城市交通轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境設(shè)計(jì)研究

林曄 周龍

摘要：以澳門馬會(huì)輕軌站為例，對(duì)城市交通轉(zhuǎn)乘空間出現(xiàn)的環(huán)境設(shè)計(jì)問題進(jìn)行深入探討，歸納城市交通轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境設(shè)計(jì)的要點(diǎn)并提出優(yōu)化對(duì)策。用實(shí)地觀測(cè)的方式，從物質(zhì)環(huán)境和人文環(huán)境兩個(gè)角度對(duì)轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。澳門馬會(huì)輕軌站周邊的活動(dòng)空間受原有環(huán)境影響較大，轉(zhuǎn)乘空間在物質(zhì)環(huán)境要素中存在活動(dòng)空間不便利、服務(wù)設(shè)施布局不合理、景觀設(shè)施缺失等問題，人文環(huán)境方面也沒有展示出城市特色。在設(shè)計(jì)城市交通的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境時(shí)，應(yīng)注意物質(zhì)空間的便捷性、安全性、公平性和美觀性，還要體現(xiàn)地方特色，營(yíng)造場(chǎng)所氛圍。

關(guān)鍵詞：城市交通 轉(zhuǎn)乘空間 環(huán)境設(shè)計(jì) 輕軌站 澳門

中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-0069（2022）11-0030-04

Abstract：Taking the Macau Club Light Rail Transit Station as an example，we discussed the environmental design problems，summarized the main points of the environmental design of urban transportation interchange space and proposed optimization countermeasures.The overall evaluation of the environment of the interchange space was carried out from two perspectives：physical environment and human environment，using field observation.The activity space around the light rail station of the Macau Club is influenced by the original environment，and the transfer space has problems such as inconvenient activity space，unreasonable layout of service facilities and lack of landscape facilities in the physical environment，and the human environment does not show the characteristics of the city.When designing the interchange space environment of urban transportation，attention should be paid to the convenience，safety，equity and aesthetics of the physical space，and also reflect the local characteristics and create the atmosphere of the place.

Keywords：Urban Transportation Interchange space Environmental design Light rail stations Macau

一、城市交通轉(zhuǎn)乘空間設(shè)計(jì)要素

隨著城市的不斷建設(shè)與社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，人民群眾對(duì)交通出行多層次、多樣化、個(gè)性化的需求日益明顯，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨著資源環(huán)境要素供給日趨緊張的問題[1]。構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)成為許多城市的重點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)。然而在交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展的同時(shí)，作為連接交通空間與城市空間的轉(zhuǎn)乘空間卻經(jīng)常被忽視，轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境的設(shè)計(jì)問題往往也不被設(shè)計(jì)者關(guān)注，不良的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境造成轉(zhuǎn)乘者在實(shí)際使用時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)乘不夠便捷與體驗(yàn)不佳的問題。轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境是影響公共交通效率的重要因素，也是展示城市風(fēng)貌的場(chǎng)所，輕軌轉(zhuǎn)乘空間設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出便捷性、安全性、公平性和美觀性[2]。便捷性要求轉(zhuǎn)乘空間距離不宜過長(zhǎng)且高差小，有明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以方便乘客轉(zhuǎn)乘其他交通工具；安全性要求轉(zhuǎn)乘空間在滿足消防安全等基本需求以外還要考慮轉(zhuǎn)乘者心理層面的安全需求，例如防止因弱光環(huán)境所造成的不安全感；公平性要求轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境滿足包括弱勢(shì)群體以內(nèi)的全部人群的使用訴求；美觀性則是在滿足基本使用要求的情況下，營(yíng)造具有地域文化特征和空間美學(xué)的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境。輕軌站的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境，由物質(zhì)環(huán)境和人文環(huán)境兩大部分組成，其中物質(zhì)環(huán)境包括活動(dòng)空間、服務(wù)設(shè)施和景觀設(shè)施。其中活動(dòng)空間指的是容納轉(zhuǎn)乘者行進(jìn)與駐足的道路與廣場(chǎng)；服務(wù)設(shè)施包括標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、交通設(shè)施以及商業(yè)設(shè)施；景觀設(shè)施包括綠化、構(gòu)筑物等元素。人文環(huán)境則包括地域歷史特征以及文化發(fā)展等方面。

