羅朗樞紐互通施工管理要點

殷會博

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100000）

1 工程概況

貴陽至黃平高速公路納入《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（加密規(guī)劃）》，是《貴州省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》重點實施項目，項目起于貴陽市南明區(qū)永樂鄉(xiāng)，與尖小高速相接，途徑貴陽市烏當(dāng)區(qū)、黔南龍里縣、貴定縣、福泉市和黔東南州黃平縣，終點與余凱高速相接。與余凱高速公路銜接處的羅朗互通將現(xiàn)有的單喇叭互通改為苜蓿葉樞紐互通，與新建互通相比，改擴(kuò)建互通需要綜合考慮既有構(gòu)造物的改造利用，設(shè)計難度大；邊通車邊施工，施工管理困難，安全風(fēng)險高。

2 總體設(shè)計

既有余凱高速公路羅朗互通為單喇叭互通，主要功能為余凱高速公路、施秉支線互通轉(zhuǎn)換。改建后的羅朗樞紐互通為苜蓿葉樞紐，主要功能為解決余慶至凱里高速公路、貴陽至施秉（黃平）高速公路交通轉(zhuǎn)換。羅朗樞紐互通部分線路情況如下：

（1）互通主線：上跨既有余凱高速公路。樁號K117+000—K120+060，全長3 060m；含32 跨特大橋1092m/1 座，K119+321 空心板橋13m/1 座。主要為上跨新建橋梁，改建拓寬橋梁，新建路基和新舊路基拼寬施工。

（2）余凱主線：為順接羅朗樞紐互通進(jìn)行既有高速主線改擴(kuò)建。樁號YAK34+300—YAK36+300，全長2 000m；含YAK34+957 空心板橋13m/1 座。主要為改建拼寬橋梁，路基拓寬和YK34+990、YK35+868 兩處涵洞接長施工。

（3）A 匝道：余凱高速余慶方向車輛向貴黃高速施秉（黃平）方向轉(zhuǎn)換車道。樁號AK0+070.466—AK0+329.9，全長259.4m；含單孔現(xiàn)澆箱梁匝道橋20m/1 座。主要為新建橋梁工程和改建路基。

（4）B 匝道：貴黃高速貴陽方向車輛向余凱高速余慶方向轉(zhuǎn)換車道。樁號BK0+257.761—BK1+514.703，全長1 256.9m，其中BK1+514.703—BK1+694.703 與既有余凱高速主線拼接；含預(yù)應(yīng)力裝配式簡支梁橋647m/2 座。主要為新建橋梁，新（改）建路基和新建涵洞施工。

（5）C 匝道：貴黃高速施秉（黃平）方向車輛向余凱高速凱里方向轉(zhuǎn)換車道。樁號CK0+195.646—CK1+562.294，全長1 373.8m。其中CK1+492.214—CK1+562.294 與新建貴黃高速JS 匝道路基拼接。本匝道為既有道路，主要為改建路基施工。

（6）D 匝道：余凱高速凱里方向車輛向貴黃高速貴陽方向轉(zhuǎn)換車道。樁號DK0+200.351—DK1+291.342，全長1 091.0m，其中DK0+000—DK0+200.321 與既有余凱高速主線拼接；含預(yù)應(yīng)力裝配式簡支梁橋659.5m/1座。主要為新建橋梁，新（改）建路基施工。

3 施工組織概要

堅持安全、質(zhì)量第一的原則，以車流動態(tài)為主要控制因素，集中主要施工資源、分階段進(jìn)行施工。主要原則如下：

（1）分階段施工原則：先施工不涉路工程，充分打開工作面，并為導(dǎo)改作業(yè)爭取時間。

（2）聯(lián)動原則：以車流動態(tài)為主要控制因素，合理布局施工作業(yè)區(qū)，交通導(dǎo)改以余凱高速主線施工階段為主，施秉連接線及相應(yīng)匝道隨之布設(shè)。

