高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及評價分析

岳鋼

（青海省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，西寧 810001）

1 引言

交通事故成為社會普遍關(guān)注的焦點，對我國社會發(fā)展產(chǎn)生極為深刻的影響。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國道路交通事故、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接財產(chǎn)損失分別達到244 937起、63 194人、258 532人與13.8億元。相比于普通公路，高速公路的交通事故不容忽視，人們也逐漸開始重視高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的重要性。但就目前現(xiàn)狀來看，高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施依然存在一些問題，影響了高速公路的運營安全，所以，對于高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及評價進行分析具有重要價值。

2 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 規(guī)劃現(xiàn)狀

均衡布局，突出重點是我國高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施系統(tǒng)總體規(guī)劃的原則，在規(guī)劃時會針對不同地區(qū)的地質(zhì)、人文等各種情況，采取合理的方法，選擇適合的產(chǎn)品。我國高速公路網(wǎng)安全設(shè)施系統(tǒng)在規(guī)劃階段尚未形成科學(xué)的、系統(tǒng)的方法，尤其是對于一部分山區(qū)高速公路、復(fù)雜地形高速公路網(wǎng)安全設(shè)施的設(shè)置缺少安全性評價等要求，導(dǎo)致交通安全設(shè)施的作用難以發(fā)揮。

2.2 設(shè)計現(xiàn)狀

交通安全設(shè)施在高速公路網(wǎng)中的設(shè)計會按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求進行，合理布設(shè)安全設(shè)施。但在安全設(shè)施設(shè)計過程中，相關(guān)人員并沒有使用相應(yīng)的設(shè)計軟件，設(shè)計多以個人經(jīng)驗及主觀因素去設(shè)計，過多地去考慮美觀性，導(dǎo)致安全設(shè)施處于次要位置，從而為高速公路在運行期間埋下安全隱患。

2.3 施工現(xiàn)狀

目前高速公路施工過程中，安全設(shè)施施工單位一般會在路面施工結(jié)束后進場，未能在施工全過程參與進來。在高速公路施工結(jié)束之后的驗收中，由于結(jié)構(gòu)的驗收是重點，從而忽略了安全設(shè)施施工質(zhì)量的驗收。一部分單位為了趕工期，在施工過程中難以保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量，也對后期高速公路的安全運行產(chǎn)生極大的影響。

3 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃的原則與方法

高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施對于發(fā)揮高速公路的作用，提升公路的安全性具有重要價值，所以，必須重視交通安全設(shè)施的規(guī)劃評價，為高速公路安全設(shè)施施工及日后作用的發(fā)揮提供保障。在規(guī)劃期間必須遵循一定的原則與方法，確保規(guī)劃效果。

3.1 規(guī)劃原則

3.1.1 均衡布局

均衡布局、突出重點是交通安全設(shè)施規(guī)劃需堅持的基本原則，有利于對資源進行合理分配，確保車輛在高速道路上的安全行駛。同時也能對路網(wǎng)交通壓力進行轉(zhuǎn)移，降低路網(wǎng)節(jié)點流量負(fù)荷，避免發(fā)生交通擁擠，降低交通事故的發(fā)生概率。

3.1.2 從安全與舒適出發(fā)

高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的規(guī)劃要站在安全與舒適的角度去設(shè)計。在安全與舒適的基礎(chǔ)上，對成本進行控制，為大眾提供安全的、舒適的高速公路環(huán)境。

3.1.3 因地制宜

必須因地制宜地對高速公路交通設(shè)施進行規(guī)劃，確保能符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況。在規(guī)劃時，要積極學(xué)習(xí)國際先進方法與經(jīng)驗，確保安全設(shè)施的先進性。

3.2 規(guī)劃方法

3.2.1 交通安全設(shè)施布設(shè)

要以路橋主體工程為出發(fā)點，確保交通安全設(shè)施能與路橋主體工程融為一體。要以車輛安全為主，避免發(fā)生安全事故。確保交通標(biāo)志齊全，保證結(jié)構(gòu)安全，并且標(biāo)志容易識別。選擇合理的交通標(biāo)線材料，保持清晰、耐用的標(biāo)識。需降低資源浪費現(xiàn)象，確保良好的經(jīng)濟性。

