基于共享空間理念的老城區(qū)生活性街道有機(jī)更新研究

王欣悅 孫秀麗 張 慶

（河北地質(zhì)大學(xué),河北石家莊 050000）

在城市發(fā)展過程中，交通堵塞、公共空間局促、城市基礎(chǔ)設(shè)施損壞等城市生活問題日益突出，給人們?nèi)粘Ｉ瞽h(huán)境帶來很大影響。二〇一六年，《中共中央國務(wù)院辦公廳有關(guān)繼續(xù)做好城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的幾個(gè)建議》中明確提出“發(fā)展都市環(huán)境保護(hù)”，明確提出“窄馬路、密路網(wǎng)”的都市道路設(shè)計(jì)理念。[1]為改善城市環(huán)境質(zhì)量，積極進(jìn)行都市修復(fù)工程與產(chǎn)品創(chuàng)新，在提升都市景觀的同時(shí)，進(jìn)行合理的功能布局，打造有文化特色，有活力的城市?！肮蚕砜臻g理念”就可以有效地對城市資源進(jìn)行合理分配，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的共享性也尤為重要。在老城區(qū)的生活性街道里，如何進(jìn)行共享性的提升，將街道空間進(jìn)行重構(gòu)融合，打造新的共享街道空間來喚醒生活性街道本該擁有的活力開始成為重要的研究方向。

一、共享空間理念概述

“共享空間”的概念最早起源于20世紀(jì)60年代。美國建筑師約翰·波特曼在設(shè)計(jì)亞特蘭大海特?cái)z政大廈的旅館時(shí)，第一次引入“共享空間”這一空間理念，[2]后來在建筑學(xué)領(lǐng)域也受到了重大關(guān)注得到了廣泛的應(yīng)用。在2000年，受到歐洲北海項(xiàng)目的影響，“共享空間”理念開始融入街道設(shè)計(jì)中。北海項(xiàng)目是由七個(gè)與北海接壤的國家組成，計(jì)劃通過改造相對老舊落后的地區(qū)，提高北海附近人民的生活水平，進(jìn)而達(dá)到發(fā)展的平衡，加強(qiáng)社會凝聚力。項(xiàng)目實(shí)施過程中多個(gè)國家使用“共享空間”理念，以人和環(huán)境為核心重新分配空間資源，讓交通不再占據(jù)主導(dǎo)位置。[3]

共享空間就是通過對空間資源進(jìn)行必要的再構(gòu)建和整合，使空間資源轉(zhuǎn)化為一種有條理的有機(jī)集合，以適應(yīng)社會各個(gè)類型人群的生活需求，從而使空間的資源配置處于最合理的位置。共享空間概念是將各種形式的人群集合到一起共同享有一個(gè)空間，從而形成社群參與價(jià)值或者空間使用價(jià)值的社會模式。簡言之，共享空間的基本功能是既滿足不同人群對環(huán)境的需求，又能促進(jìn)人們進(jìn)行社交行為。在20世紀(jì)80年代的荷蘭，采用模糊分界以行人為主導(dǎo)的街道布局方式，讓行人與車輛共享整個(gè)街道空間。通過取消車道劃分、設(shè)置步行安全島、增加街道景觀元素、鼓勵人們在街道公共空間休息社交等方式使街道的使用優(yōu)先權(quán)模糊，讓車輛主動降低速度，保證了街道的安全。在這種“共享”的街道布局模式下，人們自發(fā)的降低速度，這樣對道路安全、街道活力和街區(qū)凝聚力都產(chǎn)生積極的影響。

二、老城生活性街道現(xiàn)存問題分析

1.老城區(qū)生活性街道特征及構(gòu)成要素

在城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中部分區(qū)域相對衰落，形成老城區(qū)。老城區(qū)一般處于城市中央位置，通過在老城區(qū)周圍建設(shè)新的功能單元來逐步擴(kuò)大城市規(guī)模。從作用上看，行政、教育、商業(yè)等公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施多建設(shè)在老城區(qū)，所以老城區(qū)更新對推動城市發(fā)展有重大意義。城市居民中的道路，多指的是適應(yīng)城市附近片區(qū)域內(nèi)各類群體的基本日常生活需要、具有基本通行功能的線性公共空間。但是交通功能還只是一個(gè)基礎(chǔ)的作用，應(yīng)該在滿足人行安全、便利出行的基本條件上，滿足各類人群在街道中的交往、生活等行為，強(qiáng)調(diào)“以人為本”的核心理念。

