國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)物流模式分析

錢(qián)明

丹東市地處沿海，是對(duì)外交往的核心通道，加速丹東市國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展，對(duì)遼寧省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著非常關(guān)鍵的作用。采用多種方法如實(shí)地調(diào)研、定量分析等，獲得每一種物流發(fā)展模式的優(yōu)勢(shì)以及不足經(jīng)驗(yàn)，再根據(jù)該市國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，給出適合企業(yè)的物流發(fā)展模式，以期能為業(yè)內(nèi)人士提供借鑒。

丹東鄰近朝鮮，是中國(guó)海岸線(xiàn)北端起點(diǎn)，屬于一座重要的沿海城市，主要發(fā)展工業(yè)、商貿(mào)以及物流等，在進(jìn)出口總額中占據(jù)著一定的比例。但以國(guó)際物流領(lǐng)域平臺(tái)來(lái)分析，該市的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模還處在中小型的范疇。怎樣把握發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步探究物流企業(yè)適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展模式，是提高該市物流業(yè)發(fā)展的核心課題。

一、國(guó)際貨運(yùn)及其關(guān)系方

（1）定義。國(guó)際貨運(yùn)是國(guó)家通過(guò)一種及以上運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)輸?shù)狡渌麌?guó)家，其中涉及國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的屬于國(guó)際貨運(yùn)，與此同時(shí)，對(duì)于國(guó)際物流來(lái)講，其中還涉及快遞方式，而對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)則不涉及國(guó)際之間的快遞，它通常都為集裝箱運(yùn)輸及空運(yùn)等。（2）關(guān)系方。第一，承運(yùn)人。通常是經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)，如航空公司等，可以提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)。第二，貨主。一般是經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的部門(mén)，在進(jìn)行貿(mào)易合同過(guò)程中需要辦理商品運(yùn)輸，對(duì)于貨物運(yùn)輸來(lái)講，他們扮演著托運(yùn)人的角色。第三，代理類(lèi)型。首先，租船代理。也被稱(chēng)為租船經(jīng)紀(jì)人，一般是以船舶為主，在此開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)，實(shí)施租賃業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)為針對(duì)租船方，為其提供相應(yīng)的船舶，憑借中間人身份，促進(jìn)租賃交易成功，在這之中獲取相應(yīng)的傭金。所以，按照其代表的委托人身份，還可以將其劃分成兩類(lèi)，依次為租船、船東代理者。其次，船務(wù)代理。通常為接受委托，代辦相關(guān)業(yè)務(wù)的人，其中涉及的業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)和一些服務(wù)性工作等。對(duì)于船方委托及代理人，應(yīng)保證是每船一次，因而也將其叫做航次代理；在雙方之間，還會(huì)簽訂相關(guān)的代理協(xié)議，我們也將其叫做長(zhǎng)期代理。再次，貨運(yùn)代理。在接受貨主委托之后，對(duì)其貨物倉(cāng)儲(chǔ)及調(diào)撥等業(yè)務(wù)進(jìn)行辦理，其中涉及的內(nèi)容有貨物裝卸及儲(chǔ)存代理等。最后，咨詢(xún)代理。一般是開(kāi)展咨詢(xún)工作，根據(jù)委托人實(shí)際需要，幫助其獲取國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的資料信息，為其提供信息服務(wù)，并獲得相應(yīng)利益的人。從這些代理業(yè)務(wù)來(lái)看，它們之間有著一定的融合，比如，有些船務(wù)代理，還可以實(shí)施貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，而有些貨運(yùn)代理，也可以實(shí)施船務(wù)代理業(yè)務(wù)。

二、物流聯(lián)盟概述

物流聯(lián)盟屬于獨(dú)立的組織，是物流需求方，其中涉及生產(chǎn)制造及商貿(mào)企業(yè)等，因?yàn)樽陨矸矫娴目紤]而構(gòu)建的長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。它是基于物流合作之上形成的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，其中是涉及兩個(gè)以上的企業(yè)，想要有效達(dá)成自身的發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略目標(biāo)等，利用一系列協(xié)議及契約繼而構(gòu)建的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)及利益共享的關(guān)系組織。

（一）建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)