轉(zhuǎn)乘空間的物理環(huán)境中，活動(dòng)空間是人們移動(dòng)和觀察城市的場(chǎng)所，括道路和廣場(chǎng)，服務(wù)設(shè)施和景觀設(shè)施也沿著其展開并產(chǎn)生聯(lián)系。活動(dòng)空間的尺寸、坡度以及地面材料等都會(huì)影響轉(zhuǎn)乘體驗(yàn)。道路設(shè)計(jì)的原則是為轉(zhuǎn)乘者提供易于通行，具有引導(dǎo)性的通道空間，廣場(chǎng)為轉(zhuǎn)乘者提供短時(shí)駐足的空間，通常還要求配套相應(yīng)的轉(zhuǎn)乘服務(wù)設(shè)施為轉(zhuǎn)乘提供便捷的服務(wù)。服務(wù)設(shè)施包括標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、交通設(shè)施和商業(yè)設(shè)施[3]。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境中起著連接的作用，要求內(nèi)容完整、能明確的指明方向且具有連續(xù)性，從而快速地疏散人流，是轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境設(shè)計(jì)中最重要的部分；交通設(shè)施為使用者提供轉(zhuǎn)乘其他交通工具的場(chǎng)所，如P+R停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停靠點(diǎn)、巴士車站等，交通設(shè)施在設(shè)計(jì)上要注意布局的合理性，避免產(chǎn)生轉(zhuǎn)乘過程中的穿越問題，安全性是交通設(shè)施布局的一大要點(diǎn)；而輕軌站點(diǎn)開通后產(chǎn)生的大量人流也給附近商鋪的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，站點(diǎn)結(jié)合商鋪共同建設(shè)的經(jīng)營(yíng)模式也在許多交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)上被實(shí)施，轉(zhuǎn)乘空間內(nèi)的商業(yè)設(shè)施多是以售賣需求不大的提供快速的生活服務(wù)為主，如便利店等，這種模式為出行和生活都提供了便利。轉(zhuǎn)乘空間也是城市景觀的一部分，因此轉(zhuǎn)乘空間中的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)的前提是在不影響交通的狀況下，利用顏色、材料的變換營(yíng)造出具有活力的空間氛圍，良好的轉(zhuǎn)乘空間景觀環(huán)境為轉(zhuǎn)乘者提供舒適體驗(yàn)的同時(shí)，也提升了城市景觀品質(zhì)。作為交通空間與城市空間的過渡空間，在符合人群需求的物理空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，良好的轉(zhuǎn)乘空間人文環(huán)境對(duì)轉(zhuǎn)乘者對(duì)城市印象的首映效應(yīng)有積極的作用。轉(zhuǎn)乘空間中人文環(huán)境的營(yíng)造，一方面要充分考慮車站附近的地理歷史特點(diǎn)，保護(hù)古城肌理傳承歷史文脈，在提升民眾歸屬感和自豪感的同時(shí)，也向旅客展現(xiàn)都市的獨(dú)特景觀。另外，需要兼顧人文發(fā)展，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)乘空間時(shí)需要提取周邊環(huán)境的人文特色和要求，并利用前沿的技術(shù)和先進(jìn)的建筑材料來打造具有地域特點(diǎn)的現(xiàn)代空間環(huán)境。轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境設(shè)計(jì)要素與要點(diǎn)如表1所示。

二、澳門輕軌建設(shè)

近年來，澳門博彩業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)也隨之快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)不斷增加的常住人口和大量游客也給交通環(huán)境帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由于私家車的快速增加和土地供應(yīng)的有限，停車位和巴士站點(diǎn)的建設(shè)受到限制，交通擁堵影響了市民和游客的出行。為配合澳門城市發(fā)展，協(xié)調(diào)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與居民生活品質(zhì)，特區(qū)政府提出“以人為本，公共交通先行”的理念，發(fā)展以輕軌為基礎(chǔ)，巴士與步行系統(tǒng)相結(jié)合的綜合立體公共交通模式[4]。

輕軌作為城市軌道交通中的重要形式，具有靈活性、速度性、平穩(wěn)性和舒適性的特點(diǎn)[5]，建設(shè)大多采用高架的形式，在城市中形成獨(dú)立的的軌道空間。澳門輕軌系統(tǒng)全長(zhǎng)21.3公里，共有21個(gè)車站，橫跨澳門整個(gè)城市。其中氹仔線段于2011年開工建設(shè)。澳門輕軌氹仔線全長(zhǎng)9.3公里，共11條個(gè)站點(diǎn)（如圖 1），串聯(lián)起澳門的海、陸、空交通港口和重要的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)[6]。