3.2.2 交通標(biāo)志規(guī)劃方法

駕駛員在高速公路上駕駛時，要能利用交通標(biāo)志適時、準(zhǔn)確地對其進行引導(dǎo)，確保高速公路能為駕駛者提供安全指引，在安全基礎(chǔ)上保證高速公路的安全性與舒適性。高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施要能為不熟悉路網(wǎng)系統(tǒng)的司機提供更加有效的指引，讓其能保持方向的正確性，最終順利抵達目的地。在高速公路上還需設(shè)置警告、禁令等標(biāo)志，最大限度地發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用[1]。標(biāo)志在各個路段需統(tǒng)一布局，保持協(xié)調(diào)與整體性。能為司機提供準(zhǔn)確信息，確保行車安全。

3.2.3 交通標(biāo)線規(guī)劃方法

交通管制與引導(dǎo)是標(biāo)線的基本作用，車流在標(biāo)線作用下可分道行駛，在與標(biāo)志的配合下，可以對車輛行駛方向進行指引，讓其能通過分流與合并保持良好的秩序，減少發(fā)生交通事故的概率。在白天與晚上標(biāo)線需發(fā)揮其引導(dǎo)功能，標(biāo)線在布設(shè)時需結(jié)合實際情況，科學(xué)布設(shè)。對道路橫斷面形式進行考慮，線寬與線形組合需合理，要分析實際車流形式，通過與減速車道標(biāo)線等共同布設(shè)，發(fā)揮標(biāo)線的作用。導(dǎo)向箭頭需設(shè)置在山區(qū)高速公路小半徑轉(zhuǎn)彎、路基高填方路段等位置，對司機視線予以指引，防止發(fā)生墜車事故。

3.2.4 護欄規(guī)劃方法

護欄的布設(shè)要避免車輛在失控后越過中央分隔帶，防止發(fā)生二次事故。能對能量進行吸收，最大限度地減輕對車輛與人員的損傷。在保持科學(xué)規(guī)范的基礎(chǔ)上，盡量保持美觀性。是否采用全線布設(shè)防撞護欄，要以道路行車安全及美觀性出發(fā)。護欄類型根據(jù)橋梁、跨徑等的不同合理確定。在地形復(fù)雜路段與陡崖路段等特殊位置，需采用加強型三波形護欄。

3.2.5 隔離設(shè)施規(guī)劃方法

將高速公路隔離出來，確保交通安全是隔離設(shè)施的重要作用。隔離設(shè)施可以將人和牲畜與高速公路進行隔離，讓高速公路安全、高效運行。全線全封閉式是安全線隔離設(shè)施布設(shè)的方法，在遇到橋梁通道與天然障礙物時需斷開。

3.2.6 視線引導(dǎo)設(shè)施規(guī)劃方法

駕駛員在駕駛期間，視線引導(dǎo)設(shè)施發(fā)揮著重要作用，尤其是在夜晚標(biāo)線與護欄引導(dǎo)功能下降時，更要做好視線引導(dǎo)設(shè)施的布設(shè)。輪廓標(biāo)、分流合流引導(dǎo)標(biāo)等是視線引導(dǎo)設(shè)施的主要組成部分。在夜間通過車燈光的反射，能對道路的輪廓進行清晰顯示，幫助駕駛員了解道路情況。輪廓標(biāo)需在主線持續(xù)設(shè)置，布設(shè)間距以24 m為宜。

4 高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施評價

AHP是定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，在結(jié)構(gòu)復(fù)雜與決策準(zhǔn)則較多的環(huán)境下可以使用。對于高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的評價，需針對具體情況科學(xué)分析，精準(zhǔn)做出評價。