（3）集中原則：爭取集中在一段時間內(nèi)完成一定區(qū)域內(nèi)所有工程的施工，以免過多的施工作業(yè)點的變換致使多次導(dǎo)改。

3.1 總體工期計劃

羅朗樞紐互通總體施工工期為457d，其中涉路施工工期為382d，根據(jù)實際情況，工程總體進(jìn)度分為4個施工階段。

（1）不涉路工程：包括涵洞接長、新建匝道路基、橋梁工程。

（2）涉路路基、橋梁基礎(chǔ)及下部和橋梁拼寬工程：包括余凱主線西側(cè)新建JS車道，B、D、I匝道與余凱線路基拼接，E 匝道與既有C 匝道路基拼接，貴黃高速主線與天黃高速路基拼接，YAK34+957.58 和K119+321.7車道橋拼寬。

（3）涉路橋梁跨線工程：包括YAK34+493.765 車行天橋新建及舊橋拆除，羅朗特大橋上跨既有C 匝道、余凱主線和廢匝道，B2 匝道橋上跨既有C 匝道、余凱主線，D匝道橋上跨既有C匝道、余凱主線。

（4）涉路既有匝道改造工程：包括既有C 匝道、G匝道和余慶至黃平北收費(fèi)站匝道改建，B、D 匝道覆蓋廢匝道填方及廢匝道拆除。

3.2 涉路階段工期計劃

（1）余凱線工程施工計劃。余凱線涉路工程施工主要分3個階段：第一階段占用硬路肩，組織開展涉路新（改）建路基工程，涉路橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)，通道橋拼寬以及各新建匝道接口路基拼接；第二階占用左側(cè)行車道，組織開展中央分隔帶開口處護(hù)欄拆除及硬化施工；第三階段半幅封閉，組織開展跨線工程施工。

（2）施秉線工程施工計劃。施秉線涉路工程主要分4個階段：第一階段占用左側(cè)行車道，組織開展中央分隔帶開口處護(hù)欄拆除及硬化施工；第二階段右幅半幅封閉，組織開展右幅涉路新（改）建路基和橋梁拼寬工程施工；第三階左幅半幅封閉，組織開展左幅涉路新（改）建路基和橋梁拼寬工程施工；第四階段占用硬路肩，組織開展路基防排水工程施工。

（3）廢除匝道拆除計劃。廢匝道需在新建F匝道具備通車條件后方可拆除。

4 主要施工方案概要

4.1 路基工程

羅朗樞紐互通路基工程包含路塹挖寬、路基填寬（拼接）以及涵洞接長等施工內(nèi)容。施工方法及安全防護(hù)措施如下：

（1）涉路路塹挖方作業(yè)均采用機(jī)械冷開挖。路塹挖寬及挖方邊坡防排水工程施工采取增設(shè)被動防護(hù)網(wǎng)、防撞墻及高度不低于1.8m 的硬質(zhì)圍擋，防止或降低路塹邊坡滑塌、落石、飛石對交通造成的安全影響。

（2）路基填寬工程需采取對原有路基邊坡隨填隨挖方式組織施工。即新建路基由最低點逐層向上填筑，與既有路基邊坡搭接時，對搭接部位的原有防護(hù)逐層清除，搭接臺階逐層開挖，保證既有路基穩(wěn)定。路基填筑拼寬施工過程需拆除原有路側(cè)護(hù)欄，為避免車輛失控沖出路界，對拆除護(hù)欄位置安設(shè)注砂水馬作為臨時防撞設(shè)施。

（3）既有涵洞接長工程拆除洞口八字墻時，將降低路基邊坡穩(wěn)定性，拆除八字墻前對邊坡采取掛網(wǎng)噴漿封閉，八字墻拆除后堆砌沙袋形成臨時支擋。

4.2 橋梁工程

羅朗樞紐互通涉路橋梁工程包含新建橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)（系梁、墩柱、蓋梁）、上部結(jié)構(gòu)（預(yù)制T 梁安裝、現(xiàn)澆箱梁）、既有空心板橋拼寬和舊天橋拆除等施工內(nèi)容。施工采取的安全防護(hù)措施如下：

（1）涉路橋梁樁基采用旋挖鉆成孔工藝。落于既有高速硬路肩和填方邊坡上的樁基因樁孔開挖，將降低路基穩(wěn)定，易出現(xiàn)塌孔事故。對落于該部位的樁基，開孔前打設(shè)鋼管樁，以增強(qiáng)路基穩(wěn)定。