老城區(qū)生活性街道的構(gòu)成要素按可分為物質(zhì)要素、人文要素。老城區(qū)生活性街道空間里的物質(zhì)要素主要有沿街建筑、交通道路、景觀植物、基礎(chǔ)設(shè)施等。[4]老城區(qū)生活性街道空間的人文要素更是不能忽視的一部分。老城區(qū)生活性街道充滿了老城區(qū)的歷史、風(fēng)俗習(xí)慣和人文風(fēng)貌，是老城區(qū)的“靈魂”所在。老城區(qū)街道上百年老字號所形成的品牌效應(yīng)構(gòu)建了老城區(qū)的商業(yè)基礎(chǔ)；老城區(qū)沿街建筑多依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境建造，采用當(dāng)?shù)爻Ｒ姷慕ú?，是老城區(qū)個(gè)性特色的展示。

2.老城區(qū)生活性街道發(fā)展的問題分析

在城市不斷的發(fā)展過程中，狹窄的街道已經(jīng)無法負(fù)荷，交通擁堵、停車難成為老城區(qū)街道面臨的主要問題。受到“車本位”街道規(guī)劃的影響，街道空間以機(jī)動車為主導(dǎo)，導(dǎo)致缺少服務(wù)行人的社交活動場所，喪失了街道活力。還存在沿街建筑建設(shè)時(shí)間跨度大，年久失修，缺少文化傳承等問題。

（1）交通空間功能布局不合理

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車越來越多，狹窄的街道無法承受這種負(fù)荷。堵車和停車難的問題時(shí)有發(fā)生。機(jī)動車、非機(jī)動車在狹小的街道混行，甚至在路邊、人行路、廣場放置停車位，不僅侵占步行空間和綠色空間還有重大的安全隱患。街道公共空間局促，居民休息活動空間缺失?；A(chǔ)的設(shè)施老化、不足，缺少路燈等街道家具，排水系統(tǒng)設(shè)置的不合理，缺乏規(guī)范性，導(dǎo)致街道在雨季嚴(yán)重積水，影響交通。

（2）難以滿足各類人群的交往等需求

隨著生活水平的提高，人們也日益渴望精神上的充實(shí)，但是本就局促的交往空間被交通空間侵占，而且街道基礎(chǔ)設(shè)施落后，市政設(shè)施老化，垃圾桶、公廁等公共服務(wù)設(shè)施也不足，滿足不了人們步行交往等需求，導(dǎo)致越來越少的人會停留交談，街道漸漸喪失活力。街道缺乏衛(wèi)生管理，很多店鋪存在“臟、亂、差”的現(xiàn)象，還存在危房的情況，低質(zhì)量的街道環(huán)境難以讓行人停留，進(jìn)而發(fā)生交流、游戲等社交性行為。而且街道業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)非常單一，缺乏多層次高質(zhì)量的娛樂休閑空間，缺乏主力門店，導(dǎo)致街道活力不足，難以吸引各類人群進(jìn)行消費(fèi)活動。街道的綠色空間被侵占的情況嚴(yán)重進(jìn)而影響城市生態(tài)，熱島效應(yīng)和內(nèi)澇等情況頻頻發(fā)生，成為嚴(yán)峻的城市問題。

（3）街道歷史文脈無法凸顯

老城生活性街道承載著一代又一代人成長的記憶，有較強(qiáng)的歷史底蘊(yùn)也包含豐富的歷史文化遺存，比如歷史建筑、歷史街巷、百年老字號形成的品牌效應(yīng)等等。除了作為基本的交通空間以外，老城生活性街道更應(yīng)該作為老城區(qū)的“城市名片”，落實(shí)國家層面對“文化自信”理念的重點(diǎn)要求，從建筑到街道，做好歷史文化的保護(hù)和傳承的工作。目前，很多保護(hù)手段較為死板，不少城市出現(xiàn)刻板的模仿古風(fēng)街道建筑的現(xiàn)象，沒能結(jié)合街道特有的風(fēng)俗文化傳遞出其應(yīng)有的文化價(jià)值。還有大幅廣告包裹住建筑外立面的現(xiàn)象，廣告色彩鮮艷且無序，破壞了街道整體的形象。

三、基于共享空間理念的老城區(qū)生活性街道設(shè)計(jì)策略

老城區(qū)生活性街道有機(jī)更新是改善街道環(huán)境、提升街道活力、增加街道凝聚力的必然選擇。通過合理化功能布局、構(gòu)建人車共享的交通空間、增設(shè)交往區(qū)域及設(shè)施、提煉歷史元素創(chuàng)設(shè)文化主題等方式讓老城區(qū)生活性街道煥發(fā)新生。

