河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

李 東 陳 蜜

（信陽農(nóng)林學(xué)院 工商管理學(xué)院，河南 信陽 464001）

一、引言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要環(huán)節(jié)。2021 年8 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)農(nóng)村的郵政體制建設(shè)，健全末端共同配送體系機(jī)制。農(nóng)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展之根本，是國家經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，為了促進(jìn)農(nóng)業(yè)的繁榮發(fā)展，2022 年2 月，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，推動(dòng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化，助力實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村全面振興。農(nóng)業(yè)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、銷售等一系列環(huán)節(jié)都貫穿著物流，高效的物流可以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化有重要意義。

河南是農(nóng)業(yè)大省，2021 年河南糧食總產(chǎn)量為1308.84 億斤，居全國第二。同時(shí)，河南省作為全國鐵路網(wǎng)的中心，交通方面具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是連接南北、貫穿東西的重要運(yùn)輸樞紐。本文通過探析河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的耦合程度，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期促進(jìn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，助推河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）河南省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

近年來，河南省物流業(yè)快速發(fā)展。2020 年，航空貨郵吞吐量64.10 萬噸，是2012 年的4 倍。郵電業(yè)務(wù)總量達(dá)到8985.47 萬元，是2012 年的13.59 倍，其中郵件、包裹和快遞數(shù)量高達(dá)31.6 萬件，是2012 年的10.43 倍。物流業(yè)增加值為3052.62 億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為11.40%，占GDP 的比重為5.55%。貨運(yùn)量總量為219072 萬噸，其中，鐵路貨物運(yùn)輸量為10259 萬噸，公路貨物運(yùn)輸量為193631 萬噸，水路貨物運(yùn)輸量為15150 萬噸。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為8833.22 億噸公里，其中由鐵路完成的貨物周轉(zhuǎn)量為5572.59 億噸公里，占比63.09%；公路為2159.52 億噸公里，占比24.45%；水路周轉(zhuǎn)量1101.12 億噸公里，占比12.47%。以上數(shù)據(jù)表明物流業(yè)對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度較高，且在河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮的作用越來越大。

2.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況

河南省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，水陸運(yùn)輸體系逐漸完善。截至2020 年底，河南省的鐵路運(yùn)營里程達(dá)到6134 公里，比2012 年增長了1312 公里，年均增長率為2.78%；公路總里程由2012 年的249649 公里發(fā)展到2020 年的270271 公里，年均增長率為9.1%；內(nèi)河航道里程從2012 年的1439 公里增加到2020 年的1725 公里，年均增長率為2.09%；民航航線里程在2020年達(dá)到113626 公里，是2012 年60804 公里的1.88 倍?！笆濉币詠?，河南省的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，截至2021 年底，河南省已有四個(gè)城市入選國家物流樞紐建設(shè)城市，分別為鄭州空港型國家物流樞紐、洛陽生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐、安陽陸港型國家物流樞紐和商丘商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，河南省在物流樞紐建設(shè)上穩(wěn)居中部六省第一。物流樞紐的建設(shè)，極大地推動(dòng)了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)化”的現(xiàn)代物流運(yùn)作系統(tǒng)建設(shè)，提升了河南省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

3.物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及政府對(duì)物流業(yè)的支持，河南省物流業(yè)發(fā)展迅速，取得了一系列成就，但物流業(yè)發(fā)展仍存在一些問題。物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)提供的服務(wù)差異性偏小，服務(wù)產(chǎn)品單一、能力不高、效率偏低；農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，運(yùn)輸成本高，城鄉(xiāng)貨物運(yùn)輸不平衡等問題十分突出；物流資源未有效整合，導(dǎo)致設(shè)施利用率低，行業(yè)物資不能及時(shí)調(diào)劑，增加了企業(yè)運(yùn)營成本；物流信息化水平較低，中小微物流企業(yè)設(shè)備落后，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，影響物流運(yùn)作效率；物流專業(yè)人才缺乏，企業(yè)規(guī)模小，難以吸引高水平物流管理人才，且現(xiàn)有的物流從業(yè)人員的受教育水平低，特別是農(nóng)業(yè)物流方面的人才更為缺乏。