2019年，澳門輕軌氹仔第一期路線完成并于投入使用。輕軌氹仔線的站點(diǎn)主要分布在各對(duì)外交通樞紐（機(jī)場(chǎng)、氹仔碼頭以及蓮花口岸）以及賭場(chǎng)區(qū)域（科大站、路氹東站、東亞運(yùn)站、蓮花口岸站、路氹西站以及排角站），僅有海洋站以及馬會(huì)站通過氹仔的居民區(qū)以及歷史舊城區(qū)，并且處于路線的終點(diǎn)位置[8]。

根據(jù)《澳門居民交通出行調(diào)查》，2020年居民使用公共交通工具出行比例占50.8%，其中巴士占40.6%而.輕軌僅占0.7%[9]，這與“輕軌為主干，結(jié)合公共汽車交通為基礎(chǔ)”的發(fā)展模式相差甚遠(yuǎn)。因此，研究選取周邊用地類型相對(duì)豐富的氹仔線馬會(huì)輕軌站與巴士站之間的轉(zhuǎn)乘環(huán)境作為研究對(duì)象，分析其中存在的設(shè)計(jì)問題。

三、馬會(huì)輕軌站與周邊巴士車站轉(zhuǎn)乘環(huán)境分析

在博彩業(yè)與旅游業(yè)高度發(fā)達(dá)的澳門，賽馬是澳門的一項(xiàng)標(biāo)志性活動(dòng)，賽馬活動(dòng)可追溯至十七世紀(jì)。澳門賽馬會(huì)自1989年開始舉辦平地賽馬活動(dòng)，至今每年都在開展賽事。賽馬會(huì)位于澳門氹仔填海區(qū)，臨近氹仔舊城區(qū)，周邊有多個(gè)居住小區(qū)。澳門輕軌與2019年底開通運(yùn)營(yíng)，澳門賽馬會(huì)區(qū)域也被納入輕軌站的輻射范圍，方便游客與居民出行。馬會(huì)站位于澳門輕軌氹仔線起始站，位于柯維納馬路之上，賽馬場(chǎng)與居民區(qū)之間。馬會(huì)站周圍路網(wǎng)復(fù)雜、用地類型多樣，周邊街區(qū)環(huán)境雜亂（如圖2）。馬會(huì)站作為氹仔線站點(diǎn)中與居民區(qū)最近的站點(diǎn)，連接賽馬場(chǎng)、居民區(qū)以及氹仔舊城區(qū)，從輕軌站到巴士車站的轉(zhuǎn)乘空間，無論對(duì)居民，還是對(duì)游客的出行體驗(yàn)影響都很大。而且賽馬會(huì)巴士站距輕軌站地面距離較遠(yuǎn)，周邊環(huán)境復(fù)雜，是研究的重點(diǎn)。

與馬會(huì)輕軌站距離最近的兩個(gè)方向的巴士車站為南側(cè)的賽馬會(huì)巴士車站與北側(cè)的廣東大馬路/馬會(huì)巴士車站，輕軌站與這兩個(gè)巴士車站之間的距離分別為240m和255m。二者直線上雖然相距較近，但因?yàn)楦浇囟卧缭谳p軌站建成以前，就已經(jīng)發(fā)展為擁有相當(dāng)規(guī)模的成熟社區(qū)，所以轉(zhuǎn)乘的空間環(huán)境并不如理想中通暢，尤其是輕軌站與賽馬會(huì)巴士車站之間還有室內(nèi)看臺(tái)阻擋，盡管是直線路徑，但行走過程中需要多次轉(zhuǎn)彎與上下臺(tái)階，這些行為增加了實(shí)際的轉(zhuǎn)乘距離。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，馬會(huì)站的轉(zhuǎn)乘空間在活動(dòng)空間、服務(wù)設(shè)施、景觀設(shè)施等物理環(huán)境要素方面存在許多問題，轉(zhuǎn)乘空間中的人文環(huán)境也沒有很好地展示出城市特色（如圖3）。因此新建輕軌站應(yīng)當(dāng)與周邊建成環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

