明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工技術

馬高文

中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司 陜西 西安 710000

地鐵車站主體工程中，受到多種因素的影響，往往會存在一些工程缺陷，滲漏水就是其中較為常見的一種，尤其是地區(qū)地下水位較高的情況下，則更容易出現(xiàn)這一問題[1]。滲漏水問題受到較多因素影響，如地質水文環(huán)境、防水材料、埋深、結構混凝土施工工藝、防水設計方案、施工方案等。以上因素的存在，加大了地鐵車站主體結構滲漏水防治施工難度，因此，需要重點對相應的施工技術手段進行分析，具體如下。

1 工程概況

某地鐵車站屬于地下兩層明挖車站，車站主體長度為536.2m，共包括4組風亭以及9個出入口，標準段寬度為19.7m，基坑開挖深度處于16.4m-18.1m范圍內，南北端頭井基坑開挖深度分別為20.1m以及18.2m。車站主體為地下2層，選擇的是雙層單株單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結構。對于該車站主體結構而言，主要包括端頭井側墻、標準段側墻、中板、頂板，厚度分別為900mm、700mm、400mm以及800mm。地下車站與機電設備集中區(qū)位置，設計防水等級為一級，禁止出現(xiàn)滲水問題，保證結構表面不存在濕漬。為獲得良好的防水效果，車站主體結構應用的均為防水混凝土，抗?jié)B等級不低于P8。并且，還進行了外包防水層設置，結構側墻以及底板，均應用到了防水卷材，厚度為4mm，在附加防水層上，也應用到了4mm的防水卷材，并且還應用到了水泥砂漿等材料。此外，在頂板防水上，應用到了單組分非焦油聚氨酯涂層，厚度為2.5 mm。

2 主體結構工程滲漏水施工原理及思路

對于明挖地鐵車站主體結構工程而言，滲漏水處理施工技術實施過程中，施工單位需要對工程滲漏水的具體原因進行分析，在此基礎上，科學添堵滲漏水部位，選擇封面防水槽的處理方式，同時與當?shù)丨h(huán)境相結合，實施綜合治理，獲得良好的防漏水處理質量[2]。并且，為避免漏洞問題的重復出現(xiàn)，應選擇注漿的方式，確保在混凝土裂縫中有效填充漿液，以此獲得更好的防水效果，也可通過泥漿，進行地下混凝土位置的確定或置換，更便于后期更新與維護。此外，漏洞被成功填補后，相關施工人員需要在基面上涂抹相應的防水材料，基于先堵后防、先小后大原則，提升集中防堵工作效果，獲得更高的建設質量，避免地鐵車站主體結構出現(xiàn)滲漏水問題。

3 滲漏水問題產(chǎn)生的主要原因

明挖地鐵車站主體結構之所以會存在滲漏水問題，具體有以下原因；首先，設計原因。工程施工過程中，設計方案屬于較為重要的參考依據(jù)，當防水設計不夠合理時，具體施工環(huán)節(jié)則無法科學、合理的選擇有效的防水措施，在防水等級上也會不夠準確，最終出現(xiàn)滲漏水情況。其次，施工原因。各種圍護結構施工環(huán)節(jié)，如旋噴樁、地下連續(xù)墻、三軸攪拌樁以及旋噴樁等，當其施工質量存在問題時，或者無法科學進行樁體接縫處的施工處理，則會出現(xiàn)滲漏問題，當一些位置施工過程中，精細度及科學性不足時，如在穿墻管、變形縫、誘導縫、施工縫等位置處的防水處理，會使主體結構工程存在較大的安全隱患，最終會出現(xiàn)滲漏情況。施工環(huán)節(jié)急于完工，未到達規(guī)定時間，就將結構支撐系統(tǒng)拆除，過早的使主體結構受力，從而出現(xiàn)結構裂縫[3]。此外，外包防水層導致的滲漏問題，也是滲漏水產(chǎn)生的一個主要原因，當外包防水涂料、防水板等質量存在問題、選擇不合理或者施工不合理時，會出現(xiàn)滲漏情況；未嚴格按照標準要求，保證基面平整度，沒有徹底清理干凈基面明水，完成防水層施工后，進行鋼筋綁扎操作時，使防水層受到了較大破壞，沒有及時進行修補；混凝土澆筑環(huán)節(jié)，由于防水層鋪設平整度不夠，混凝土產(chǎn)生的壓力會壓迫水層起鼓部位，澆注環(huán)節(jié)，防水層因為鋪設不牢固出現(xiàn)脫落情況等，均屬于滲漏水問題產(chǎn)生的主要原因。

