“枕邊”的京張鐵路

文/劉嘉燁（北京交通大學(xué)交通協(xié)會）

2016年10月31日，為配合京張高鐵的修建，京張鐵路北京北站至28K線路所段（注：“線路所”是鐵路的一種區(qū)間分界點(diǎn)，“28K”是京張鐵路一線路所名）停止運(yùn)營。6年之間，京張高鐵在北京城留下一個個新的軌跡……

2016年10月31日23點(diǎn)47分，最后一班列車從北京北站一站臺駛出。這也是老京張鐵路北京北——清河段廢棄前的最后一趟圖定（注：鐵路名詞，指固定的日常開行）旅客列車。（攝影 孟超）

1951年8月，北方交通大學(xué)（注：北京交通大學(xué)老校名。2003年，學(xué)?；謴?fù)使用“北京交通大學(xué)”校名）由府右街遷往西直門外上園村現(xiàn)址。自此，與京張鐵路相伴半個多世紀(jì)。

對很多交大學(xué)子而言，我們曾如此習(xí)慣京張鐵路相伴大學(xué)的時光。住在學(xué)校的同學(xué)習(xí)慣每天和著火車飛馳而過的聲音入睡。2019年12月30日上午8時30分，首趟G8811次復(fù)興號智能動車組從北京北站駛出，這標(biāo)志著京張高鐵正式開通運(yùn)營。京張高鐵自海淀區(qū)學(xué)院南路南側(cè)起，至北五環(huán)路之間，有約6公里采用地下隧道方式通行，既有地面鐵路不再使用。于是，雖已聽不到熟悉的火車聲，但在地下行駛的它仍在我們的枕邊。

細(xì)雨中，駛過四道口的長城號列車。如今北京北站的列車從四道口以南便進(jìn)入隧道（攝影 劉嘉燁）

清華園站坐落在知春路地區(qū)中科院與北航之間，清河站坐落于近些年發(fā)展迅速，互聯(lián)網(wǎng)科技公司密布的上地地區(qū)。

清華園站停運(yùn)后，由北京北站開出的動車直接走行11公里至五環(huán)以外的清河車站。而原位于人車熙攘之地的清華園站僅剩地面的老站房。

老清河站是京張鐵路線上少數(shù)仍存的老站房之一，始建于1905年。新清河站建設(shè)工程開工后，老站房被平移至開挖范圍的東側(cè)。嶄新的清河站拔地而起，承擔(dān)著京張高鐵大部分列車始發(fā)終到業(yè)務(wù)。

夜幕下的老清華園車站（攝影 劉嘉燁）

清華園隧道為目前北京市最大規(guī)模的盾構(gòu)單洞雙線隧道，如今高鐵在地下行駛（攝影 劉嘉燁）

新清河站成為京張高鐵重要樞紐（攝影 劉川楓）

北京北站（原西直門站）坐落于二環(huán)西北角的西直門地區(qū)，始建于1905年京張鐵路修筑時。一直以來它是老京張線上最為重要的車站。如今，北京北站承擔(dān)起京張高鐵，市郊鐵路S5線的始發(fā)終到任務(wù)。

北京北站待發(fā)的列車 （攝影 陳飛宇）

北京北站接入了中國首條智能高速鐵路——京張高鐵，承擔(dān)了2022年北京冬奧會的相關(guān)運(yùn)輸保障工作。（攝影 劉川楓）

雨中的西直門站老站房和折返的機(jī)車（攝影 劉嘉燁）

奔馳在京張高鐵的復(fù)興號智能動車組（攝影 黎熙）

以西直門站船型站房為代表的京張鐵路沿線建筑是中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格和西方建筑藝術(shù)的碰撞、交叉和融合。

1996年，西直門老站房被列入北京市文物保護(hù)單位。2007年8月，北京北站老站房被列入《北京優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑保護(hù)名錄》。2012年，西直門車站完成修復(fù)。

五年間西直門折返段的變化（攝影 @8K-140、劉嘉燁、黎熙）