關(guān)于城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)收益審核的探索

趙達(dá)奇

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司，濟(jì)南 250000）

1 概述

智能手機(jī)的迅速普及為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)帶來(lái)豐富的電子支付方式，推動(dòng)著整個(gè)票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)和運(yùn)作方式的大轉(zhuǎn)型。地鐵運(yùn)營(yíng)商根據(jù)傳統(tǒng)的票務(wù)運(yùn)作方式，摸索出一套適合互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)運(yùn)作的處理方式。

收益數(shù)據(jù)審核簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是賬目與實(shí)物的比對(duì)，也是應(yīng)收金額與實(shí)收金額的比對(duì)。通過(guò)對(duì)前后者差異的分析和處理，保證票務(wù)收益的安全性、保證票務(wù)運(yùn)作的合規(guī)合法性、保證票務(wù)參與各方應(yīng)得利益。

互聯(lián)網(wǎng)非現(xiàn)金業(yè)務(wù)的上線，大大減少收益審核人員的工作量，相當(dāng)比例的業(yè)務(wù)被計(jì)算機(jī)代替，但是也給收益審核人員提出更高的要求。因?yàn)橄鄬?duì)于現(xiàn)金交易數(shù)據(jù)中較為明確的實(shí)收和應(yīng)收的定義，非現(xiàn)金交易數(shù)據(jù)中實(shí)收和應(yīng)收涉及面廣、交互多，很難界定。本文對(duì)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)收益審核的思路與方法進(jìn)行研究與探索。

2 傳統(tǒng)現(xiàn)金票務(wù)收益數(shù)據(jù)審核思路

2.1 傳統(tǒng)現(xiàn)金票務(wù)收益數(shù)據(jù)應(yīng)收的界定

在車票發(fā)售、充值等動(dòng)作成功后，會(huì)在系統(tǒng)中形成交易數(shù)據(jù)，通過(guò)傳統(tǒng)5 層架構(gòu)，自終端售票設(shè)備傳至線路中心系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，可以按照設(shè)備的最小顆粒度形成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。同樣，設(shè)備在補(bǔ)票、補(bǔ)幣、清幣和結(jié)算后，可以形成結(jié)算數(shù)據(jù)，出具紙質(zhì)小票單據(jù)，可以通過(guò)人工方式，進(jìn)行收益數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。這些都是系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

除了正常車票的發(fā)售，還會(huì)有多種多樣的乘客事務(wù)處理要計(jì)入到收益中，比如說(shuō)退票、付費(fèi)更新、超程超時(shí)更新、付費(fèi)出站票、免費(fèi)出站票等，甚至包括設(shè)備故障造成的找零失敗或者未出票的情況等，系統(tǒng)中都會(huì)記錄，這都是應(yīng)收的范圍。

狹義的應(yīng)收，是金額數(shù)字；廣義的應(yīng)收，是記錄的、所執(zhí)行的所有票務(wù)動(dòng)作。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)收可以通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、終端設(shè)備結(jié)賬單據(jù)等機(jī)器數(shù)據(jù)進(jìn)行呈現(xiàn)。

2.2 傳統(tǒng)現(xiàn)金票務(wù)收益數(shù)據(jù)實(shí)收的界定

傳統(tǒng)現(xiàn)金票務(wù)收益數(shù)據(jù)的實(shí)收比較明確。比如，自動(dòng)售票機(jī)實(shí)收=設(shè)備補(bǔ)幣金額－實(shí)點(diǎn)金額、半自動(dòng)售票機(jī)實(shí)收=售票員實(shí)點(diǎn)－備用金配額。同理可廣義擴(kuò)展到票卡、與乘客共同簽訂的乘客事務(wù)處理單據(jù)等。在正常票務(wù)和乘客事務(wù)處理之外，車站會(huì)有各種各樣的情況造成少量的拾遺上交金額、特殊乘客事務(wù)處理金額等特殊情況下收入或者支出的金額。這些金額最終會(huì)通過(guò)解行的方式遞交銀行。票務(wù)人員在設(shè)備動(dòng)作、交接班、結(jié)算過(guò)程中，都會(huì)對(duì)現(xiàn)金和票卡進(jìn)行實(shí)點(diǎn)和記錄。這些都是收益審核的證明材料。

