦救濟組織的個人行為，逐漸讓位于以社會各階層廣泛參與、具有近代明顯特征的慈善事業(yè)。救助項目(救生與義渡等)逐步展開，救助地域逐步擴大,并且與其他公益事業(yè)緊密結(jié)合,既避免了大批悲劇的產(chǎn)生，也減少了社會的波動, 使許多家庭避免了家破人亡的慘劇，弘揚了慈悲為本的精神，促進了慈善事業(yè)的發(fā)展。