（2）涉路橋梁墩柱為圓墩柱，采用常規(guī)翻模法進(jìn)行施工。施工期間設(shè)置纜風(fēng)繩固定模板，數(shù)量不少于3根。

（3）柱系梁、蓋梁采用穿心棒+貝雷梁搭設(shè)施工平臺。采用安全爬梯作為豎向通道。

（4）跨線橋梁T梁安裝作業(yè)采用架橋機(jī)安裝。搭設(shè)鋼管立柱+型鋼棚架作為門洞通行防護(hù)措施。

（5）跨線天橋現(xiàn)澆采用鋼管貝雷梁+盤扣支架搭設(shè)施工平臺。橫橋向兩側(cè)延伸5m 增加型鋼棚架作為門洞通行防護(hù)措施。

（6）跨線舊橋拆除采用鋼管貝雷梁+盤扣支架支撐，逐段切割，吊運(yùn)拆除。橫橋向兩側(cè)延伸5m 增加型鋼棚架作為門洞通行防護(hù)措施。

5 管理措施

5.1 對既有高速通行影響及采取措施

（1）施工作業(yè)侵入高速公路路面（包含硬路肩）的，將對既有高速行車產(chǎn)生直接影響，必須配套導(dǎo)流措施。

（2）車行天橋、D 匝道橋、B2 匝道橋、主線橋均為上跨余凱線橋梁。其中，車行天橋為現(xiàn)澆，并需拆除原天橋，其余為預(yù)制上跨。以上等處皆采用防護(hù)棚架（支架，適用現(xiàn)澆及拆除）方案，并配套分時通行方案[1]。支架、棚架施工期間，臨時采取中央分隔帶開口的半幅通行方案。

（3）既有廢匝道為凱里-施秉車流匝道，由于廢匝道為凱里往施秉的唯一匝道，直至其替代方案F匝道建成，并具備通車條件前需重點保通。

（4）K119+321 下穿通道，該橋下部結(jié)構(gòu)保留，上部結(jié)構(gòu)重做，施工時擬采取以中央分隔帶為界，半幅施工、半幅通行的方式進(jìn)行[2-3]。

5.2 技術(shù)措施

羅朗樞紐互通為改造現(xiàn)有的單喇叭互通為苜蓿葉樞紐互通，既要考慮建成后互通能夠滿足車輛轉(zhuǎn)向需求，同時為節(jié)約總投資，又要充分利用既有互通匝道。因此，在施工圖紙復(fù)核時，要對設(shè)計圖紙本身進(jìn)行復(fù)核，同時結(jié)合既有高速、現(xiàn)場條件對設(shè)計圖紙進(jìn)行復(fù)核。結(jié)合羅朗樞紐互通，對施工圖紙復(fù)核要點概括如下：

（1）匝道與主線銜接處的高程、橫坡的復(fù)核，例如本項目F 匝道終點FK0+484.279 與羅朗互通主線橋K118+911.728 銜接。但銜接處路線橫坡不一致，主線橋為3%的橫坡，匝道橋為2%。銜接處均為橋梁，橫坡設(shè)計應(yīng)一致。設(shè)計圖紙進(jìn)行修改后的橫坡均為3%。

（2）新建匝道與既有匝道銜接處的高程、橫坡的復(fù)核。例如本項目E 匝道為新建匝道，其中EK0+000—EK0+153.760 與既有余凱高速C 匝道路基拼接，但是拼接處需要對既有的C匝道進(jìn)行改造升級，保證高程、橫坡的順接，C 匝道與E 匝道銜接處存在高差，需將C 匝道標(biāo)高抬高順接E 匝道。但羅朗主線橋上跨C 匝道，C匝道抬高后，要保證橋下凈空滿足設(shè)計要求。

（3）既有匝道廢棄后改造的復(fù)核。余凱高速余慶方向來車往黃平北收費(fèi)站經(jīng)既有匝道駛出。羅朗樞紐互通建成后，余凱高速余慶方向來車往黃平北收費(fèi)站，需先駛?cè)隞S 匝道，然后駛?cè)朦S平北收費(fèi)站，原有匝道部分廢棄。需要將余凱高速往黃平北收費(fèi)站匝道入口進(jìn)行封堵，設(shè)計圖紙為波形梁護(hù)欄，但匝道入口處為橋梁，無法進(jìn)行波形梁護(hù)欄的施工。通過在橋面鋪裝層內(nèi)植筋生根，然后澆筑混凝土護(hù)欄。施工時，先鑿除橋梁瀝青鋪裝、混凝土鋪裝相應(yīng)位置，完全露出橋面鋪裝內(nèi)的鋼筋，但不能損壞鋼筋，然后連接護(hù)欄基礎(chǔ)鋼筋與橋面鋪裝內(nèi)鋼筋，確保鋼筋搭接長度滿足規(guī)范要求。

