我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響

□文/石琳琳 常志有

（云南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 云南·昆明）

［提要］截至2020年，“一帶一路”建設(shè)平臺(tái)已基本搭建完成，并且成功投入運(yùn)營(yíng)。大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為“一帶一路”建設(shè)的重要亮點(diǎn)，更是為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易提供了必要的前提條件。本文選取1970～2019年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)多元線性回歸分析物流五大運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度，研究表明：我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)會(huì)拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，其中公路貨運(yùn)、水運(yùn)和民用航空貨運(yùn)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易有顯著的正向影響，而鐵路運(yùn)輸則不顯著。故，應(yīng)加大鐵路運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)力度，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)。

自1970～2019年總計(jì)50年的時(shí)間里，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額從112.9億元增長(zhǎng)到315，504.75億元，增長(zhǎng)了315，391.85億元，增幅高達(dá)279355.05%，創(chuàng)造了歷史上的奇跡。能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展功不可沒(méi)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)作為國(guó)際貿(mào)易的主要橋梁之一，其發(fā)展水平直接影響到我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額，影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)性文獻(xiàn)綜述

伴隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)儼然已成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源泉。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和跨國(guó)貿(mào)易的相互關(guān)系進(jìn)行了研究。從定性分析的角度看，國(guó)外學(xué)者Devlin早在2002年就對(duì)國(guó)際貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了深入研究，結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易是相互促進(jìn)的關(guān)系，即物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的健康有序發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展也推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)向智能化、科技化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)谷永芬、何記東在2003年也提出了“物流助推論”，研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步促進(jìn)了社會(huì)分工的進(jìn)一步深化，降低交易費(fèi)用，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。從定量的角度看，全國(guó)各地的研究成果非常豐富。以陜西省為例，尤帥等（2016）基于陜西省1993～2014年對(duì)外貿(mào)易總額和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用單位根檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)和協(xié)整分析等計(jì)量方法對(duì)陜西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出陜西省對(duì)外貿(mào)易水平是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，然而通過(guò)檢驗(yàn)也得出陜西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)關(guān)系卻不太明顯的結(jié)論。張世琪、郭建全（2018）將物流績(jī)效和鐵路建設(shè)相結(jié)合，研究物流系統(tǒng)的發(fā)展水平對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易的影響，研究表明一國(guó)鐵路密度、長(zhǎng)度以及物流績(jī)效的提高對(duì)本國(guó)的貿(mào)易發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。羅旭（2019）通過(guò)定量分析法對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行探討，得出西藏自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展存在因果關(guān)系。通過(guò)以上的研究結(jié)果表明，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)提高區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化資源配置、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)水平等方面起到積極的作用。簡(jiǎn)單概括為，現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展能夠降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，使產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展?，F(xiàn)代化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有助于要素在地區(qū)間的流動(dòng)，使得進(jìn)出口貿(mào)易更便利，符合貿(mào)易國(guó)際化的發(fā)展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化滿(mǎn)足了國(guó)際購(gòu)物的需求。

二、我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的提出，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易成果頗豐，對(duì)外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，邊境貿(mào)易總額逐年增長(zhǎng)。我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)逐步形成了立體化、全方位的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，“一帶一路”倡議的提出為我國(guó)全面建設(shè)現(xiàn)代化、信息化、立體化的物流運(yùn)輸系統(tǒng)提供了契機(jī)。與我國(guó)毗鄰的各國(guó)的貿(mào)易量的持續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)一步促進(jìn)了物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展，物流需求極速增長(zhǎng)。