道路設(shè)計(jì)方面，馬會(huì)輕軌站與巴士車站之間的轉(zhuǎn)乘主要以步行為主，而轉(zhuǎn)乘步道存在尺度不統(tǒng)一、連貫性較差、障礙物阻擋等問題。由于輕軌站周邊的街區(qū)建成時(shí)間較長(zhǎng)，所以轉(zhuǎn)乘空間的物理環(huán)境受原有環(huán)境的影響較大。其中轉(zhuǎn)乘路徑主要利用原有的街邊道路。從馬會(huì)輕軌站到廣東大馬路/馬會(huì)巴士車站之間的轉(zhuǎn)乘步道由老舊道路分段拼接而成，造成轉(zhuǎn)乘步道被機(jī)動(dòng)車道切割，行人在步行過程中需要注意被打斷的步道，避免步行到機(jī)動(dòng)車道上，從而產(chǎn)生相應(yīng)的隱患，并且阻礙了轉(zhuǎn)乘步道的連續(xù)性。步道的鋪磚材料亦不相同，進(jìn)一步削弱了轉(zhuǎn)乘路徑的連續(xù)性與引導(dǎo)作用。盲道僅有廣東大馬路/馬會(huì)巴士車站附近有設(shè)置，但并沒有與輕軌站連接，沒有起到應(yīng)有的導(dǎo)盲作用。從輕軌站到賽馬會(huì)巴士車站之間甚至需要穿越半封閉管理賽馬會(huì)室內(nèi)看臺(tái)，拉長(zhǎng)了轉(zhuǎn)乘距離，且不易識(shí)別，初次到來的游客易迷路。由于建筑阻隔，轉(zhuǎn)乘路徑中需要多次上下臺(tái)階，且臺(tái)階與步道之間銜接空間尺度較小，最窄處僅一米，對(duì)攜帶大型行李的出行者以及行動(dòng)不便者極不友好。另外，轉(zhuǎn)乘路徑與賽馬會(huì)入口垂直相交，如遇人流量大的時(shí)候，對(duì)轉(zhuǎn)乘者的便利性與安全性都存在負(fù)面影響。

廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方面，輕軌站出口空間與原有道路形成的空間即為該空間類型。輕軌站北側(cè)出口目前被建筑工地阻擋，僅能通過兩個(gè)人，且持續(xù)收縮的出口通道與居住小區(qū)狹長(zhǎng)的入口廣場(chǎng)相接，對(duì)轉(zhuǎn)乘行人有一定誤導(dǎo)（如圖4）。輕軌站南側(cè)出口空間仍保持原有人行道形態(tài)，但原道路上的設(shè)施并沒有隨著使用屬性的改變而發(fā)生變化，行道樹與垃圾桶正對(duì)出口且距離僅五米，不利于轉(zhuǎn)乘人快速通過該區(qū)域。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局與設(shè)計(jì)方面，在轉(zhuǎn)乘路徑曲折且有許多周邊環(huán)境干擾的情況下，輕軌轉(zhuǎn)乘空間中十分需要有明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)出行者加以有效引導(dǎo)，但馬會(huì)輕軌站與巴士車站轉(zhuǎn)乘路徑上的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)存在指示不全、標(biāo)識(shí)缺失的問題。首先，僅在輕軌站南側(cè)出口處有一處對(duì)于轉(zhuǎn)乘設(shè)施的標(biāo)識(shí)，但缺失對(duì)相對(duì)較遠(yuǎn)的科維納馬路巴士轉(zhuǎn)乘車站和公交停車場(chǎng)位置的相關(guān)指示，對(duì)其他巴士站以及其他交通設(shè)施、地標(biāo)地點(diǎn)的完全沒有標(biāo)識(shí)指示，對(duì)于轉(zhuǎn)乘路線中尤其在居住區(qū)出入口附近，以及道路與車行道相交處等出現(xiàn)了流線分流或者交匯現(xiàn)象的地方完全沒有指引，這些轉(zhuǎn)乘者最容易迷失方向的地點(diǎn)本應(yīng)該是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)最應(yīng)該出現(xiàn)的地點(diǎn)，但是實(shí)際上卻根本沒有設(shè)置標(biāo)識(shí)。再次，在地面上不僅沒有連續(xù)的標(biāo)志指示出轉(zhuǎn)乘路線，拼接的地板鋪裝方式使得轉(zhuǎn)乘路線的引導(dǎo)性更差。此外，在輕軌站出入口附近也沒有設(shè)置對(duì)應(yīng)的街區(qū)示意圖給出行者提供的參照。