（二）河南省農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

河南省是農(nóng)業(yè)大省，是我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的重要基地之一。截至2020 年底，河南省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為9956.35 億元，占河南省GDP 的18.10%，是2012 年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的1.54 倍；糧食產(chǎn)量從2012 年的5898.38萬噸增至2020 年的6825.80 萬噸，增長了15.72%；農(nóng)作物播種面積從2012 年14387 千公頃增至2020 年的14688 千公頃；河南省第一產(chǎn)業(yè)增加值從2012 年的3769.54 億元增至2020 年的5600.17 億元，增長了48.6%，第一產(chǎn)業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)了顯著增長，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。以上數(shù)據(jù)表明，農(nóng)業(yè)在河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，農(nóng)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好。

2.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況

“十三五”以來，河南省將糧食生產(chǎn)作為重要的政治任務(wù)，全面推行“藏糧于地、藏糧于技”戰(zhàn)略，穩(wěn)步提升糧食產(chǎn)能，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施得到了明顯改善。河南省加快建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田，截至2021 年9 月，累計(jì)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田6320 萬畝；農(nóng)機(jī)裝備水平不斷提升，截至2019 年年底，擁有大中型拖拉機(jī)46 萬臺(tái)、聯(lián)合收獲機(jī)械28.3 萬臺(tái)，數(shù)量均居全國第一，主要農(nóng)作物的綜合機(jī)械化程度達(dá)到82.6% ，高于全國平均水平10 多個(gè)百分點(diǎn)，小麥生產(chǎn)過程基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；全面完善產(chǎn)業(yè)鏈，建立社會(huì)化服務(wù)保障供應(yīng)鏈，包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后一體化的綜合服務(wù)，比如漯河市郾城區(qū)制訂了“九統(tǒng)一”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)服務(wù)主體、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價(jià)格等方面進(jìn)行了細(xì)化，為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)小麥的企業(yè)提供全面服務(wù)。

3.農(nóng)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

隨著農(nóng)業(yè)投入水平不斷提升，河南省農(nóng)業(yè)穩(wěn)步增長，取得了一系列成就，但農(nóng)業(yè)發(fā)展仍然存在一些問題。缺少大型農(nóng)企，大部分農(nóng)村地區(qū)基地建設(shè)水平低，資金投入不足，缺乏科學(xué)的經(jīng)營管理理念；農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量有待提高，農(nóng)藥化肥施用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國平均水平，濫用化肥、農(nóng)藥殘余過度、污染等問題嚴(yán)重；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分農(nóng)村地區(qū)缺乏冷藏保鮮設(shè)施，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品走不出去或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)力度不足，農(nóng)村缺乏智能化的農(nóng)業(yè)信息平臺(tái)，數(shù)據(jù)互聯(lián)與共享實(shí)現(xiàn)不了，無法高效調(diào)配農(nóng)業(yè)資源；缺乏農(nóng)業(yè)人才，從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的人群普遍受教育程度低，缺乏系統(tǒng)的農(nóng)業(yè)理論知識(shí)，且農(nóng)村就業(yè)環(huán)境差，工作較為艱苦，造成農(nóng)業(yè)人才的流失。

三、河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)分析

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文結(jié)合河南省物流業(yè)、農(nóng)業(yè)實(shí)際情況，從科學(xué)性、代表性、實(shí)用性原則出發(fā)，通過查閱物流業(yè)與農(nóng)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)，分別從規(guī)模水平、資源投入水平、產(chǎn)出效益和成長能力4 個(gè)方面選取指標(biāo)。

在物流業(yè)系統(tǒng)指標(biāo)選取上，強(qiáng)夢(mèng)軍和肖強(qiáng)（2022）選取物流業(yè)從業(yè)人員、載貨汽車輛、貨運(yùn)量等指標(biāo)；在農(nóng)業(yè)系統(tǒng)指標(biāo)選取上，田振中（2021）、劉娜（2020）選取農(nóng)作物播種面積、農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)投資額、農(nóng)業(yè)增加值等指標(biāo)作為農(nóng)業(yè)系統(tǒng)的指標(biāo)。本文在參考上述研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示。

表1 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（二）河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型

1.指標(biāo)權(quán)重的確定

（1）標(biāo)準(zhǔn)化處理

因?yàn)楦鱾€(gè)指標(biāo)的含義和測(cè)量單位不同，所以需要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。本文對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行極差標(biāo)準(zhǔn)化處理。

其中，X'mn表示第m 年第n 個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)值，Xmn表示第m 年第n 個(gè)指標(biāo)的原始值，minXn表示第n個(gè)指標(biāo)的最小值，maxXn表示第n 個(gè)指標(biāo)的最大值。