我國(guó)的綜合運(yùn)輸保障能力與1970年時(shí)相比已經(jīng)大幅度提升。截至2019年，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展成為全方位、現(xiàn)代化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)為13.98萬(wàn)公里，較1970年時(shí)的4.37萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了9.61萬(wàn)公里，增長(zhǎng)幅度為219.91%。從1970年至2019年，經(jīng)過(guò)50年的高速發(fā)展建設(shè)，高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成，并且成功地投入使用。目前，我國(guó)更是全球唯一的一個(gè)高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家，高鐵更是成為了我國(guó)的新四大發(fā)明之一，享譽(yù)世界。我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程3.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一的位置，占世界高鐵總里程的1/3。截至2019年末，我國(guó)的公路里程為501.25萬(wàn)公里，居世界第一位。其中，高速公路總里程為14.96萬(wàn)公里，是2000年的9.18倍。交通運(yùn)輸部李小鵬表示2020年全國(guó)將完成鐵路投資8，000億元。關(guān)于水運(yùn)方面，我國(guó)的內(nèi)河航道里程為12.73萬(wàn)公里，內(nèi)河在世界上的排名是第一名，內(nèi)河主要港口萬(wàn)噸級(jí)泊位451個(gè)。截至2019年末，我國(guó)港口相應(yīng)的生產(chǎn)用碼頭泊位22，893個(gè)，與2018年相比減少了1，026個(gè)。此外，我國(guó)港口擁有的萬(wàn)噸及以上泊位有2，520個(gè)，比上年增加了76個(gè)。隨著港口投資力度的下降，我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)出了信息化、智能化的綜合發(fā)展趨勢(shì)。民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，據(jù)2019年底的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)定期航班/航線已達(dá)5，521條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1，292.7億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)752.6萬(wàn)噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)6.6億人次，同比分別增長(zhǎng)7.1%、1.9%、7.9%。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)民航也留下了非常耀眼的航行軌跡。我國(guó)近年新建了大批機(jī)場(chǎng)，增設(shè)了支線和國(guó)際航線等，這也將大大提高了我國(guó)的空運(yùn)能力。截至2019年，中國(guó)管道輸油（氣）里程數(shù)12.66萬(wàn)公里。

目前，我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等方面已有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，具有適應(yīng)現(xiàn)代化物流運(yùn)輸建設(shè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，為我國(guó)成功發(fā)展全方位、立體化的現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的五位一體，即鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道全方位的綜合物流運(yùn)輸體系。國(guó)家相關(guān)部門(mén)從不同角度密切關(guān)注物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，制定相關(guān)政策，保障物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的快速發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃大型物流基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)應(yīng)該不斷升級(jí)物流管理系統(tǒng)，提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，降低物流運(yùn)輸成本，這樣才能提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，帶領(lǐng)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。

三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證分析

（一）物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響機(jī)制。我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)物流行業(yè)，當(dāng)合作雙方簽訂貿(mào)易合同后，出口企業(yè)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的要求運(yùn)用物流系統(tǒng)將貨源運(yùn)送到港口，向海關(guān)報(bào)關(guān)后，再利用海陸空等多維立體的物流運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至進(jìn)口方。然后，進(jìn)口企業(yè)同樣會(huì)通過(guò)物流系統(tǒng)將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。整個(gè)跨國(guó)貿(mào)易的流程可以看作是物流運(yùn)輸?shù)牧鞒?，進(jìn)出口貿(mào)易主要是依托物流運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中包括了鐵路運(yùn)輸物流、公路運(yùn)輸物流、海關(guān)物流等。與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展也加速了物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)的盈利空間，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。從物流運(yùn)輸系統(tǒng)與我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額、貨物周轉(zhuǎn)量與物流網(wǎng)絡(luò)里程之間是成正比的，這也說(shuō)明物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建與我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系是相互依賴(lài)的，物流運(yùn)輸系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，進(jìn)出口貿(mào)易也越發(fā)達(dá)，反之亦然。

選取進(jìn)出口總額來(lái)表示我國(guó)在某時(shí)期內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易情況，貨物周轉(zhuǎn)量和物流網(wǎng)絡(luò)里程兩個(gè)變量則表示我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展程度。圖1統(tǒng)計(jì)了我國(guó)2000～2019年的進(jìn)出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡(luò)里程數(shù)據(jù)，可以看出三者具有線性相關(guān)關(guān)系。數(shù)據(jù)逐年增加，變化的趨勢(shì)基本相同，直觀的說(shuō)明了我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有一定的正向影響。（圖1）

圖1 2000～2019年我國(guó)進(jìn)出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡(luò)里程統(tǒng)計(jì)圖

（二）模型設(shè)計(jì)與回歸結(jié)果。為了更全面地考察我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的影響，本文選取了1970～2019年的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量、民用航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、管道貨物周轉(zhuǎn)量作為解釋變量，通過(guò)多元線性回歸分析五大運(yùn)輸途徑對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度。本文的實(shí)證模型為：