總之，實(shí)收就是實(shí)點(diǎn)變化的額度。

2.3 收益數(shù)據(jù)核對(duì)及差錯(cuò)分析

在正常情況下，所有的票務(wù)動(dòng)作應(yīng)與實(shí)點(diǎn)變化的額度一一對(duì)應(yīng)。對(duì)于狹義的收益數(shù)據(jù)審核來(lái)說(shuō)，如果應(yīng)收大于實(shí)收，為短款；反之，為長(zhǎng)款。通過(guò)每個(gè)環(huán)節(jié)交易數(shù)據(jù)和表單的核對(duì)，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)問(wèn)題、人為問(wèn)題等。

3 互聯(lián)網(wǎng)模式下的典型票務(wù)場(chǎng)景

在互聯(lián)網(wǎng)模式下，車票的交易與應(yīng)用基本上是由計(jì)算機(jī)直接完成。對(duì)于傳統(tǒng)的現(xiàn)金業(yè)務(wù)，沒(méi)有過(guò)多操作員流程，大量減少了各種單據(jù)，收益審核通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)本身就可以完成。對(duì)比第2 章節(jié)提到的內(nèi)容，應(yīng)收和實(shí)收的范圍更窄，可以簡(jiǎn)單理解為“應(yīng)收錢(qián)”“實(shí)收錢(qián)”的概念。為了更好界定應(yīng)收與實(shí)收的范圍，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)模式下的典型票務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行詳細(xì)描述。

3.1 地鐵APP的票務(wù)場(chǎng)景

3.1.1 購(gòu)票與充值

乘客通過(guò)操作手機(jī)APP，選擇可以進(jìn)行車票購(gòu)買(mǎi)、充值。手機(jī)APP 向互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)后臺(tái)發(fā)出申請(qǐng)，后臺(tái)向手機(jī)APP 推送支付信息并等待支付渠道返回支付成功信息，乘客跳轉(zhuǎn)支付渠道支付成功。支付渠道通知系統(tǒng)后臺(tái)到賬，后臺(tái)向乘客賬戶及手機(jī)APP 發(fā)售車票或者電子錢(qián)包賬戶到賬。

3.1.2 退票與退款

乘客發(fā)起退票、退款時(shí)，發(fā)起的是退票、退款申請(qǐng)，相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯與購(gòu)票、充值類似。

3.1.3 進(jìn)站與出站

乘客在進(jìn)站或者出站時(shí)，出示手機(jī)APP 的二維碼，對(duì)準(zhǔn)閘機(jī)二維碼讀頭。進(jìn)站時(shí)，閘機(jī)讀取二維碼的信息，檢查合法性后站門(mén)動(dòng)作并向互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)后臺(tái)發(fā)送交易信息，后臺(tái)進(jìn)行記錄并更新手機(jī)APP二維碼狀態(tài)；出站時(shí)，閘機(jī)讀取乘客手機(jī)二維碼信息并向后臺(tái)發(fā)送數(shù)據(jù)，后臺(tái)檢查二維碼狀態(tài)后反饋閘機(jī)，閘機(jī)進(jìn)行扣費(fèi)并再上傳系統(tǒng)后臺(tái)。

所有交易記錄在車站、線路、清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中記錄?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)后臺(tái)記錄交互和結(jié)果數(shù)據(jù)。

3.2 車站終端設(shè)備的票務(wù)場(chǎng)景

自動(dòng)售票機(jī)與半自動(dòng)售票機(jī)一般支持網(wǎng)絡(luò)支付手段，除現(xiàn)金外，由第三方支付單位提供支付渠道。乘客在購(gòu)票、充值、更新等付費(fèi)交易時(shí)，由自助機(jī)具向互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)后臺(tái)發(fā)起申請(qǐng)、告知后臺(tái)交易需求內(nèi)容并生成二維碼。待乘客支付成功后，后臺(tái)收到第三方支付公司的到賬信息，反饋?zhàn)灾鷻C(jī)具出票或者充值。

所有交易記錄在車站、線路、清分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)后臺(tái)記錄交互和結(jié)果數(shù)據(jù)，包括與第三方支付渠道單位的賬單信息。

4 互聯(lián)網(wǎng)非現(xiàn)金收益數(shù)據(jù)審核的方法研究

4.1 應(yīng)收與實(shí)收的界定必要性與困難性

應(yīng)收與實(shí)收是收益審核的核心組成要素，對(duì)于現(xiàn)金收益，審核的目的性就相對(duì)明確，主要是以審“賬”“實(shí)”為主。由于人的大量參與，人的不確定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于系統(tǒng)的不確定性，審核的目標(biāo)就比較明確，是以規(guī)范人的行為為最終目的。