交通設(shè)施布局方面，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施主要分布在輕軌站南側(cè)，除賽馬會(huì)停車場(chǎng)以外還有少量路邊停車與地面停車位，車位較充足，但路邊停車位通過收縮步行道布置，使原本不寬闊的步行道更加狹窄。賽馬會(huì)東側(cè)的地面停車位布置在步行道內(nèi)側(cè)，停車需要穿越步行道，對(duì)轉(zhuǎn)乘行人的安全存在威脅。非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施位于廣東大馬路/馬會(huì)巴士車站的馬路對(duì)面位置，轉(zhuǎn)乘的連續(xù)性被馬路打斷。

商業(yè)設(shè)施布局方面，輕軌到巴士車站的轉(zhuǎn)乘路徑上幾乎沒有布置商業(yè)，北側(cè)居住區(qū)地面層有商業(yè)空間，但利用率低。馬會(huì)輕軌站作為比氹仔線上服務(wù)群眾更多元的車站，有著很大的商務(wù)發(fā)展?jié)摿?，?yīng)當(dāng)在不影響轉(zhuǎn)乘交通的基礎(chǔ)上，在車站附近為旅客和市民提供適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)設(shè)施。

景觀綠化設(shè)計(jì)方面，輕軌站與巴士車站之間僅有北側(cè)輕軌站臺(tái)與居住小區(qū)之間有灌木花壇設(shè)置，轉(zhuǎn)乘路徑上幾乎沒有相關(guān)設(shè)計(jì)，南側(cè)轉(zhuǎn)乘路徑上僅有與賽馬會(huì)入口共用的景觀花壇，景觀花壇面積較大對(duì)轉(zhuǎn)乘路徑存在阻擋的情況，賽馬場(chǎng)與轉(zhuǎn)乘步行道之間還有墻面阻隔，轉(zhuǎn)乘環(huán)境空間品質(zhì)較低。

人文環(huán)境也是轉(zhuǎn)乘環(huán)境設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)。交通站點(diǎn)經(jīng)常被作為向市民和游客展示城市獨(dú)特文化的場(chǎng)所。澳門復(fù)雜的歷史背景與社會(huì)環(huán)境使其擁有非常多元的文化，而且賽馬會(huì)作為澳門具有代表性的活動(dòng)，是構(gòu)成澳門獨(dú)特風(fēng)情的元素之一。馬會(huì)輕軌站在站廳和站臺(tái)墻壁采用貼畫等手法來表達(dá)澳門賽馬活動(dòng)的意向。但地面轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境中幾乎沒有任何能夠反映出當(dāng)?shù)貓?chǎng)景特色的元素。

地域特征展示方面，馬會(huì)輕軌站所在街區(qū)背靠小潭山，面向賽馬場(chǎng)，然而在實(shí)際中卻未能運(yùn)用好這樣的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，地面轉(zhuǎn)乘環(huán)境相當(dāng)混亂，周圍景觀也被高樓大廈和圍墻所遮擋，因此街道的空間環(huán)境質(zhì)量也與澳門其他地區(qū)無異，甚至由于賽馬場(chǎng)封閉式的景觀處理方式，馬會(huì)輕軌站南側(cè)的轉(zhuǎn)乘環(huán)境感受極其不佳。文化展示方面，只有在輕軌站內(nèi)部有相關(guān)設(shè)計(jì)，而馬會(huì)輕軌站的轉(zhuǎn)乘環(huán)境是在地區(qū)原有環(huán)境上直接形成的，完全沒有文化展示相關(guān)設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致賽馬會(huì)地區(qū)印象性被不良的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境打斷。