4 明挖地鐵車站主體結構滲漏水防治施工技術

4.1 施工材料選擇

第一，合理選用施工材料。施工環(huán)節(jié)，首選32.5R普通硅酸鹽水泥，主要是因為該水泥存在較好的低水熱化特性及抗水性；應用級配良好的骨料，保證其細度模數(shù)在2.8-3.0范圍內；對碎石粒徑進行嚴格控制，不可大于40mm。第二，對配合比進行優(yōu)化。通過多次試驗的方式，確定出混凝土質量處于最佳狀態(tài)時的配合比情況，嚴格控制水灰比在0.4-0.5范圍內；確定混凝土水泥用量范圍是300-350kg/m3，含水量處于35%-40%之間；保證一級粉煤灰與高效減水劑用量的合理性，從而對水泥水化熱情況進行環(huán)節(jié)，防止由于混凝土存在較大的內外溫差，出現(xiàn)裂縫問題。按照設計配比標準，科學選擇質量合格材料，在充分拌合后，將其運送到施工現(xiàn)場，及時使用。第三，鋼筋處理。地鐵車站主體結構中，鋼筋屬于較為關鍵的材料，實際應用前，需要做好除銹處理工作，將鋼筋表面存在的油污等清理干凈。

4.2 防水層鋪設

第一，完成圍護結構噴射混凝土施工后，需要重點做好收面抹平工作，保證后期防水層鋪設環(huán)節(jié)具備良好的基面平整度。第二，保證防水層基層表面清潔無雜物，如果出現(xiàn)凹凸起伏情況，需要通過水泥砂漿進行找平處理，防止完成防水層鋪設后，背面存在空鼓情況，導致防水層撕裂出現(xiàn)滲水問題[4]。第三，防水層鋪設時，應保證相鄰卷材存在10cm的有效搭接寬度，根據(jù)上幅、下幅搭接，搭接縫需要錯開1/3-1/2幅寬。實際施工環(huán)節(jié)，需要對搭接位置連接情況進行嚴格檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在開口情況，需要及時進行處理。

4.3 施工縫、變形縫處置

第一，混凝土分次澆筑環(huán)節(jié)，需要重點嚴查原澆筑混凝土強度情況，當其強度滿足要求后，才能開展下步混凝土澆筑作業(yè)。第二，原混凝土面施工前，需要將其表面存在的雜物清除干凈，如脆弱表層以及浮漿等，以免對施工產(chǎn)生影響，適度鑿毛，使其漏出粗骨料，表面應處于凹凸不平狀態(tài)，從而有助于新澆筑混凝土與原面層的良好結合。第三，表面雜物清理過程中，可選擇高壓水沖擊的方式，確保原混凝土面不存在松散骨料堆積以及泥土情況，保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。第四，將止水帶設置于變形縫以及施工縫位置處時，不僅要保證其位置的準確性，還應保證其具備較強的牢固性。澆筑混凝土前，需要對止水帶施工情況進行檢查，確保其合格后，再進行后續(xù)施工。第五，實際澆筑環(huán)節(jié)，應重點最好接縫處的振搗工作，多次操作后，確保止水帶與結構緊密貼合，除此之外，還應嚴格控制振搗設備作業(yè)姿態(tài)，保證實際質量。