1.構(gòu)建人車共享的老城生活性街道交通空間

老城生活性街道附近的居民中很大一部分都是老年人，應(yīng)當(dāng)為包括老年人、殘疾人等弱勢群體在內(nèi)的各類人群，提供全覆蓋式、智能化的交通體系。根據(jù)人們的需求來增設(shè)公交線路，提升老城公交線路網(wǎng)的覆蓋面積。[5]并結(jié)合新興技術(shù)輔助當(dāng)?shù)鼐用裨诔鲂羞^程中及時(shí)了解公交的運(yùn)行情況，打造高效率、高覆蓋、多樣化的公共交通系統(tǒng)。同時(shí)增設(shè)多類型的交通工具，倡導(dǎo)居民選擇多種交通方式結(jié)合的出行模式，比如公交加共享單車、地鐵加公交等。只要做好各類交通工具的無縫隙切換，就可以大幅度提升公共交通的效率。

要想做到人車共享就要根據(jù)人群需求重新對多種交通方式進(jìn)行組織。做到重新分配路權(quán)，把原來重視車行空間的想法轉(zhuǎn)為人車共享的空間，遵從以人為本的理念，對步行空間進(jìn)行合理的擴(kuò)大。沿街商業(yè)店鋪有可能吸引人群造成集聚現(xiàn)象，所以兩側(cè)的步行空間至少要達(dá)到4m，營造對行人友好的步行空間。同時(shí)應(yīng)該通過一些視覺手段來限制車速。比如窄化交叉口，在視覺上引導(dǎo)駕駛員降速，也能減少行人過馬路的距離。還可以改變路面鋪裝，通過視覺上的差異性提示駕駛員降速。把交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑縮小，也能減慢機(jī)動車的轉(zhuǎn)彎速度，避免產(chǎn)生交通事故。國外對此已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，比如澳大利亞把路緣消除，替換成輔路，標(biāo)記可以行車和停車的地方，縮小汽車空間，把街道還給人行空間。英國布萊頓新街通過路面鋪裝、設(shè)施等設(shè)計(jì)引導(dǎo)居民活動。還通過街道家具的布置及綠色空間的設(shè)計(jì)既降低了機(jī)動車的行駛速度，弱化了機(jī)動車在街道區(qū)域的地位，又提升了街道品質(zhì)。更好地在國內(nèi)實(shí)踐人車共享還要結(jié)合我國老城街道的功能布局，加入綠島和園林小景，創(chuàng)造一個(gè)滿足人們步行休息的空間。比如在西安的小學(xué)習(xí)巷，這是典型的老舊居民區(qū)，居住環(huán)境較差，道路狹窄、燈光條件差，居民進(jìn)出也不甚方便，房屋的室內(nèi)外高差也很大，而且不同的入口階梯高低不一，也沒有統(tǒng)一的規(guī)范。于是設(shè)計(jì)者就利用木頭質(zhì)，把各種標(biāo)高的建筑元素(比如臺階、花壇、座位等)有機(jī)融合一起，從視覺效果上提高美感度，而且根據(jù)街巷居民的實(shí)際使用習(xí)性，留出了一小片停放自行車的地方。還設(shè)計(jì)了二塊帶弧形雨棚的座位。這么做的優(yōu)點(diǎn)是，在投入使用后，不但可以作為與很多市民閑聊增進(jìn)感情的好地點(diǎn)，而且還可以給步行創(chuàng)造個(gè)短暫歇腳的好地方。這不但使街區(qū)變得漂亮而且使街區(qū)的公共空間得以更合理、更合理的利用。

