淺析汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)之路

文/劉聰 于強 王廷 林石俊

重慶新生態(tài)物流創(chuàng)新組織以用戶為中心，服務(wù)智能制造為宗旨，搭建數(shù)智化物流協(xié)同平臺，致力于推進(jìn)供應(yīng)鏈全鏈條精益協(xié)同管理，打造一個行業(yè)領(lǐng)先的低成本、高效率、數(shù)字化物流新生態(tài)。

1.組織機構(gòu)

創(chuàng)新成員聚焦四大創(chuàng)新模塊，分布于八個小組，各成員依托項目相互配合形成創(chuàng)新球型組織機構(gòu)（如圖一），打破科室及小組壁壘，實現(xiàn)充分的人力資源整合。

（圖一）

2.項目概括

平臺項目（如圖二）創(chuàng)造性使用“SaaS平臺+移動App”“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”“數(shù)字化+大屏報表”聚合的OTMS模式，打造一個不斷創(chuàng)新優(yōu)化流程、透明且開放的物流生態(tài)鏈。以循環(huán)取貨運輸管理數(shù)字化系統(tǒng)、泊位RFID監(jiān)控技術(shù)、供應(yīng)商到貨時間窗電子監(jiān)控技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)+、物流設(shè)備運行監(jiān)控協(xié)同實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)數(shù)字化、可視化管理。

（圖二）

依托OTMS模式的可擴展性以及供應(yīng)鏈體系龐大、資源分散的特點，以共享、整合的理念，構(gòu)建大物流生態(tài)圈。OTMS系統(tǒng)擴展至全價值鏈運輸體系，擴大物流/供應(yīng)商監(jiān)控邊界；推行循環(huán)、共享包裝模式，降低物流包裝成本；實施循環(huán)取貨，整合園區(qū)短途運輸資源；實踐多式聯(lián)運和零整配協(xié)同模式，提升中遠(yuǎn)途的運輸資源整合能力；最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源整合及降本增效的目的。服務(wù)智能制造，借助供應(yīng)鏈整合后豐富的資源以及規(guī)?；?yīng)，形成低成本、高效率響應(yīng)的核心競爭力，以更強的應(yīng)變水平及更廣的服務(wù)范圍滿足智能制造的柔性化需求。對內(nèi)不斷推廣LCIA、自動化配送、亮燈揀選等項目，提升物流智能、自動化水平；對外借助按需拉動及整合的車輛資源，依靠精準(zhǔn)需求產(chǎn)生拉動，降低庫存，提升響應(yīng)能力和服務(wù)水平。

3.建設(shè)思路

在公司首次實現(xiàn)端到端的全鏈路數(shù)字化、智能化管理，打造首個OTMS管理系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)，不斷豐富擴展內(nèi)核，以專業(yè)小組為攻堅力量，引進(jìn)GMOS、VBA、LCIA等新工具新模式，新思想，持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，降本增效，共創(chuàng)共贏，繼而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合提升。

3.1 供應(yīng)商端：

①“一物一碼”追溯平臺：以條碼技術(shù)為載體，以掃碼過線形式，實現(xiàn)關(guān)鍵子零件、供貨批次、監(jiān)測信息的記錄和整合，依靠“一物一碼”，數(shù)字化跟蹤，實現(xiàn)精確追溯。②供應(yīng)商門戶系統(tǒng)：車輛與單據(jù)綁定，供應(yīng)商發(fā)貨數(shù)據(jù)實時監(jiān)控，發(fā)貨數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成，與接收數(shù)據(jù)一鍵對比，減少料賬對賬環(huán)節(jié)，對賬時間減少85%，提升整體效率。

3.2 運輸端：

OTMS（運輸管理系統(tǒng)如圖三）：采用北斗導(dǎo)航技術(shù)、RFID技術(shù)、APP移動互聯(lián)網(wǎng)，通過豐富的API數(shù)據(jù)接口，突破信息孤島，推進(jìn)物流運輸領(lǐng)域全鏈路數(shù)字協(xié)同管理，將移動互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)思維應(yīng)用到運輸領(lǐng)域，以訂單的全生命周期為核心打造完全透明化、數(shù)字化的連接一切的全新運輸網(wǎng)絡(luò)，讓鏈條中的各方在信息共享的基礎(chǔ)上實現(xiàn)效率的最大化和最佳的用戶體驗。②城配可視化：借助OTMS平臺，突破傳統(tǒng)電話跟蹤模式信息不透明的弊端、打破信息壁壘，實現(xiàn)供應(yīng)商→物流倉儲→SGMW的訂單配送全過程可視化、數(shù)字化；同時利用OTMS系統(tǒng)實現(xiàn)車輛資源管理和整合、運輸調(diào)配、車輛運輸狀況預(yù)警，實現(xiàn)訂單配送風(fēng)險控制。③多式聯(lián)運：擴展中遠(yuǎn)途運輸模式，突破傳統(tǒng)公路運輸?shù)某杀鞠拗?，借助渝桂新鐵路運輸通道，優(yōu)勢互補。使用CubeIQ集裝箱配載系統(tǒng)，搭配氣囊緩沖材料+捆扎帶等硬件，通過輕重貨物的配載，提高集裝箱的裝載率。

（圖三）

3.3 工廠端：

泊位監(jiān)控系統(tǒng)：通過對卸貨泊位效率分析，實現(xiàn)泊位負(fù)載均衡；APP及電子看板的運用，突破現(xiàn)場管理人員的物理限制，不同層級的管理人員均可實現(xiàn)7*24小時遠(yuǎn)程監(jiān)管，泊位管理透明化、可視化、數(shù)據(jù)化。電子化到貨時間窗：按實時拉動單及收貨狀態(tài)跟蹤供應(yīng)商、物流公司到貨，實現(xiàn)按卸貨泊位分類匯總拉動單，現(xiàn)場接收精準(zhǔn)跟蹤物料到貨。

（圖四）

4.運行效益及推廣性

4.1 運行效益

①OTMS：上線以來，裝載率提升8%，運輸效率提升15%，泊位利用率提升10%，單臺CPU下降3.28元/臺，年節(jié)約成本98萬元。②簡道云無紙化：搭建疫情來訪、可疑物料退貨、訂單動態(tài)庫位等12個平臺（如圖五），節(jié)約成本50萬/年。

（圖五）

物流工具數(shù)字化程序：利用LMS工具，全年優(yōu)化三方物流人員14人，優(yōu)化物流成本112萬，平均效率提升至80%。

4.2 推廣性：

①OTMS平臺：系統(tǒng)具有自主的知識版權(quán)，具備成熟的運行模式和流程，目前已推廣至7家三方物流、181家供應(yīng)商使用。②自主開發(fā)簡化版IMOS應(yīng)用工具，開發(fā)IMOS效率看板（如圖六），作為優(yōu)秀案例分享至國內(nèi)其他主機廠。

（圖六）

5.結(jié)語

重慶新生態(tài)物流創(chuàng)新團隊著眼物流全鏈路，通過數(shù)字化、可視化手段在整個供應(yīng)鏈內(nèi)實現(xiàn)了低成本、高價值的物流運行模式，為智能制造提供了堅實的基礎(chǔ)。