其中，Tradei表示第i年的進(jìn)出口貿(mào)易總額，rfi表示鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，hfi表示公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，wfi表示水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量，afi表示民用航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，pfi表示管道貨物周轉(zhuǎn)量，αi分別為系數(shù)，εi為誤差項(xiàng)?；貧w結(jié)果見(jiàn)表1。（表1）

表1 回歸結(jié)果一覽表

中國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的回歸系數(shù)為0.8340，且在5%的顯著性水平下顯著，這說(shuō)明公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進(jìn)出口總額會(huì)增加0.834億元。水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量的回歸結(jié)果為1.435，且在1%的顯著性水平下顯著，這表明水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易額具有顯著的正向影響，即水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進(jìn)出口總額會(huì)增加1.435億元。民用航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的回歸系數(shù)為382.704，且在5%的顯著性水平下顯著。此外，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、管道運(yùn)輸對(duì)進(jìn)出口總額影響不顯著。最后，我們可以看到R2為0.9861，說(shuō)明模型的擬合程度較好。

四、結(jié)論及政策建議

我國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)會(huì)拉動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)體系是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的基本前提條件，提高既有物流運(yùn)輸資源的整合和設(shè)施的綜合利用，使鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、民航運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)靡詿o(wú)縫對(duì)接，不斷升級(jí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，為進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易提供運(yùn)輸保障。關(guān)于鐵路運(yùn)輸方面：實(shí)證結(jié)果表明，鐵路運(yùn)輸對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易不顯著，主要是由于鐵路的運(yùn)輸成本與海運(yùn)相比較，費(fèi)用更高。故，應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)機(jī)制，建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，完善員工管理機(jī)制，加強(qiáng)政府政策指導(dǎo)，以完善綜合運(yùn)輸體系，加大鐵路運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)力度，實(shí)現(xiàn)信息共享，鐵路貨物運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)追蹤，從而從根本上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)，降低成本。關(guān)于公路運(yùn)輸方面：應(yīng)積極推進(jìn)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中的國(guó)家高速公路新增路線的建設(shè)，合理規(guī)劃高速公路與運(yùn)輸樞紐之間通道銜接，提升技術(shù)等級(jí)，加大國(guó)道改造力度，加大財(cái)政投入，完善高速公路收費(fèi)問(wèn)題。關(guān)于水運(yùn)方面：通過(guò)相關(guān)系數(shù)可以了解到水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量與進(jìn)出口總額成正相關(guān)關(guān)系，即隨著成本、運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)距等客觀條件的限制，水運(yùn)（遠(yuǎn)洋）仍然是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易所依賴(lài)的最主要的運(yùn)輸方式。因此，應(yīng)加強(qiáng)水運(yùn)航道的維護(hù)和管理，穩(wěn)定集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)海運(yùn)裝備整體素質(zhì)的提高，增加科技的投入，向智能化轉(zhuǎn)型，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于民航運(yùn)輸方面，我國(guó)的民用航空貨物周轉(zhuǎn)量較少，且航空運(yùn)輸集中于體積小、時(shí)效性強(qiáng)、價(jià)值高的商品，民用航空運(yùn)輸會(huì)受運(yùn)距、國(guó)際航空運(yùn)輸政策等因素的影響。因此，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，通過(guò)民用航空運(yùn)輸方式完成的高新技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易額比重不斷增大，所以民用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)自身應(yīng)不斷完善與發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，質(zhì)與量并重促進(jìn)民航運(yùn)輸事業(yè)的健康、有序發(fā)展，積極呼吁空域管理改革，開(kāi)展服務(wù)意識(shí)、服務(wù)理念和服務(wù)技能的相關(guān)教育，提高民航服務(wù)的整體水平和服務(wù)效率；加強(qiáng)管道運(yùn)輸建設(shè)。

物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有利于跨國(guó)企業(yè)在進(jìn)出口貿(mào)易中降低成本。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨國(guó)企業(yè)想通過(guò)降低生產(chǎn)成本來(lái)獲得超額收益已經(jīng)越來(lái)越難，只有從其他方面來(lái)增加收益，而在物流運(yùn)輸方面存在一定的發(fā)展空間。國(guó)際貿(mào)易的高效率必須依靠高科技、信息化的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展同步改善了國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易便利化。經(jīng)濟(jì)全球化是不可逆的，各國(guó)只有將本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌，才能使對(duì)外貿(mào)易有效運(yùn)行。