4.1 評價指標(biāo)體系建立

評價指標(biāo)的建立要對經(jīng)濟適用性予以反映，在能有效降低安全事故發(fā)生率基礎(chǔ)上，必須控制好成本。從經(jīng)濟性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)與社會性指標(biāo)出發(fā)，評價指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可以分為一級、二級、三級指標(biāo)。以一級指標(biāo)中的經(jīng)濟性指標(biāo)為例，二級指標(biāo)分別為成本指標(biāo)（Q11）與效應(yīng)指標(biāo)（Q12），Q11的三級指標(biāo)分別為建設(shè)費用（u1）與養(yǎng)護費用（u2），其中，Q12的三級指標(biāo)分別為減少交通事故起數(shù)（u3）、減少死亡人數(shù)（u4）、減少受傷人數(shù)（u5）、減少經(jīng)濟損失（u6）。

1）經(jīng)濟性指標(biāo)。在高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)期間，需投入大量資金，同時在后期維護期間也會消耗大量資金，所以，需通過定量計算確定建設(shè)費用與養(yǎng)護管理費用[2]。

2）技術(shù)性指標(biāo)。護欄是交通安全設(shè)施的重要組成部分，其完備水平是通過安全護欄完備率進行體現(xiàn)的。過渡側(cè)護欄的使用情況可以通過過渡護欄率予以反映。護欄端頭情況可以使用不良端頭護欄率予以反映。過渡護欄的使用情況可以通過過渡護欄率進行確定，可以使用式（1）進行計算：

交通標(biāo)志使用是否完善可以通過交通標(biāo)志種類予以確定，確定方法為：

限速標(biāo)志的使用情況可以通過限速標(biāo)志最小設(shè)置間距率進行確定，其中，限速標(biāo)志最小設(shè)置間距見表1。

表1 限速標(biāo)志最小設(shè)置間距

消耗標(biāo)志使用是否完善可以通過解體消能標(biāo)志使用率進行反映，具體確定方法見式（3）：

3）社會性指標(biāo)。對社會經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響是交通安全系統(tǒng)需關(guān)注的社會性指標(biāo)。社會經(jīng)濟效益指標(biāo)可以使用效益成本（BCR）進行計算，計算方法見式（4）：

安全設(shè)施系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境指標(biāo)可以通過綠化覆蓋率予以確定，計算方法見式（5）：

4.2 定量指標(biāo)無量綱化

成本型、效益型、適中型與區(qū)間型是評價指標(biāo)的4種類型，4種類型的評價指標(biāo)集可以表示為ui（i=1，2，3，4），u中n個指標(biāo)可以表示為式（6），u為評價指標(biāo)：

式中，評價指標(biāo)ui∈u，其理論閾di=[mi，Mi]，ui的最小值為mi，最大值為Mi。us為第s個指標(biāo)的隸屬度，s∈{1，2，3，4}，ui∩us=φ，φ為模糊評價集，ui定義如式（7）所示：

式中，ri為ui的屬性值xi的無量綱化值，這一數(shù)值可以為決策之提供，當(dāng)ri∈[0，1]時，可以確定定義在理論閾di上的指標(biāo)ui的無量綱化標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)為udi。通過這樣的方式就可以確定出4種類型的無量綱化的標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)。

4.3 定性評價指標(biāo)的量化方法

評價等級隸屬度方法可以進行量化。將評價指標(biāo)設(shè)為ui，將A=（好、較好、一般、較差、差）設(shè)為指標(biāo)評價集，這樣就可以確定出ui對于A的隸屬度向量，可以表示為：=（ri1，ri2，ri5），通過專家調(diào)查，集值統(tǒng)計的方法對進行確定。設(shè)=（B1，B2，B5）T，第j級的評價相對應(yīng)的尺度可以使用Bj表示，模糊變量的隸屬度向量可以在尺度集的幫助下綜合為一個標(biāo)量，見式（8）：

式中，V為定性指標(biāo)在給定尺度下的量化值。

5 結(jié)語

高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃需結(jié)合實際情況，科學(xué)布設(shè)安全設(shè)施，為高速公路的安全、高效運行提供支持。通過對高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施的評價，對其經(jīng)濟、技術(shù)等各項指標(biāo)進行綜合分析，判斷其建設(shè)可行性，了解其是否能降低事故發(fā)生率，確保高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置的有效性。