非現(xiàn)金的票務(wù)收益是否因?yàn)槿说牟唤槿刖涂梢钥隙ㄓ?jì)算機(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)與權(quán)威性，不會(huì)產(chǎn)生賬實(shí)不符或者非法操作的可能，或者，非現(xiàn)金收益審核是否沒(méi)有必要。其實(shí)不然，收益審核是各運(yùn)營(yíng)單位保證收益安全的最后一道關(guān)卡，起到守門(mén)員的作用。雖然地鐵行業(yè)的非現(xiàn)金支付技術(shù)已廣泛應(yīng)用，但是應(yīng)用時(shí)間短，系統(tǒng)并不完善。即使是已經(jīng)應(yīng)用多年的自動(dòng)售票機(jī)離線業(yè)務(wù)，仍有因設(shè)備缺陷或者故障造成的長(zhǎng)、短款現(xiàn)象。所以非現(xiàn)金收益審核是必要的。

對(duì)于非現(xiàn)金收益，交易的各個(gè)交互環(huán)節(jié)均由系統(tǒng)完成。在通常情況下，不存在人為干預(yù)的可能性。一個(gè)票務(wù)動(dòng)作，系統(tǒng)各層級(jí)需要交互數(shù)次，后一級(jí)的系統(tǒng)動(dòng)作都是以前一級(jí)的系統(tǒng)動(dòng)作為依據(jù)，通過(guò)層級(jí)的遞進(jìn)確認(rèn)，完成整個(gè)交易。最初的發(fā)起和最后的結(jié)尾環(huán)環(huán)相扣、一脈相承，應(yīng)收中有實(shí)收、實(shí)收中有應(yīng)收，“賬”“實(shí)”概念不斷轉(zhuǎn)化，無(wú)法沿用傳統(tǒng)現(xiàn)金收益審核的方法。界定應(yīng)收與實(shí)收是困難的。

結(jié)合之前的論述，非現(xiàn)金收益審核是必要的，且必須要找到審核的有效方法。審核就要有參照物和標(biāo)準(zhǔn)。參照物就是應(yīng)收，標(biāo)準(zhǔn)就是應(yīng)收等于實(shí)收。

4.2 典型層次關(guān)系下應(yīng)收與實(shí)收的定義

4.2.1 公司賬戶入賬與第三方支付電子賬單

公司賬戶入賬與現(xiàn)金解行后的賬戶變動(dòng)相同，是實(shí)際收到的款項(xiàng)。對(duì)于每一筆訂單，第三方支付單位會(huì)返回賬單。一般來(lái)說(shuō)，第三方支付賬單與銀行回執(zhí)具有同等的效力。賬單包括訂單號(hào)、交易時(shí)間、交易類型、交易金額、交易狀態(tài)等，以訂單號(hào)為唯一數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)。乘客通過(guò)訂單支付現(xiàn)金至地鐵商戶，在次日，第三方支付單位根據(jù)訂單和實(shí)際到賬情況，制作賬單明細(xì)，作為到賬的憑證供地鐵使用。

在此層關(guān)系中，實(shí)收就是入賬，應(yīng)收就是賬單。

4.2.2 第三方支付賬單與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)訂單

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)記錄所有的互聯(lián)網(wǎng)交易記錄，交易記錄根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景或者交易分類記錄不同的內(nèi)容。比如之前提到的購(gòu)票/退票、充值/退款、進(jìn)/出站、更新等。在各業(yè)務(wù)場(chǎng)景內(nèi)，仍會(huì)細(xì)分交易類型，例如消費(fèi)是通過(guò)二維碼儲(chǔ)值票、二維碼單程票或者是人臉識(shí)別票種。系統(tǒng)按照詳細(xì)的功能分類，把記錄交易的時(shí)間、站點(diǎn)、設(shè)備編號(hào)、金額、付款狀態(tài)等內(nèi)容存儲(chǔ)在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)表中?？此品N類繁多的數(shù)據(jù)庫(kù)表，有一個(gè)方式，可以把乘客和地鐵都關(guān)心的、涉及收益核心的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄并串聯(lián)起來(lái)的，就是訂單。

對(duì)于一筆完整的訂單，是有金額的。訂單是否支付成功，關(guān)系到乘客是否能順利乘車，也關(guān)系到地鐵是否能獲得應(yīng)有收益，對(duì)于乘客和地鐵來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)按照訂單，把支付的金額和狀態(tài)，記錄在交易記錄中。這就是地鐵的訂單記錄。地鐵的訂單存儲(chǔ)著時(shí)間、地點(diǎn)、消費(fèi)金額及支付方式的關(guān)鍵信息。

第三方支付賬單記錄了每一筆訂單成功到賬的信息，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)訂單記錄了每一筆訂單形成的所有過(guò)程。在此層關(guān)系中，第三方支付賬單為實(shí)收、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)訂單為應(yīng)收。