（2）計(jì)算權(quán)重

采用熵值賦權(quán)法對(duì)選取的指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)，因?yàn)殪刂捣梢暂^好地反映各指標(biāo)間的相關(guān)性。為防止指標(biāo)數(shù)據(jù)在后續(xù)計(jì)算中無意義，參照有關(guān)學(xué)者的處理方法，將前一階段的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)向右移動(dòng)0.0001 個(gè)單位，并按下列步驟進(jìn)行：

計(jì)算第n 項(xiàng)指標(biāo)第m 年份占該項(xiàng)指標(biāo)的比重Pmn：

其中，X'mn是標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值，y 是年份總和。

計(jì)算第n 項(xiàng)指標(biāo)的熵值hn：通常，當(dāng)Pmn=0 時(shí)，PmnlnPmn=0。

通過熵值hn，得到差異系數(shù)Vn。Vn越大，表示它的價(jià)值越大，權(quán)重就越大。

根據(jù)上述所得數(shù)據(jù)計(jì)算第n 項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重Wn，公式為：

其中，0≤Wn≤1，t 表示差異系數(shù)的總和。

2.耦合協(xié)調(diào)度模型的建立

（1）綜合評(píng)價(jià)模型

采用線性加權(quán)方法，利用各個(gè)子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化資料和指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)造出農(nóng)業(yè)（U1）與物流業(yè)（U2）的綜合發(fā)展指數(shù)：

當(dāng)U1=U2時(shí)，物流業(yè)系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)系統(tǒng)之間存在著共同發(fā)展的特點(diǎn)；當(dāng)U1>U2時(shí)，說明農(nóng)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展；當(dāng)U1

（2）耦合度模型

其中，C 表示農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的耦合度，且0≤C≤1。本文參照趙傳松和任建蘭（2018）提出的區(qū)間，將耦合程度分為4 種，具體的分區(qū)如表2 所示。0 與1 為耦合程度之極。當(dāng)C 接近1 時(shí)，表示農(nóng)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展趨向于有序，相關(guān)性最強(qiáng)，說明各指標(biāo)間存在共振耦合。當(dāng)C 值接近0 時(shí)，則證明其趨向于無序，說明各系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，表明農(nóng)業(yè)的發(fā)展并不能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展也不能促進(jìn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，但通常不能取到這兩個(gè)數(shù)值。當(dāng)0.3

表2 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合度水平及判定標(biāo)準(zhǔn)

（3）耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度只能反映兩個(gè)體系的協(xié)調(diào)，不能體現(xiàn)兩個(gè)體系的整體效果和協(xié)同作用，需建立一個(gè)耦合協(xié)調(diào)度模型，以更好地體現(xiàn)兩個(gè)體系的協(xié)調(diào)。公式如下：

其中，D 為物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度，反映了兩者的整體融洽程度，D 值愈大，兩者的相關(guān)性愈強(qiáng)，協(xié)調(diào)度愈好；T 是物流業(yè)和農(nóng)業(yè)兩大體系之間的協(xié)同作用，是一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)；a 和b 是待定因子，代表了兩者在過程中的重要作用。從我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)都處于非常重要的地位，因此，a、b 的數(shù)值均為0.5。

本文借鑒劉娜（2020）的成果，將協(xié)調(diào)度劃分為十種，具體的分類如表3 所示。

表3 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

（三）河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度的實(shí)證分析

1.河南省物流業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)分析表4 中，用熵值法對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了加權(quán)：

由表4 可知，總里程、郵電業(yè)務(wù)總量、貨運(yùn)量、物流業(yè)貢獻(xiàn)率所占權(quán)重較大，在物流體系的最前端，這些指標(biāo)可以較大程度地影響到物流體系的發(fā)展。公路營運(yùn)載貨汽車擁有量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重最低，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、從業(yè)人員增長率所占權(quán)重較小，說明物流業(yè)受它們的影響較小。從各個(gè)二級(jí)指標(biāo)所占權(quán)重來看，物流業(yè)與資源投入水平、產(chǎn)出效益、成長能力之間有明顯的正向關(guān)系。

2.河南省農(nóng)業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)分析

按照上文提及的方法對(duì)各個(gè)農(nóng)業(yè)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，其結(jié)果如表5 所示。