4.4 混凝土施工

第一，澆筑混凝土時，應保證材料下落高度在2m以下，避免出現(xiàn)離析問題；如果受到施工條件影響，使得澆筑高度在2m以上，則選擇滑槽或串筒進行澆筑。按照分段依次施工順序，單次混凝土澆筑量不可過多，防止對質量控制工作產(chǎn)生不良影響，出現(xiàn)結構裂縫[5]。第二，對入模溫度進行嚴格控制，若在夏季施工，則溫度應在28℃以下，若在冬季施工，應保證溫蒂在5℃以上。第三，對鋼筋保護層厚度進行科學控制，重復檢查保護層厚度。第四，混凝土達到初凝狀態(tài)后，應進行灑水養(yǎng)護，用相應保濕材料將混凝土表面覆蓋住，時間不可低于14天，并且還應合理灑水，提升混凝土質量。第五，施工完成后，應根據(jù)要求將鋼支撐以及模板支架拆除。第六，強化施工質量控制。對于混凝土而言，其屬于較為重要的施工材料，需要對其塌落度以及配合比進行嚴格控制。明挖地鐵車站施工中，通常應確保底板厚度為1m,內襯墻厚度為50cm。施工過程中，可以選擇跳倉法，從而對混凝土收縮量進行有效控制。

4.5 科學設置基坑底標高

通常情況下，對于明挖地鐵車站施工而言，基坑開挖環(huán)節(jié)，往往會出現(xiàn)差挖情況，從而使得車站結構失衡，并且出現(xiàn)受力不均勻、應力集中問題，從而導致裂縫出現(xiàn)。因此，如果存在超挖部位，可以選擇填砂將這一位置夯實。環(huán)境因素會對結構產(chǎn)生較大的影響，施工過程中，如果存在早期混凝土強度偏低情況，應重點予以關注，做好內襯墻圍護結構防護工作，防止變形情況的出現(xiàn)，以免受到結構性破壞影響，出現(xiàn)裂縫問題。需要選擇交叉作業(yè)的方式，開展基坑開挖及結構施工，主要的目的是避免內襯墻里表溫差過大，影響到結構質量與安全。

4.6 科學選擇堵漏材料

明挖地鐵車站主體結構出現(xiàn)滲漏水情況后，應重點做好堵漏材料選擇工作。工程施工環(huán)節(jié)，需要科學選擇堵漏材料，一般而言，在注漿孔口以及槽體等位置會使用堵漏材料，應確保各施工部位的干燥性，避免存在潮濕等不良情況，對施工后質量造成不良影響。選擇堵漏材料時，需要嚴格檢查材料質量，科學調控材料凝結時間，不可過慢，確保強度滿足施工標準要求，在一定時間內保持在凝固狀態(tài)，不存在裂縫問題。并且，還應具備良好的防滲漏效果，能夠在水環(huán)境下施工，符合施工要求。在變形縫處理材料選擇上。相關施工人員在具體施工明環(huán)節(jié)，通常會對變形縫進行處理，為獲得更好的施工質量，需要合理選擇滲漏水注漿材料，選擇的材料不可存在較大的剛度與強度，可選擇無機注漿材料。這一環(huán)節(jié)，施工人員不可選擇堵漏劑[6]。嚴格控制注漿材料凝固時間，保證材料性能與施工要求相符合，存在良好的防水性能。在注漿材料選擇上，注漿材料使明挖地鐵車站主體結構施工中不可缺少的材料，能夠有效補充混凝土空洞，對裂縫以及防滲水等問題進行有效處理。選擇注漿材料時，需要確保注漿材料具備較好的滲透性，同時，注漿材料還應處于干凈狀態(tài)下，具備較高的抗腐蝕性，輕度滿足施工所需，還應具備一定的黏性，能夠具備較好的使用性能。

4.7 明確滲漏位置

通常情況下，明挖地鐵車站主體結構工程中，在施工前期應進行結構封頂?shù)炔僮鳎┕きh(huán)節(jié)需要拆掉內支撐部分，坐哈頂板外包防水以及覆土等操作，還應實施地下疏干，最后進行封堵處理。完成以上步驟后，如果存在施工缺陷或某環(huán)節(jié)施工沒有良好落實，會出現(xiàn)滲漏問題。當滲漏問題出現(xiàn)后，需要全面檢查結構墻面等，從而找出多種滲漏位置，同時，確定出滲漏處理方法，詳細記錄相關內容，標記清楚滲漏位置，從而有助于修復工作的順利開展。

