探索企業(yè)量化決策之路
——初探道路設(shè)施管理

趙鵬飛

北京大興國際機場 北京 100000

引言

諾貝爾獎得主赫伯特.西蒙認為：管理就是決策[1]。在國企改革中，增強企業(yè)核心競爭力是重要因素之一，尤其隨著經(jīng)濟時代的來臨，很多企業(yè)面臨著責(zé)任大、任務(wù)重、挑戰(zhàn)多的問題，加之疫情的影響，企業(yè)的決策對發(fā)展影響甚大。量化決策就是我們在做決策之前，進行一個量化的過程，通過量化的結(jié)果讓我們的決策更加科學(xué)、客觀并使之符合制定的各種計劃和執(zhí)行策略。

1 量化決策的內(nèi)涵

我國企業(yè)眾多，規(guī)模有的也很大，雖然經(jīng)過近幾十年的改革和發(fā)展，但綜合實力還是有所欠缺，有的企業(yè)發(fā)展也比較粗糙，這其中很大的一部分原因是企業(yè)的管理還不夠完善，不夠科學(xué)，企業(yè)的管理水平和一些發(fā)達國家相比還有差距，而量化決策的理念正是為了改善企業(yè)的管理水平，使企業(yè)的管理更加科學(xué)化和精細化。量化的概念是“減少不確定性”，而且沒有必要完全消除不確定性[2]。量化決策是順應(yīng)經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展的要求。我們都了解，決策實際上涉及在一系列的方案中進行選擇，而量化決策就是基于可用的數(shù)據(jù)以及一些已知信息選擇出可以或者應(yīng)該采取的行動。量化決策的思想是國際先進的管理技術(shù)和管理理念，“量化”的思想，是一種基于調(diào)研和市場研究數(shù)據(jù)而做出量化決策的管理思想，覆蓋多個領(lǐng)域，是一個經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的管理思想。量化管理是以數(shù)字為基礎(chǔ)，對關(guān)鍵的操作流程及決策點，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理的決策模式，是每一個企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

在這個過程中，量化決策以數(shù)據(jù)+算法形成策略以應(yīng)對不確定性，高效的量化決策要點主要有以下幾個方面：

1.1 決策自動化

量化決策最大的優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)決策自動化，特別是針對一些運營決策，當(dāng)處理海量的交易或者互動時，尤其是一些重復(fù)性較強的，找出其中的決策點和相似的運行流程，有針對性地進行分析和分類，捋順其中的執(zhí)行路徑和實施思路，創(chuàng)建并管理業(yè)務(wù)邏輯，就可以用相對簡單的方法來做出決策，能達到事半功倍的效果。

1.2 清晰易懂

制定決策的策略或方法應(yīng)該是能夠清晰易懂的，以便能清楚地判斷決策在預(yù)想的方案在執(zhí)行，清楚地知道每個決策是怎么得出的，這樣對于非專業(yè)人員來說，也能夠使他們很好地理解并實施，對關(guān)鍵的路徑建立決策模型及實施流程，這樣就可以節(jié)省很多的時間，形成標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以建立操作手冊，這樣就能夠使人員快速上手，提高效率。而對于出現(xiàn)的問題或者優(yōu)化更新，也應(yīng)是容易修改的，這樣才能夠方便更新，及時優(yōu)化。

1.3 主動預(yù)測

量化決策是通過主動預(yù)測，來判斷可能的結(jié)果，通過應(yīng)用機器學(xué)習(xí)和運籌優(yōu)化，可以做出由數(shù)據(jù)驅(qū)動的更多決策，這樣我們能夠通過對比分析不同決策的優(yōu)劣，以及是否能夠達到我們想要的結(jié)果，從而提高決策的精準(zhǔn)性，通過分析和預(yù)測的結(jié)果來改進制定決策的方法，而不是被動地去響應(yīng)，可以進行更精細、更精準(zhǔn)、更具體的風(fēng)險管理和制定更具針對性的策略。

1.4 持續(xù)優(yōu)化

量化決策的決策方法是需要被不斷重新評估和優(yōu)化的，只有持續(xù)的優(yōu)化才能更好地適應(yīng)需求。隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，以及管理理念的變革，形勢隨時可能發(fā)生改變，在企業(yè)的經(jīng)營活動中，需要不斷優(yōu)化管理程序和強化管理制度，程序和制度是發(fā)展的，不是僵化一成不變的，當(dāng)有需要更改業(yè)務(wù)規(guī)則時，可以快速做出變更，能夠低成本的及時完成，為滿足不斷變化的業(yè)務(wù)上的需求提供必要的靈活性和敏捷性。

2 量化決策的適用條件

決策都可以量化，而適合量化的重點是能否通過量化使決策高效，無論什么類型的企業(yè)都能做出很多適合自動化的決策，我們可以重點關(guān)注那些對業(yè)務(wù)目標(biāo)有影響的決策，這樣就可以通過量化決策的結(jié)果去證明這個策略及方案。而我們可以通過以下方法來尋找不同類型的可重復(fù)、非煩瑣、可衡量的決策，這些決策通常比較適合通過量化決策系統(tǒng)來實現(xiàn)自動化：