四、改善措施與建議

馬會(huì)輕軌站的周邊環(huán)境在其建成以前就已經(jīng)是成熟的城市地塊且具備相當(dāng)規(guī)模，因此馬會(huì)輕軌站轉(zhuǎn)乘空間基本由原有的城市空間與輕軌出口空間直接融合而組成，物理環(huán)境和人文環(huán)境上均缺乏合理的設(shè)計(jì)。物理環(huán)境方面，活動(dòng)空間存在通行不暢和缺乏引導(dǎo)性的問題，應(yīng)對(duì)原有的空間環(huán)境做出整治和改造，如清理障礙物、改臺(tái)階為坡道、統(tǒng)一地面材質(zhì)等。馬會(huì)輕軌站的轉(zhuǎn)乘環(huán)境給人的感受并不理想，一方面是物理環(huán)境設(shè)計(jì)的不合理，另一方面是人文環(huán)境的設(shè)計(jì)缺失。應(yīng)當(dāng)以保留傳統(tǒng)場(chǎng)景風(fēng)貌并融合周邊歷史人文場(chǎng)景的設(shè)計(jì)思路為基礎(chǔ)，從標(biāo)識(shí)樣式、路面材料、裝飾紋樣，到空間尺度進(jìn)行改造。

（一）活動(dòng)空間改造措施

在進(jìn)行活動(dòng)空間改造設(shè)計(jì)時(shí)候首先應(yīng)當(dāng)注意轉(zhuǎn)乘路徑的尺度，根據(jù)盧原義信外部空間理論中對(duì)空間比例的敘述，當(dāng)街道空間的高寬比約為1時(shí)，環(huán)境讓人感到勻稱舒適有安全感，以此為依據(jù)進(jìn)行道路拓寬或清理障礙物。另外，根據(jù)轉(zhuǎn)乘空間便利性與安全性的需求，轉(zhuǎn)乘路徑中應(yīng)避免過大的高差，馬會(huì)輕軌站到賽馬會(huì)公交站轉(zhuǎn)乘路徑中存在多處上下樓梯的路段進(jìn)行道路拓寬以及改階梯為坡道的措施，在馬會(huì)輕軌站兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)乘空間中的盲道也應(yīng)該根據(jù)改造后的路徑進(jìn)行連續(xù)敷設(shè)。

轉(zhuǎn)乘空間中的廣場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足行人短時(shí)間駐足與快速通行的兩大需求。根據(jù)揚(yáng)·蓋爾對(duì)公共空間中人活動(dòng)的表述，駐足停留的人傾向于沿廣場(chǎng)邊緣聚集。因此應(yīng)當(dāng)清理馬會(huì)輕軌站兩個(gè)方向入口空間邊緣的障礙物，設(shè)置完善的標(biāo)示，給轉(zhuǎn)乘者提供足夠的選擇轉(zhuǎn)乘路線的場(chǎng)所。在馬會(huì)輕軌站到廣東大馬路/馬會(huì)巴士站轉(zhuǎn)乘空間中與居住區(qū)入口廣場(chǎng)相交的位置，通過統(tǒng)一轉(zhuǎn)乘空間地面鋪磚、增加引導(dǎo)標(biāo)示等方式來加強(qiáng)轉(zhuǎn)乘空間的引導(dǎo)性，使轉(zhuǎn)乘者能快速分辨正確的路徑從而快速通行。

（二）服務(wù)設(shè)施改造措施

服務(wù)設(shè)施方面馬會(huì)輕軌站轉(zhuǎn)乘空間存在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不明確、交通設(shè)施布局不合理、商業(yè)設(shè)施缺乏的問題。首先建立明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是重點(diǎn)，由于澳門巴士多為單向路線，不同方向的站臺(tái)名稱也不相同，不明確的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)會(huì)大大降低輕軌站的轉(zhuǎn)乘效率。導(dǎo)示系統(tǒng)設(shè)計(jì)要關(guān)注其引導(dǎo)功能，設(shè)置具有連續(xù)性的導(dǎo)示設(shè)施進(jìn)行有效的客流引導(dǎo)，還要注重其標(biāo)識(shí)表達(dá)上對(duì)場(chǎng)所氛圍的營(yíng)造，具體設(shè)計(jì)應(yīng)從確定主題、文化定位、色彩定位、材質(zhì)定位來進(jìn)行，導(dǎo)示系統(tǒng)的無障礙關(guān)懷也應(yīng)該加入考慮，例如加入盲文設(shè)置以及語音導(dǎo)示。另一方面，馬會(huì)輕軌站周邊地塊的用地性質(zhì)與人群結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，轉(zhuǎn)乘空間應(yīng)該提供多種交通工具的轉(zhuǎn)乘接駁點(diǎn)，以提高轉(zhuǎn)乘效率和輕軌的公平性。