4.2.3 互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)訂單與車票產(chǎn)品

乘客獲得的乘車憑證或者可用車票是最終的票務(wù)產(chǎn)品，乘客通過(guò)付出貨幣實(shí)現(xiàn)等價(jià)交換，訂單是產(chǎn)品的銷售記錄。很難將乘客手中的車票收集起來(lái)或者通過(guò)視頻監(jiān)控進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與核驗(yàn)，但是系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)會(huì)記錄車票或者余額真正傳遞到乘客手中的最后一步，比如出票成功的記錄、余額變動(dòng)的記錄。

在此層關(guān)系中，地鐵付出了車票產(chǎn)品，即系統(tǒng)記錄的出貨情況，是應(yīng)收。訂單中記錄著付款成功的信息，是實(shí)收。

4.2.4 小結(jié)

在3 個(gè)典型層次進(jìn)行了應(yīng)收與實(shí)收的界定。不同城市的地鐵互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式不盡相同，層次和交互也不僅僅局限于這3 個(gè)層次。但是，地鐵公司賬戶入賬和乘客獲得乘車憑證是必不可少的。當(dāng)層級(jí)越靠近入賬，就可以定義為實(shí)收；反之，當(dāng)層級(jí)越靠近于乘客獲得車票或者余額，就可以定義為應(yīng)收。

4.3 數(shù)據(jù)源選擇及審核方法

4.3.1 數(shù)據(jù)源選擇

可以用于非現(xiàn)金收益審核的數(shù)據(jù)分布在數(shù)據(jù)庫(kù)各個(gè)角落，每一個(gè)數(shù)據(jù)都可以作為審核的依據(jù)和目標(biāo)。但是，對(duì)龐大的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)種類面面俱到地審核，會(huì)使得這項(xiàng)工作變得繁雜、不可操作，審核也將漫無(wú)目的。

在傳統(tǒng)的現(xiàn)金收益審核中，由于人的深度參與和行為的不穩(wěn)定性，對(duì)于人的差錯(cuò)是審核的重點(diǎn)；在互聯(lián)網(wǎng)模式下的非現(xiàn)金收益審核中，人的差錯(cuò)仍然存在，但將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)金業(yè)務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)模式應(yīng)用初期、系統(tǒng)升級(jí)變動(dòng)或者新線接入的初期，系統(tǒng)本身存在一定的不穩(wěn)定性。由于應(yīng)用的改變，邏輯和交互受多方單位共同請(qǐng)求和應(yīng)答，在建設(shè)期的測(cè)試量和邊界條件，很難發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)邏輯深層次問(wèn)題，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，票務(wù)工作面臨的問(wèn)題。一個(gè)成熟的產(chǎn)品都是在不斷的應(yīng)用和改善中產(chǎn)生。所以，系統(tǒng)的權(quán)威性是質(zhì)疑，也需要審核。

為了審核系統(tǒng)的全部層面，就要在頂層和底層獲取數(shù)據(jù)源。頂層是賬戶變動(dòng)、底層是乘客的票務(wù)產(chǎn)品。對(duì)于收益審核人員，較難實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)賬面信息和直接在乘客手中統(tǒng)計(jì)車票信息，但是可以通過(guò)系統(tǒng)，無(wú)限接近這樣的信息，就是電子賬單和票務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)。電子賬單的數(shù)據(jù)來(lái)源是第三方支付單位直接反饋的電子賬單；票務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)來(lái)源于自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、手機(jī)APP 等的交易數(shù)據(jù)。這都是最接近頂層和底層的數(shù)據(jù)。為了建立頂層和底層數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，方便定位審查出的問(wèn)題，還需要訂單數(shù)據(jù)，即中層數(shù)據(jù)。

4.3.2 審核方法

將提取過(guò)的底層、中層、頂層數(shù)據(jù)按照交易場(chǎng)景、分組求和匯總。審核周期可以與票務(wù)運(yùn)作相關(guān)報(bào)告制定周期一致。采用底層與中層核對(duì)、中層和頂層核對(duì)的方法。如果有差異，可以利用中層數(shù)據(jù)定位到訂單號(hào)。通過(guò)訂單號(hào)可以額外查詢與此訂單相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)還原真實(shí)的交易場(chǎng)景。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)層面無(wú)法記錄的數(shù)據(jù)，還可以通過(guò)系統(tǒng)和設(shè)備日志進(jìn)行分析。對(duì)于系統(tǒng)無(wú)法還原的場(chǎng)景，只能通過(guò)視頻監(jiān)控或者人工介入解決。