（1）通過(guò)物流聯(lián)盟的構(gòu)建，能夠顯著降低物流合作伙伴之間的一系列交易費(fèi)用。因?yàn)槲锪骱献骰锇橥M(jìn)行密切的交流及合作，通過(guò)物流聯(lián)盟的建立，能夠全面減少獲取交易對(duì)象信息所需的一系列費(fèi)用；同時(shí)還能基于個(gè)性化物流服務(wù)，構(gòu)建彼此之間的信任，規(guī)避履約風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)；從物流契約來(lái)看，有關(guān)的簽約時(shí)間通常都很長(zhǎng)，建議采用協(xié)商方式來(lái)減少提供服務(wù)時(shí)出現(xiàn)的矛盾。（2）根據(jù)物流聯(lián)盟成立過(guò)程，有關(guān)聯(lián)盟企業(yè)可通過(guò)優(yōu)秀的合作伙伴，保證物流聯(lián)盟穩(wěn)定性。二者都是基于自身利益開(kāi)展的長(zhǎng)期合作，這是比較科學(xué)的方式，因此雙方都能借助聯(lián)盟機(jī)制，對(duì)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，從而降低交易中存在的不確定性，降低交易的頻率，以此節(jié)省交易費(fèi)用，進(jìn)一步達(dá)到雙方利益最大化。（3）從物流聯(lián)盟績(jī)效來(lái)分析，長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，往往能夠促進(jìn)雙方利益最大化，增加利潤(rùn)率，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。立足于物流發(fā)展來(lái)看，物流聯(lián)盟屬于企業(yè)和物流服務(wù)商一起構(gòu)建的物流合作模式。在物流聯(lián)盟建設(shè)中，基于物流組織的不斷擴(kuò)大，有關(guān)供應(yīng)鏈之間的聯(lián)系也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，在這一過(guò)程中利用協(xié)作方式，能夠更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的物流需要，促進(jìn)雙方深度及誠(chéng)信合作，通過(guò)該過(guò)程還能加強(qiáng)彼此的學(xué)習(xí)，掌握雙方的優(yōu)勢(shì)，比如技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)等。

（二）物流聯(lián)盟的組建方式

（1）縱向一體化聯(lián)盟。通常情況下，是上下游企業(yè)充分利用其核心能力，構(gòu)建優(yōu)秀的合作關(guān)系，基于原材料采購(gòu)以及產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，開(kāi)展一體化合作，繼而構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。（2）橫向一體化聯(lián)盟。將在平行位置上相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟的形式。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)情況，還無(wú)法提供全面的服務(wù)，所以應(yīng)構(gòu)建橫向一體化聯(lián)盟，可以有效解決目前物流市場(chǎng)呈現(xiàn)條塊分割的問(wèn)題。

（3）混合模式。它是圍繞一家企業(yè)，聯(lián)合其他家企業(yè)一起加盟進(jìn)而組成的模式。他們之間都要簽訂聯(lián)盟契約，一起進(jìn)行采購(gòu)及配送工作，建立良好的物流市場(chǎng)秩序，其彼此之間是足夠信任的，還會(huì)一起承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，一起獲得收益，屬于集約化物流關(guān)系。物流聯(lián)盟發(fā)展時(shí)間也只有幾年，相比之下，我國(guó)的物流聯(lián)盟發(fā)展時(shí)間相對(duì)落后，雖然國(guó)內(nèi)外在組織構(gòu)成方面具有明顯的區(qū)別，然而卻都呈現(xiàn)了較強(qiáng)的生命力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流聯(lián)盟的運(yùn)作和特征可以看出，它是物流企業(yè)為增加運(yùn)作效率，在保證職能科學(xué)分工的前提下，實(shí)施的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)模式，可以促進(jìn)各個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力資源的有效整合。（4）項(xiàng)目管理聯(lián)盟。借助項(xiàng)目當(dāng)作核心，促進(jìn)相關(guān)物流企業(yè)之間的合作，從而構(gòu)建物流聯(lián)盟。（5）采用web的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始激烈起來(lái)，為強(qiáng)化市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，逐步促進(jìn)供應(yīng)鏈構(gòu)建成為動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有利于更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)變化及速度發(fā)展的需要，對(duì)于無(wú)法滿(mǎn)足供應(yīng)鏈需求的企業(yè)，通常情況下都會(huì)被淘汰，同時(shí)在外部篩選優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與供應(yīng)鏈建設(shè)。