4.8 點、面滲漏處理

明挖地鐵車站主體結構工程施工環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)了滲漏問題，可選擇點、面滲漏處理方法。處理點滲漏是，主要可以選擇兩種情況，第一種情況是點裂縫，第二種情況是裂縫小于50mm。這種情況出現(xiàn)后，如果滲漏水問題較小，可在點位置或裂縫中心處進行施工，鉆孔環(huán)節(jié)，全面把控孔徑，一般為10mm,在實際深度上應小于80mm,不過應在60mm以上，施工人員埋設注漿管，同時，在高壓環(huán)境下用清水進行清理，完成注漿操作[7]。施工環(huán)節(jié)，需要注意的是，要保證孔底部位與注漿管嘴存在合適的距離，固定孔口以及注漿管時，需要合理選擇材料，一般選用堵漏粉即可，在兩側裂縫處理上，也選擇這一材料。如果滲漏水問題較為嚴重，應重點落實鑿槽步驟，在點位置或裂縫位置開展具體施工操作，結合以上方式做封堵處理。對于面滲漏而言，通在多個點滲漏情況下，會出現(xiàn)面滲漏問題，如果直徑低于100mm,可應用點滲漏處理方式進行處理，施工人員對滲漏面進行鑿進，保障深度為30mm,完成清理工作后，涂刷堵漏粉材料，防止基面處于潮濕狀態(tài)下，同時，還應選擇雙組分聚氨酯材料，涂于表面，隨后，施工人員應選擇防水砂漿材料進行封閉處理。

4.9 施工縫、裂縫處理

工程施工過程中，應重視加大對施工縫及裂縫處理，相關施工人員需要嚴格根據(jù)施工標準要求，開展具體施工，簡單而言，施工人員，應先鉆進注漿孔，進行鑿槽處理，形成U形，保證基面無雜物，處于干燥狀態(tài)，同時，清理注漿孔，選擇合適的注漿管，將管子嵌入其中，應用堵漏粉封面，注漿與注漿管封閉后，清理基面。相關施工人員應全面掌握具體操作流程[8]，重視施工要求，注漿環(huán)節(jié)，詳細檢查裂縫情況，一般而言，裂縫與墻面處于垂直狀態(tài)，可在裂縫位置處設置注漿孔，選擇相應的沖擊鉆頭設備，確保鉆孔深度為100mm，明確裂縫位置，并確定出孔位置。鑿槽環(huán)節(jié)，應科學確定實際位置，主要以裂縫位置作為主要依據(jù)，兩端收口位置處，可適當加長距離，具體為150mm,為獲得更好的鑿槽質量，相關人員可使用鋼碟片實施切割操作，同時，調整具體的寬度與深度，具體可為200mm以及10mm。隨后，按照切割位置，進行溝槽設定，保證其形狀為U形，若發(fā)現(xiàn)主筋，則停止施工。

5 結束語

綜上所述，明挖地鐵車站主體結構施工過程中，會受到較多因素影響，進而出現(xiàn)滲漏水問題，實際施工環(huán)節(jié)，應重點做好施工材料選擇；防水層鋪設；施工縫、變形縫處置；混凝土施工；科學設置基坑底標高等方式，預防滲漏水情況的出現(xiàn)，發(fā)生滲漏水問題后，應科學選擇堵漏材料；明確滲漏位置；并做好點、面滲漏以及施工縫、裂縫處理工作，從而有效解決滲漏水問題。明挖地鐵車站主體結構施工較為復雜，具體施工環(huán)節(jié)還應重點關注各項工作的良好落實，從而有效防止主體結構滲漏水情況的出現(xiàn)，保證主體結構施工質量。