5 互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)審核優(yōu)化建議

5.1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián)優(yōu)化

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)逐漸成為各城市地鐵公司主要票務(wù)運(yùn)作形式，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為乘客和運(yùn)營(yíng)單位帶來(lái)極大的便利?；ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為了保障票務(wù)交易的安全，基本采用在線業(yè)務(wù)進(jìn)行處理。計(jì)算機(jī)類設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)、安全類設(shè)備通過(guò)冗余、備份等已經(jīng)相對(duì)可靠，但是軟、硬件結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)并非萬(wàn)無(wú)一失。由于中心系統(tǒng)故障導(dǎo)致的全線網(wǎng)大面積故障并不罕見(jiàn)。

傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)是車票-終端-車站計(jì)算機(jī)-線路中央計(jì)算機(jī)-清分中心的5 層架構(gòu)，終端設(shè)備離散、離線的票卡處理模式帶來(lái)整個(gè)車站票務(wù)設(shè)備的高可靠性、高實(shí)時(shí)性。實(shí)體票卡仍擁有龐大的用戶量，眾多新建地鐵城市仍保留著傳統(tǒng)的5 層系統(tǒng)架構(gòu)。一方面是滿足實(shí)體票卡用戶需求，另一方面可以應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)故障帶來(lái)的大面積票務(wù)故障情況下的降級(jí)票務(wù)運(yùn)作。

傳統(tǒng)清分中心功能獨(dú)特、架構(gòu)穩(wěn)定，與其他系統(tǒng)集成較為困難。互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)多作為獨(dú)立于傳統(tǒng)清分中心系統(tǒng)的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)獨(dú)立設(shè)置。終端設(shè)備通過(guò)5 層架構(gòu)上傳至線路中心和清分中心的數(shù)據(jù)，無(wú)法直接與互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)查詢。需要通過(guò)一系列的人工操作才能完成。工作量大幅增加。

建議建立融合的、可關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)，將頂層數(shù)據(jù)與底層數(shù)據(jù)做聯(lián)系，最大限度地保證了數(shù)據(jù)的原始性。打破數(shù)據(jù)障礙，為數(shù)據(jù)審核提供便利。

5.2 票務(wù)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)優(yōu)化

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)產(chǎn)品的定義直接影響著非現(xiàn)金收益審核過(guò)程中“應(yīng)收”的定義。訂單是較為容易展現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)產(chǎn)品的載體，但是并不是最接近票務(wù)產(chǎn)品的?；ヂ?lián)網(wǎng)賬戶變動(dòng)和自助機(jī)具出票情況將更接近于票務(wù)產(chǎn)品。統(tǒng)計(jì)這兩項(xiàng)內(nèi)容似乎意義不大，并非關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。但是這就是非現(xiàn)金收益真正的應(yīng)收。

建議增加對(duì)這兩項(xiàng)內(nèi)容和類似內(nèi)容的統(tǒng)計(jì)，才能真正向現(xiàn)金業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)。

5.3 運(yùn)營(yíng)人員技能優(yōu)化

新形勢(shì)下的票務(wù)運(yùn)作方式為收益審核人員減少了工作量，人工收益審核業(yè)務(wù)量也將逐漸萎縮。重復(fù)的人工由計(jì)算機(jī)代替是歷史必然趨勢(shì)。業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)型，收益審核人員工作方式需隨之轉(zhuǎn)型。在數(shù)據(jù)核對(duì)、統(tǒng)計(jì)方面，收益審核人員和軟件系統(tǒng)維護(hù)人員的工作界面將逐漸融合，收益審查方與協(xié)查方的角色也將趨于統(tǒng)一。這都提出了更高的技能要求。會(huì)使用報(bào)表查詢系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)甚至日志系統(tǒng)都將成為必備技能。

建議提升收益審核人員數(shù)據(jù)查詢技能，以適應(yīng)非現(xiàn)金模式下的收益審核工作。

6 總結(jié)

非現(xiàn)金收益審核的思路和理念應(yīng)與現(xiàn)金收益審核無(wú)異，但是對(duì)于“應(yīng)收”“實(shí)收”的定義是不同的。只要本著保護(hù)乘客、地鐵、第三方單位應(yīng)得利益的理念，選擇無(wú)限接近各收益參與方的數(shù)據(jù)，非現(xiàn)金收益審核的思路就是合理的。同時(shí)，提高系統(tǒng)的可用度和審核人員的技能，將大大提高非現(xiàn)金收益審核的準(zhǔn)確度和效率。