2.1 列出決策清單

通過決策清單，能夠很清晰地找出其中能夠被規(guī)范或者具有可重復(fù)性的項目，這樣更有利于實施，而且要重點要關(guān)注那些已明確的、在執(zhí)行的日常決策。

2.2 分析現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程

流程一般與組織的日常運營有關(guān)，當(dāng)流程是可重復(fù)的時候，它就具備了實現(xiàn)自動化的條件。因此，要對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進行分析，跟這些流程相關(guān)的決策也將會是一個適合的、可重復(fù)的決策。

3 量化決策的應(yīng)用方法

找到適合量化的決策后，如何開始量化呢？我們可以通過以下5個步驟：

3.1 定義

定義需要去決策的事情。我們需要決策的是什么？面臨的問題有哪些？其中又有哪些影響因素？定義所有和該問題有關(guān)的因素，通過定義的過程讓我們梳理出量化的決策依據(jù)。

3.2 確定

確定其中已知和未知的因素。這些影響因素哪些是客觀存在的？還有哪些是我們所忽視的？又有哪些能夠通過量化的指標(biāo)來進行分解？通過這些分析來確定我們不確定因素的數(shù)量，這個過程有助于幫助我們確定相關(guān)風(fēng)險。

3.3 計算

計算量化因素的價值。需要通過計算量化價值來確定我們量化的因素與決策之間的關(guān)系，以及它們的重要程度，這有助于減少決策的風(fēng)險。有些量化可以通過簡單的數(shù)學(xué)和定義來實現(xiàn)，但有些量化可能需要使用復(fù)雜的推算和模型原理，如果因素與決策之間沒有關(guān)系，那這個過程可以省略。

3.4 驗證

驗證我們的量化結(jié)果與所需決策的希冀結(jié)果是否一致。我們需要采取一些樣本進行驗證，當(dāng)量化的結(jié)果符合樣本的希冀結(jié)果時，說明既定決策是有效的。當(dāng)量化結(jié)果與樣本的希冀結(jié)果不一致時，此時需要我們?nèi)ミM一步的分析是否在量化過程中漏掉了某些關(guān)鍵性的指標(biāo)，或是我們本身所希冀的結(jié)果是不明智的。

3.5 決策

做出決策并執(zhí)行。在不確定性減少之后，當(dāng)量化結(jié)果符合希冀結(jié)果時，制定風(fēng)險與回報的決策，任何不確定性都是這個選擇的一部分，甚至是決策者的風(fēng)險喜好程度和執(zhí)行力。

4 量化決策的論證與實現(xiàn)

以機場道路設(shè)施管理項目為例，我們找出那些已明確、在執(zhí)行并且具有可重復(fù)性的項目，比如身邊那些設(shè)備設(shè)施日常維保。我們需要做的決策是某一設(shè)備設(shè)施是否需要維修或者更換，按照以往的經(jīng)驗，通常都是由項目負責(zé)人認為需要維修或者更換，報領(lǐng)導(dǎo)審批決定的，這其中的依據(jù)就是個人的經(jīng)驗，很多情況是沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐或者統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也許換一個負責(zé)人就是另一種決策?，F(xiàn)在，我們假設(shè)要做的是道路隔離護欄的日常養(yǎng)護，通過量化決策的方式來進行決策。

4.1 道路隔離護欄是否需要維修或者更換

我們需要做的決策是道路隔離護欄日常養(yǎng)護是否需要維修或者更換，其中影響決策的確定因素主要包括：①隔離欄外觀是否清潔，是否有明顯銹蝕；②隔離欄外觀是否完整；③隔離欄是否倒伏或移位；④隔離欄上是否附著有廣告標(biāo)語；⑤隔離欄立柱、欄片、端頭警示柱和端頭標(biāo)志是否有明顯破損、變形；⑥隔離欄上附著的輪廓標(biāo)是否有缺失、明顯破損。

4.2 對影響因素進行分解量化

我們要做的是如何把其中的不確定因素盡可能的分解和量化，當(dāng)然也會有一些指標(biāo)量化比較困難，但不妨礙我們進行定性分析，進行綜合判斷（x、y數(shù)值根據(jù)實際情況確定）：①隔離欄外觀是否清潔：無明顯污漬、輕微污漬、明顯污漬、大面積污漬；②隔離欄外觀是否有明顯銹蝕：累計面積=0、0＜累計面積＜x%總面積、x%總面積＜累計面積＜y%總面積、y%總面積＜累計面積；③隔離欄外觀有無明顯缺失：完整、有個別缺失、有部分缺失、有大量缺失；④隔離欄立柱、欄片、底座、連接件、立柱帽等有一定的歪斜、變形或破損：累計數(shù)量=0、0＜累計數(shù)量＜x%總數(shù)量、x%總數(shù)量＜累計數(shù)量＜y%總數(shù)量、y%總數(shù)量＜累計數(shù)量；⑤輪廓標(biāo)是否有缺失、松動、破損：累計數(shù)量=0、0＜累計數(shù)量＜x%總數(shù)量、x%總數(shù)量＜累計數(shù)量＜y%總數(shù)量、y%總數(shù)量＜累計數(shù)量。