（4）橋梁排水通用圖設(shè)計為在橋梁翼緣板預(yù)留泄水孔，通過泄水管引入地表排水溝排走。但是在羅朗互通主線橋及部分匝道橋上，橋面寬度是漸變的，存在預(yù)留泄水孔在橋梁護(hù)欄外的情況，后鉆孔存在破壞預(yù)制T 梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)險，況且，部分孔位于T 梁腹板、負(fù)彎矩鋼絞線處，無法鉆孔。需要采用預(yù)埋橫向排水管方式排水，通過在混凝土護(hù)欄施工時預(yù)留泄水管孔，護(hù)欄施工完畢后安裝泄水管。

5.3 組織措施

設(shè)計圖紙復(fù)核、施工方案編制完成后，在施工階段也應(yīng)做好施工管理工作。現(xiàn)結(jié)合羅朗樞紐互通施工過程中的存在問題及相關(guān)措施，對涉路互通施工要點總結(jié)如下：

（1）在涉路施工前，完成交安、機(jī)電施工單位的招標(biāo)，并要求進(jìn)場部分人員。因羅朗樞紐互通施工涉及拆除既有交安設(shè)施、拆除新增標(biāo)識標(biāo)牌及機(jī)電設(shè)備、遷改既有機(jī)電預(yù)埋管線等工程，專業(yè)性強(qiáng)，土建施工人員缺乏相關(guān)專業(yè)知識，無法完成圖紙復(fù)核。同時，在涉路施工過程中，需要土建、路面、交安、機(jī)電相關(guān)單位密切配合，導(dǎo)改施工后要不低于既有高速標(biāo)準(zhǔn)才能通車，同時避免多次間斷涉路施工。

（2）充分利用土建工程施工的空窗期。本項目新建YAK34+493 車型天橋，需將原有天橋拆除，拆除天橋施工時需將余凱高速全部車道封閉。交安、機(jī)電標(biāo)可以進(jìn)行余凱高速上新增標(biāo)識標(biāo)牌、機(jī)電設(shè)備的基礎(chǔ)施工，特別是門架中分帶處的基礎(chǔ)施工，避免通車施工時導(dǎo)改、車輛通行與施工的相互干擾。

（3）與涉路高速公路產(chǎn)權(quán)單位建立良好的溝通機(jī)制。羅朗樞紐互通施工涉及高速廢棄匝道的拆除及還建、既有標(biāo)識標(biāo)牌的拆除、導(dǎo)改過程中的車道開通條件確認(rèn)等工作，均需要取得產(chǎn)權(quán)單位的同意，因此與產(chǎn)權(quán)單位建立良好的溝通機(jī)制十分必要。

（4）總承包項目部要統(tǒng)籌考慮導(dǎo)改工程施工。導(dǎo)改工程施工涉及土建、路面、交安、機(jī)電等單位，總承包項目部要站在項目全局統(tǒng)籌考慮導(dǎo)改工程施工進(jìn)度，督促各單位集中主要資源和技術(shù)力量，高效快速完成導(dǎo)改工程的施工。如果總承包單位不作為，會造成土建、路面、交安機(jī)電等工程施工脫節(jié)，導(dǎo)致土建施工完成后路面單位不能及時進(jìn)場施工或存在停工待料的情況，導(dǎo)致施工資源的窩工浪費(fèi)，進(jìn)而影響項目導(dǎo)改的總體進(jìn)度，無法在涉路施工協(xié)議規(guī)定時限內(nèi)完成涉路施工。

6 結(jié)語

項目的施工管理是系統(tǒng)性工程，除了做好上述工作外，還需要建立完備的制度體系，從而保證項目建設(shè)的正常推進(jìn)。本文結(jié)合羅朗樞紐互通施工過程中的經(jīng)驗與不足，從總體設(shè)計概要、施工組織、技術(shù)方案、管理措施等方面對涉路互通施工管理進(jìn)行總結(jié)，希望能夠為同類工程施工提供參考。