表5 農(nóng)業(yè)系統(tǒng)各指標(biāo)熵值與權(quán)重

由表5 可以看出，河南省農(nóng)業(yè)系統(tǒng)的各指標(biāo)中，第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重、農(nóng)村居民人均可支配收入、農(nóng)村用電量、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增速、糧食產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)投資增長率、農(nóng)作物播種面積、農(nóng)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量比重依次降低。根據(jù)二級(jí)指標(biāo)所占權(quán)重大小可以看到，產(chǎn)出效益和成長能力與農(nóng)業(yè)系統(tǒng)相關(guān)性最大，其次是規(guī)模水平，最后是資源投入水平。

根據(jù)對(duì)綜合評(píng)價(jià)模型的分析，得到河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，如表6 所示。河南省綜合評(píng)價(jià)值T 由2012 年的0.29509 增至2020 年的0.60667，年均增長率為10%。其中，在2013 年、2018 年、2020 年增速較快，在2014 年、2019 年增速明顯下降，說明河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)在此時(shí)間段發(fā)展不穩(wěn)定。另外，農(nóng)業(yè)的綜合發(fā)展水平指數(shù)U1在2012—2016 年間逐年上升，在2017—2020 年間逐年下降，總體呈現(xiàn)先升后降的趨勢(shì)，這是因?yàn)楹幽鲜∞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，資源利用效率低下，農(nóng)產(chǎn)品的供需矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變成供應(yīng)與補(bǔ)給不匹配的矛盾。物流業(yè)的綜合發(fā)展水平指數(shù)U2由2012 年的0.14612 增至2020 年的0.40947，年均增長率為17.51%，這要?dú)w功于河南省大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，比如《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》一發(fā)布，河南各地就分別召開會(huì)議討論如何降本增效，加速推進(jìn)物流現(xiàn)代化進(jìn)程。

表6 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)

3.河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)分析

根據(jù)前文公式，計(jì)算出河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表7。

表7 河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合度及耦合協(xié)調(diào)度

由表7 可知，2012—2020 年河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的耦合度呈“下降-上升-下降”的變化，但幅度較小，耦合度均在0.46—0.50 之間，表明兩者間存在一定程度的拮抗。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)判斷準(zhǔn)則，物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)特性是：2012 年處于輕度失調(diào)階段，2013—2017 年一直保持瀕臨失調(diào)，2017—2020 年陷入瀕臨失調(diào)和弱度協(xié)調(diào)相互轉(zhuǎn)變局面。2013—2017 年，河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)融合剛剛起步，經(jīng)驗(yàn)不足、交通運(yùn)輸網(wǎng)未健全、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、科學(xué)技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，因此兩系統(tǒng)的相關(guān)性較低。2017—2020 年，河南省為促進(jìn)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展做了大量努力，采取了以下措施：新政策的頒布、基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善、信息化平臺(tái)開始建設(shè)、科學(xué)技術(shù)不斷研發(fā)等，力求推進(jìn)河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，促進(jìn)河南省經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。

四、對(duì)河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

通過對(duì)河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和問題的分析，結(jié)合對(duì)河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度的定量分析，提出推進(jìn)河南省物流業(yè)與農(nóng)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的具體建議。

（一）物流業(yè)層面

1.擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模

物流企業(yè)發(fā)展可以改善發(fā)展結(jié)構(gòu)，優(yōu)化發(fā)展模式，著重體現(xiàn)在倉儲(chǔ)、配送車輛、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面，促使物流在采購、配送服務(wù)等方面的數(shù)字化發(fā)展。企業(yè)與企業(yè)之間要實(shí)現(xiàn)信息資源共享，規(guī)模較小的物流企業(yè)要借鑒龍頭企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，維持長期穩(wěn)定的合作，促使物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。

2.完善物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

由上文得知，物流業(yè)的資源投入所占權(quán)重為0.1671，居物流業(yè)一級(jí)指標(biāo)中的第二位，可見物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公路、鐵路、內(nèi)河道路設(shè)施對(duì)物流業(yè)的重要性。此外，物流業(yè)的產(chǎn)出效益所占權(quán)重為0.2401，居于物流業(yè)一級(jí)指標(biāo)中的第一位，而產(chǎn)出效益受到物流業(yè)投入水平的重要影響，如貨運(yùn)量和郵電業(yè)務(wù)總量的高低取決于車輛、道路等設(shè)施的投入多少。因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的投入，包括物流園區(qū)建設(shè)、物流技術(shù)設(shè)備改造升級(jí)、道路建設(shè)等。