4.3 評定等級和對應(yīng)策略

我們需要計算我們所分解量化的各項和道路隔離護欄是否維修和更換存在怎樣的關(guān)系，其重要程度如何？我們可以選取其中的幾項指標(biāo)的閾值，組成一個集合，每個集合對應(yīng)一個等級和策略，當(dāng)集合中的指標(biāo)達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，取各項評估中最低的一級作為該設(shè)施狀況的等級，對應(yīng)的決策自然生成。比如當(dāng)?shù)缆犯綦x護欄狀況的集合分別為“優(yōu)、良、中、差”時，對應(yīng)的策略分別為“正常、保養(yǎng)小修、區(qū)域維修、更換”。

4.3.1 “優(yōu)”的集合為。①隔離欄外觀無明顯污漬；②隔離欄外觀銹蝕：累計面積=0；③隔離欄外觀完整；④隔離欄立柱、欄片、底座、連接件、立柱帽等歪斜、變形或破損：累計數(shù)量=0；⑤輪廓標(biāo)缺失、松動、破損：累計數(shù)量=0。

“優(yōu)”對應(yīng)的策略為“正?！?。

4.3.2 “良”的集合為。①隔離欄外觀有輕微污漬；②隔離欄外觀銹蝕：0＜累計面積＜x%總面積；③隔離欄外觀有個別缺失；④隔離欄立柱、欄片、底座、連接件、立柱帽等歪斜、變形或破損：0＜累計數(shù)量＜x%總數(shù)量；⑤輪廓標(biāo)缺失、松動、破損：0＜累計數(shù)量＜x%總數(shù)量。

“良”對應(yīng)的策略為“保養(yǎng)小修”。

4.3.3 “中”的集合為。①隔離欄外觀有明顯污漬；②隔離欄外觀銹蝕：x%總面積＜累計面積＜y%總面積；③隔離欄外觀有部分缺失；④隔離欄立柱、欄片、底座、連接件、立柱帽等歪斜、變形或破損：x%總數(shù)量＜累計數(shù)量＜y%總數(shù)量；⑤輪廓標(biāo)缺失、松動、破損：x%總數(shù)量＜累計數(shù)量＜y%總數(shù)量。

“中”對應(yīng)的策略為“區(qū)域維修”。

4.3.4 “差”的集合為。①隔離欄外觀有大面積污漬；②隔離欄外觀銹蝕：y%總面積＜累計面積；③隔離欄外觀有大量缺失；④隔離欄立柱、欄片、底座、連接件、立柱帽等歪斜、變形或破損：y%總數(shù)量＜累計數(shù)量；⑤輪廓標(biāo)缺失、松動、破損：y%總數(shù)量＜累計數(shù)量。

“差”對應(yīng)的策略為“更換”。

4.4 進行驗證

我們需要驗證生成的策略與所預(yù)想的結(jié)果是否一致。我們可以隨機選取幾處道路隔離護欄作為樣本，通過以上這些指標(biāo)進行分析，以驗證是否這些指標(biāo)的集合達到特定標(biāo)準(zhǔn)后，道路隔離護欄是否需要維修或者更換，并排除一些例外情況，如特殊天氣、事故損壞等，以達到一個相對穩(wěn)定的結(jié)果。

4.5 做出決策并執(zhí)行

在經(jīng)過一系列的量化分析之后，我們可以做出道路隔離護欄維修或者更換的決策。而這個過程中，決策者的風(fēng)險喜好程度和執(zhí)行力也是影響決策效果的重要因素，比如評定等級時指標(biāo)集合的選取，指標(biāo)閾值的確定，每一個等級對應(yīng)的決策選擇。因為量化無法消除不確定性，對于不確定性每個決策者決策正確性的閾值也是不一樣的，所以能夠承受多少風(fēng)險和想要多大回報，都是決策者的既定選擇，任何不確定性都是這個選擇的一部分。

5 結(jié)束語

通過以上論證，我們可以通過量化決策，來提高企業(yè)管理的效率，不論是設(shè)施維護，還是企業(yè)管理，都可以采用量化決策的思路來進行分析和管理，并形成閉環(huán)，把管理者的大腦從瑣碎的、可重復(fù)的流程中解放出來，思考更深層次的企業(yè)定位和戰(zhàn)略，增強企業(yè)核心競爭力，從而推進企業(yè)深化國企改革邁向成功。