復(fù)雜的人群結(jié)構(gòu)也為商業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇，從行為心理學(xué)的角度來看旅客在環(huán)境單一的轉(zhuǎn)乘空間行進(jìn)時(shí)是存在心理閾值的，在轉(zhuǎn)乘空間內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施能有效活躍轉(zhuǎn)乘空間的環(huán)境氛圍，而且商業(yè)設(shè)施的虹吸作用還可以進(jìn)行有效的人群分流。但由于馬會(huì)輕軌站的實(shí)際使用效率并不高，所以周邊商業(yè)設(shè)施較少，較少的商業(yè)設(shè)施也無法吸引人群選擇輕軌出行，形成惡性循環(huán)，改善轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境是突破口之一。馬會(huì)輕軌站北側(cè)有較為成熟的居民區(qū)，且有大量空置店面，可以通過政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)商鋪入駐，活化空間環(huán)境的同時(shí)提高輕軌的使用率。

景觀設(shè)施的缺失是馬會(huì)輕軌站轉(zhuǎn)乘空間品質(zhì)低下的重要原因，受地塊原有環(huán)境的限制，轉(zhuǎn)乘空間中的景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該為通行空間留出足夠范圍，建議采用墻面綠化等綠化的方式見縫插針地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）人文環(huán)境改造措施

盡管馬會(huì)輕軌站所在地區(qū)背靠小潭山，面向賽馬場(chǎng)，地理位置極佳，但空間環(huán)境并不存在體現(xiàn)這些要素的相關(guān)設(shè)計(jì)，這是馬會(huì)輕軌站轉(zhuǎn)乘空間缺乏場(chǎng)所氛圍的主要原因，這也使轉(zhuǎn)乘者缺失了了解馬會(huì)站周邊環(huán)境與文化的機(jī)會(huì)。根據(jù)凱文林奇對(duì)城市意象構(gòu)成的觀點(diǎn)，“當(dāng)元素在許多地點(diǎn)可以被看到，其作為標(biāo)志物的空間作用會(huì)更大?！币虼藶楦纳迫宋沫h(huán)境，馬會(huì)輕軌站轉(zhuǎn)乘空間中的標(biāo)識(shí)樣式、路面材質(zhì)、裝飾紋樣考慮通過提取賽馬、小潭山的要素來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在馬會(huì)輕軌站到賽馬會(huì)公交站之間被封閉圍墻限制的近百米的空間品質(zhì)較差的路段，考慮采用蘆原義信外部模數(shù)理論，每20-25米通過設(shè)計(jì)與賽馬相關(guān)的墻面彩繪來打破單調(diào)活化轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境。

結(jié)語

隨著城市居民對(duì)出行多樣化需求的增加，適合不同交通工具通行的道路設(shè)施敷設(shè)也帶來了轉(zhuǎn)乘的需求。城市交通轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境的質(zhì)量在提高交通轉(zhuǎn)乘的效率以及減少交通擁堵方面起著重要作用，同時(shí)在提升地塊吸引力方面也有正面的作用。經(jīng)過對(duì)澳門馬會(huì)輕軌站到周邊巴士站之間的轉(zhuǎn)乘空間周邊環(huán)境的分析，可以發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)乘空間受原有街區(qū)環(huán)境的的影響很大，而輕軌啟用后所對(duì)應(yīng)的城市空間結(jié)構(gòu)并未加以重新設(shè)計(jì)，使得物質(zhì)環(huán)境元素出現(xiàn)使用不便和安全隱患問題。轉(zhuǎn)乘空間的人文環(huán)境設(shè)計(jì)也沒有得到重視，存在場(chǎng)景的延續(xù)性不足，缺乏地方特色的問題。因此，在設(shè)計(jì)城市交通的轉(zhuǎn)乘空間環(huán)境時(shí)，應(yīng)注意物質(zhì)空間，即活動(dòng)空間、服務(wù)設(shè)施、景觀設(shè)施方面的便捷性、安全性、公平性和美觀性，還要注重人文環(huán)境的設(shè)計(jì)，要延續(xù)歷史文脈，體現(xiàn)地方特色，營(yíng)造場(chǎng)所氛圍。

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金與澳門科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金聯(lián)合科研資助項(xiàng)目， 澳門填海造地高密度城市空間環(huán)境評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究（0039/2020/AFJ）、澳門基金會(huì)資助項(xiàng)目：基于PPGIS的澳門城市公共空間適老設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)研究（MF 2016）。

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