（三）建立方法

聯(lián)盟應(yīng)為相關(guān)成員提供切實(shí)的利益，聯(lián)盟實(shí)施的措施及手段都應(yīng)結(jié)合所有成員的利益，保證聯(lián)盟成員都能成為受益人員，同時(shí)還應(yīng)對(duì)各個(gè)成員之間的沖突進(jìn)行科學(xué)協(xié)調(diào)，增強(qiáng)其客戶(hù)服務(wù)能力，最大程度地降低成本，促進(jìn)聯(lián)盟持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，需保證和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展相適應(yīng)。聯(lián)盟屬于獨(dú)立的實(shí)體，屬于一體化組織，在聯(lián)盟中要求所有成員形成統(tǒng)一的目標(biāo)，并朝著相同的方向逐步努力，對(duì)企業(yè)外部行為進(jìn)行持續(xù)完善，從而全面達(dá)成聯(lián)盟的目標(biāo)。從聯(lián)盟成員來(lái)看，其企業(yè)文化精神應(yīng)是統(tǒng)一的。企業(yè)文化會(huì)對(duì)企業(yè)的行為產(chǎn)生較大的影響，唯有保證企業(yè)文化一致的企業(yè)，才能在行為上保持一致，這樣才能形成聯(lián)盟。對(duì)于聯(lián)盟成員領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)看，應(yīng)保證足夠的穩(wěn)定，若是聯(lián)盟成員領(lǐng)導(dǎo)層常常會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，那么下一任領(lǐng)導(dǎo)可能將對(duì)這一任領(lǐng)導(dǎo)決策會(huì)形成不認(rèn)同心理，這將對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定性造成不良影響，所以應(yīng)全面確保領(lǐng)導(dǎo)層的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上才能促進(jìn)聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展，它是非常關(guān)鍵的因素。

三、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)物流模式

第一，專(zhuān)業(yè)化合作模式，它將市場(chǎng)、客戶(hù)價(jià)值當(dāng)作取向，同相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系，推行一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以合同的形式成為物流服務(wù)提供商。第二，物流聯(lián)盟模式，對(duì)外部資源進(jìn)行整合，切實(shí)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的資源分配模式。旨在物流活動(dòng)方面，能夠獲取更為可觀的效果，在企業(yè)之間產(chǎn)生物流伙伴關(guān)系，彼此信任、一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、一起獲取收益。第三，集成物流模式，相比之下，它是較為先進(jìn)的，不過(guò)在轉(zhuǎn)型方面需要面對(duì)較大的困難。它是針對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)，提供全面、集成物流服務(wù)，與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，為客戶(hù)提供健全的供應(yīng)鏈處理方案，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理等，符合客戶(hù)的特殊需求。

四、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題

（1）物流規(guī)劃能力不夠。該市國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)還仍然采取外包物流模式，對(duì)生產(chǎn)商進(jìn)行承包，或針對(duì)多家經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)他們的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行承包。采取這樣的模式，切實(shí)減少了庫(kù)存量，顯著節(jié)省了物流費(fèi)用，能夠把一些關(guān)鍵業(yè)務(wù)集中于資金與設(shè)備投入上，在很大程度上能夠增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此模式也有著不足，一般體現(xiàn)于企業(yè)之間缺乏信息平臺(tái)的交流，進(jìn)而導(dǎo)致投入不合理，提高物流運(yùn)力，有時(shí)還會(huì)引起庫(kù)存積壓情況。（2）無(wú)法符合物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建。因?yàn)閷?duì)外貿(mào)易占該市國(guó)際物流較大的比例，并且受鄰近國(guó)家信息化發(fā)展較慢的影響，該市的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)步伐較緩。因?yàn)椴痪邆浣y(tǒng)一的軟件，在一些企業(yè)之中還需設(shè)計(jì)在業(yè)務(wù)中所需單據(jù)，在很大程度上降低了工作效率。（3）缺少高端專(zhuān)業(yè)人才。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，再加上管理水平的提升，使得當(dāng)下國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)變化，正朝著高端物流以及信息流能力競(jìng)爭(zhēng)。所以，需要積極引入高層次人才?，F(xiàn)如今對(duì)于國(guó)際物流教育來(lái)講，相比于物流業(yè)發(fā)展其存在著一定的滯后性，導(dǎo)致國(guó)際物流人才極大缺乏，這一現(xiàn)象也體現(xiàn)于丹東市的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。

五、國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展模式

該市和多個(gè)市區(qū)相連，各個(gè)區(qū)域之間的能源及經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系，物流彼此聯(lián)通，并且因?yàn)橛兄恍┼徑鼑?guó)家，所以可以進(jìn)行區(qū)域合作，具有顯著的優(yōu)勢(shì)作用以及優(yōu)異的基礎(chǔ)條件。