2.構(gòu)建充滿活力、滿足各類人群需求的綠色的老城生活性街道交往空間

老城的生活性街道應(yīng)該面向全社會各類人群，為所有人提供服務(wù)，為年輕人打造充滿創(chuàng)新性有交互體驗(yàn)的活動空間;為周圍居民，尤其是老年人打造步行友好的慢行空間，增加一些休閑運(yùn)動設(shè)施；為殘疾人等弱勢群體打造無障礙的出行系統(tǒng)，確保盲道的連續(xù)性，并增設(shè)標(biāo)示牌。鼓勵社區(qū)與沿街商鋪開展各種各樣的街道活動，增強(qiáng)街道凝聚力、提升街道活力。[6]可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣增加一些臨時(shí)性活動，吸引行人停留。比如北京楊梅竹斜街。引入了與歷史街區(qū)的建筑特色相一致的商鋪，為提升歷史文化氛圍，引進(jìn)了老北京兔兒爺?shù)拿袼坠に嚻佛^，并引入“內(nèi)盒院”的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)點(diǎn)。并有大型的策展項(xiàng)目，連續(xù)四年參加北京國際藝術(shù)周，于二〇一四年加入了威尼斯雙年展，以激發(fā)社區(qū)人民的共同參與，提升社區(qū)向心力并形成新型的人際關(guān)系。還有紐約的22街，把傳統(tǒng)的長椅改成了不同尺度的看臺，既滿足了行人休息的需求又能為表演甚至演講提供場地，具有多種可能性。當(dāng)這個(gè)場所有活動時(shí)，就會吸引行人停留觀看，進(jìn)而促進(jìn)人們交往，提升街道活力。

活動空間包含著人們大多數(shù)活動行為，這對環(huán)境的質(zhì)量提出很高的要求，所以注重綠色空間的多維拓展同樣重要。將綠色空間穿插進(jìn)商業(yè)空間、交往空間、交通空間并進(jìn)行整合，在屋頂、墻面、沿街路面多維度設(shè)置綠色空間和交往節(jié)點(diǎn)，為居民提供休閑場所。如對人行過街天橋底的空間、街道交叉口的轉(zhuǎn)角空間等配置綠植或打造口袋花園，用綠色植物來填充這些剩余空間，給居民提供適宜交往的空間環(huán)境。

3.構(gòu)建傳遞文化價(jià)值的老城生活性街道文脈空間

應(yīng)當(dāng)鼓勵居民參與到街道的文化設(shè)計(jì)中去，營造獨(dú)有的街道氛圍進(jìn)而更好地傳承地區(qū)文化?？梢栽诶铣墙謪^(qū)的歷史由來、典故、風(fēng)格鮮明的額建筑、當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣來提煉街道的文化意象。再結(jié)合地標(biāo)建筑，采用多元化的視覺表達(dá)，形成街道獨(dú)特的文化形象。可以調(diào)查當(dāng)?shù)鼐用裼洃涀钌畹膸滋幍攸c(diǎn)，設(shè)置為歷史文化節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)居民的街道歸屬感的同時(shí)突出當(dāng)?shù)靥厣值牢幕?。保留并利用街道原有的長墻，通過手繪歷史典故、放置照片、雕刻歷史等形式將圍墻塑造為文化墻，以傳遞街道文化。用文化墻把歷史文化節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，形成特色街道文化氛圍。對街道的景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)化設(shè)計(jì)，包括利用地面鋪裝的差異性、設(shè)置創(chuàng)新性交互裝置、夜間燈光效果的設(shè)計(jì)并結(jié)合適當(dāng)?shù)木G色空間，提升街道的吸引力和趣味性。讓街道在傳遞文化價(jià)值的同時(shí)給人們帶來多維度的感官體驗(yàn)。例如?？谑械娜浅仄瑓^(qū)，提取了7個(gè)本地居民記憶中的場景，[7]再融入現(xiàn)代科技再現(xiàn)了?？谌嗣耜J海的歲月。原來總是盛開荷花的三角池設(shè)置了可以根據(jù)行為進(jìn)行互動觀賞的噴泉；東湖東岸建設(shè)了復(fù)興闖海路主題的紀(jì)念游園；東湖茶社和玉蘭驛站升級成休閑空間，觀賞東湖美景的同時(shí)品嘗美食；在?？趹蛟涸O(shè)置活動廣場舉辦演出，以互動與視聽結(jié)合的方式傳輸?？谖幕?；舊集市花街現(xiàn)在也成了舉辦節(jié)慶、懷舊步行街、街頭藝術(shù)表演的場地。

城市的飛速發(fā)展，使老城生活性街道出現(xiàn)諸多問題。本文基于共享空間理念對我國老城生活性街道進(jìn)行調(diào)研并分析現(xiàn)存問題，總結(jié)出老城生活性街道交通、交往和文脈三個(gè)方面的需求。最后根據(jù)三個(gè)方面提出合理化功能布局、構(gòu)建人車共享的交通空間、增設(shè)交往區(qū)域及設(shè)施、提煉歷史元素創(chuàng)設(shè)文化主題等具體策略。