3.整合物流資源

首先，物流企業(yè)應(yīng)將自身的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行縱向整合，提高物流服務(wù)的綜合能力。其次，物流企業(yè)之間要通過平臺(tái)進(jìn)行整合，如通過合作、加盟等方式，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模與物流網(wǎng)絡(luò)。最后，政府要出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)行業(yè)間融合發(fā)展，整合社會(huì)分散資源，提高設(shè)施利用率，減少物流運(yùn)營成本。

4.提高信息化水平

信息化扮演著舉足輕重的角色，可以使物流企業(yè)的管理水平得到全面提升，從而發(fā)揮企業(yè)自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。因此可以借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)的信息技術(shù)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)”的新模式，建設(shè)與現(xiàn)代化發(fā)展要求相適應(yīng)的物流管理信息化系統(tǒng)，并在該平臺(tái)上提供農(nóng)業(yè)咨詢服務(wù)。

5.培養(yǎng)物流業(yè)專業(yè)人才

企業(yè)與政府部門可以聯(lián)合設(shè)立專項(xiàng)基金，與高校共同培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)化的物流人才，尤其是重視對(duì)物流發(fā)展具有前沿意識(shí)的高層人才的培養(yǎng)，同時(shí)根據(jù)發(fā)展需要對(duì)內(nèi)部從業(yè)人員進(jìn)行定期、不定期培訓(xùn)，不斷提高物流從業(yè)人員的專業(yè)技能。

（二）農(nóng)業(yè)層面

1.發(fā)展大型農(nóng)企

農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)該做好戰(zhàn)略規(guī)劃，培養(yǎng)一支高質(zhì)量的管理團(tuán)隊(duì)，包括技術(shù)人員、營銷人員等；政府應(yīng)該給予政策扶持，幫助農(nóng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)企業(yè)要抓住優(yōu)惠政策，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)營銷產(chǎn)品、占領(lǐng)市場(chǎng)；因地制宜地采取策略，根據(jù)不同地區(qū)的土壤、氣候等選擇合適的農(nóng)作物，以及合適的發(fā)展模式。

2.提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量

加快完善農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，農(nóng)作物的生產(chǎn)過程要嚴(yán)格貫徹相關(guān)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是農(nóng)藥、化肥的使用，需要加強(qiáng)監(jiān)管。同時(shí)，要密切聯(lián)系各地農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境、資源特點(diǎn)、市場(chǎng)狀況，引進(jìn)和轉(zhuǎn)化先進(jìn)農(nóng)業(yè)科技成果，嚴(yán)格管理農(nóng)產(chǎn)品的培育、生產(chǎn)安全、產(chǎn)地環(huán)境、產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏等各方面的品質(zhì)安全，健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理制度。

3.完善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

根據(jù)表7 中物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)T，2017—2020 年，農(nóng)業(yè)發(fā)展滯后于物流業(yè)發(fā)展，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不完善是主要原因之一，因此農(nóng)村要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，具體措施為：加強(qiáng)公路、配送車輛等設(shè)施的建設(shè)與完善；加強(qiáng)農(nóng)田灌溉設(shè)施、水利設(shè)施的建設(shè)，保障農(nóng)產(chǎn)品在氣候干旱等不良環(huán)境下也能正常生產(chǎn)；大力改造電網(wǎng)，由表5 可以看出，農(nóng)村用電量所占權(quán)重為0.0501，居農(nóng)業(yè)二級(jí)指標(biāo)中的第三位，由此可見其重要性。

4.提高信息化水平

強(qiáng)化農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，全面提高農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平，推廣寬帶通信網(wǎng)。同時(shí)，打造城鄉(xiāng)一體化的信息化平臺(tái)，普及信息技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，利用信息化平臺(tái)或設(shè)施設(shè)備對(duì)農(nóng)業(yè)種植實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，通過信息化改變農(nóng)村現(xiàn)有生產(chǎn)模式，發(fā)展農(nóng)業(yè)數(shù)字化模式，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)變得智能化和精準(zhǔn)化。

5.培養(yǎng)農(nóng)業(yè)專業(yè)人才

農(nóng)業(yè)企業(yè)要大力發(fā)展和培育農(nóng)業(yè)人才，為今后農(nóng)業(yè)的發(fā)展打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。此外，還應(yīng)適時(shí)向廣大農(nóng)民傳授新技術(shù)，開展專門的技術(shù)培訓(xùn)，確保新技術(shù)的推廣。還可以與大學(xué)合作，為大學(xué)生提供良好的科研實(shí)踐平臺(tái)，進(jìn)行農(nóng)業(yè)科技研究，從而確保農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)?！?/p>