（一）明確物流發(fā)展模式

要求企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際狀況，科學(xué)選取相應(yīng)的發(fā)展模式，是提高管理能力、提升客戶(hù)服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省物流費(fèi)用的有效路徑，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該多加關(guān)注物流模式的選取。就丹東國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)而言，要抓住機(jī)遇，利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及充足的勞動(dòng)力，將物流產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。根據(jù)對(duì)物流模式的分析，再轉(zhuǎn)用至企業(yè)實(shí)際，選取物流聯(lián)盟模式相對(duì)科學(xué)、有利。對(duì)于大中小型物流企業(yè)，該模式都有著較好的適用性，兼具這樣的特點(diǎn)：反應(yīng)敏捷、運(yùn)營(yíng)靈活、綜合性強(qiáng)，更能滿(mǎn)足如今的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)況，為國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更為充足的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，對(duì)于單個(gè)組織力量難以實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，能采取聯(lián)盟的手段實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)造了一種相對(duì)靈活的組織形式。引入該種發(fā)展模式具備顯著的優(yōu)勢(shì)以及較為優(yōu)越的條件。

（二）國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展實(shí)施途徑

1.尋找聯(lián)盟伙伴

為促進(jìn)國(guó)際物流中心發(fā)展，該市啟動(dòng)了多條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，如國(guó)家級(jí)項(xiàng)目等，從交通建設(shè)上來(lái)看也表現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)，達(dá)到了歷史跨越。正是因?yàn)檫@些方面的投入，逐漸將該市打造成物流集散地，成為物流中轉(zhuǎn)站?；趪?guó)家戰(zhàn)略及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展下，使更多的知名企業(yè)關(guān)注該市今后的發(fā)展?jié)摿?，正在促進(jìn)和該市企業(yè)的進(jìn)一步合作，對(duì)于該市企業(yè)來(lái)講，應(yīng)盡可能發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，選擇更為合適的聯(lián)盟伙伴，通過(guò)持續(xù)探索制定更加可行的聯(lián)盟模式。

2.增強(qiáng)物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力

在該市國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)不斷發(fā)展中，信息化程度的提升，就說(shuō)明管理能力的增強(qiáng)。對(duì)此，需要物流企業(yè)根據(jù)自身實(shí)力，構(gòu)建信息系統(tǒng)，切實(shí)提高信息化程度。如今企業(yè)要構(gòu)建該系統(tǒng)，一般采取以下的方式：對(duì)物流軟件進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)；讓物流工作者和企業(yè)一起研發(fā)相關(guān)軟件；采取量身定制方式。

3.培育專(zhuān)業(yè)人才，促進(jìn)物流聯(lián)盟發(fā)展

培育并提高人才的專(zhuān)業(yè)性，可以促進(jìn)物流聯(lián)盟的發(fā)展，以便提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為物流聯(lián)盟的發(fā)展帶來(lái)更大程度的支持。通過(guò)對(duì)該市企業(yè)進(jìn)行走訪(fǎng)調(diào)查得知，如今該市國(guó)際物流人才未超過(guò)兩千名，不能符合對(duì)外貿(mào)易需求。由于高層次物流人才緊缺，此類(lèi)人才薪資待遇也普遍較高。對(duì)于物流人才培養(yǎng)，建議從這些方面深入：第一，以物流管理知識(shí)為切入點(diǎn)，管理的關(guān)鍵在于對(duì)資源進(jìn)行整合，做到精益運(yùn)作。第二，對(duì)于高級(jí)物流人才來(lái)說(shuō)，一般從事著中高層崗位工作，唯有充分掌握財(cái)務(wù)知識(shí)，才能應(yīng)用相關(guān)知識(shí)以及發(fā)揮信息技術(shù)的作用來(lái)節(jié)省物流費(fèi)用，工作計(jì)劃制定過(guò)程中方可第一時(shí)間處理物流成本高的問(wèn)題，防止發(fā)生運(yùn)輸路線(xiàn)不科學(xué)情況，繼而為節(jié)省國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用做貢獻(xiàn)。第三，應(yīng)持續(xù)借鑒現(xiàn)代化物流管理技術(shù)以及有關(guān)方面的知識(shí)，如計(jì)算機(jī)、外貿(mào)知識(shí)等，工作中會(huì)遇到和國(guó)際服務(wù)對(duì)象交流的機(jī)會(huì)，高級(jí)物流人才具備一定的交流技術(shù)以及較高的語(yǔ)言水平，除了彰顯企業(yè)實(shí)力，也為企業(yè)今后發(fā)展打下了人力基礎(chǔ)。

結(jié) 語(yǔ)

該市國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)物流模式的革新發(fā)展，可以達(dá)到物流聯(lián)盟模式持續(xù)優(yōu)化，為企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，獲得理想化利潤(rùn)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為該市發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)有著非常關(guān)鍵的作用。

（作者單位：寧波聯(lián)美國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司）