道路設(shè)計對交通安全的影響及改善措施

劉曉珊

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司 湖北 武漢 430000

引言

隨著經(jīng)濟、技術(shù)的飛速發(fā)展，道路交通安全事故的頻發(fā)，不僅會造成交通擁堵，嚴重時會危及人民的生命財產(chǎn)安全，給社會和諧帶來不穩(wěn)定因素。同時，由于機動車數(shù)量的快速增長，各種交通事故的發(fā)生率不斷增加。影響交通安全的因素很多，其中道路設(shè)計是一個很大的影響因素，合理的設(shè)計可以降低交通事故的發(fā)生。并且道路設(shè)計將直接影響到道路的施工質(zhì)量，在設(shè)計過程中，如果相關(guān)工作出現(xiàn)疏漏，很有可能會存在嚴重的安全隱患，造成交通事故的發(fā)生。所以，在進行道路設(shè)計時，必須重視設(shè)計的科學性、規(guī)范化，以保證整個道路的交通安全。

1 完善交通道路設(shè)計體系的重要性

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的物質(zhì)生活水平和國民經(jīng)濟的也隨之提高，我國的道路交通狀況有了很大的改善。但是，近幾年來，我國的道路交通安全隱患逐年增加，交通事故時有發(fā)生。這一現(xiàn)象主要是因為人們的交通安全意識不夠，導致每年因交通事故而死亡的人數(shù)不斷增加。在交通運輸部 JTGB01-2014版《道路工程技術(shù)標準》發(fā)布后，各等級道路的設(shè)計方案也隨之發(fā)生了重大變化。在車輛行駛速度、路基壓實密度、橋隧分類、交叉口設(shè)計和沿線公共交通設(shè)施等方面，都得到了極大的提高。然而，目前我國的道路交通設(shè)計體系還不夠清晰，還存在著一定的問題[1]。

2 道路設(shè)計對交通安全所帶來的影響

2.1 道路線形設(shè)計的影響

道路線型設(shè)計會對交通安全產(chǎn)生一定的影響，車輛在平面曲線上的移動是離心運動，所以必須要有足夠的橫向摩擦力，以確保車輛能夠平穩(wěn)行駛。此外，當車輛駛?cè)肫角€內(nèi)部時，離心力與曲線的半徑成反比，與車輛的速度成正比。由于離心力的影響，車輛的行駛速度相對較高，很容易發(fā)生側(cè)滑，從而導致交通事故發(fā)生。因此，在實際的設(shè)計中，應充分考慮到車輛在行駛過程中的這一問題，提高道路設(shè)計水平。道路豎曲線是指路型豎向平面向上的變化，而豎曲線的參數(shù)包括與車速有關(guān)的各種因素，如坡長、坡度等。在實際的設(shè)計工作中，要更仔細地進行日常的設(shè)計。因為當平曲線與豎曲線不能協(xié)調(diào)時，會產(chǎn)生更多的風險因素，影響到行車安全。所以，必須提高對相關(guān)問題的重視程度，并對道路線形設(shè)計進行優(yōu)化。

2.2 交叉口設(shè)計的影響

隨著道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交叉口將會逐漸增多，而交叉口又是事故高發(fā)區(qū)域。因此，如何合理地設(shè)計交叉口，保證交通安全就變得越來越重要。交叉口可劃分為平面與立體兩種，兩者在設(shè)計時應注意的問題稍有差異。

在平面交叉口設(shè)計中，應注意的是沖突點、可視性、視距。平面交叉口的沖突點是事故多發(fā)地區(qū)，不同的車輛在不同的方向上行駛，若沒有足夠的緩沖空間，很容易發(fā)生交通事故。此外，要注意交叉的可視性和視距，盡可能地減少交叉口的各種障礙，減少視覺死角，并設(shè)置適當?shù)木九疲栽黾有熊嚨陌踩浴?/p>

隨著立體交通的不斷發(fā)展，立體交叉口的數(shù)量也在不斷增加。在道路立交中，常用的有苜蓿葉型、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向和組合式等形式。從發(fā)達國家通行的經(jīng)驗來看，菱形立交是道路交通事故發(fā)生率中最低的一種。因此，在設(shè)計上，菱形立交是一種較為理想的選擇。然而，不論使用哪一種立交形式，在入口和出口都必須保持一致，不然很容易使駕駛員手足無措，造成交通事故。此外，還要考慮到兩個立交的間距和匝道半徑，如果距離太短、匝道半徑太小，都會導致事故的發(fā)生率增加。

2.3 橫斷面的影響

道路的幅寬分布主要是指道路的橫向分布，同時也是影響交通安全的一個重要因素。研究結(jié)果顯示，當車輛處于行駛中時，道路的實際寬度與該路段的交通事故發(fā)生率有很大的關(guān)聯(lián)。當一條機動車道過寬時，大部分的車輛都會在同一條車道上并排而行，不但會影響車速，而且還可能發(fā)生刮擦。如果道路過窄，就會造成交通堵塞，甚至會出現(xiàn)嚴重的交通事故。因此，在實際的設(shè)計中，必須從多個角度進行有效的優(yōu)化與調(diào)節(jié)，合理地確定道路寬度及其他影響因素，確保行車安全。

2.4 景觀設(shè)計的影響

在道路設(shè)計中，要堅持以人為本的原則，保證道路設(shè)計與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。目前，設(shè)計人員往往只注重道路車輛的行使安全問題，忽略了道路與周圍環(huán)境之間的協(xié)調(diào)。在不同的路段，道路與周圍的環(huán)境基本上是一樣的，這就會影響到道路服務(wù)地塊的功能。在設(shè)計道路時，往往會遇到周圍景觀和道路使用的矛盾，例如，道路兩側(cè)的樹木和樹葉會遮擋駕駛員的視野，影響其對周圍環(huán)境的感知，從而影響到車輛的正常行駛。同時，設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時，道路交叉組合設(shè)計也存在一些欠缺，缺乏對道路與居住區(qū)、公共設(shè)施區(qū)的交叉協(xié)調(diào)，導致車道設(shè)計不能滿足出行的需求，給交通安全造成一定的威脅。

2.5 路面、路基設(shè)計對交通的影響

2.5.1 橫斷面布置的影響。道路的橫斷面布置，既是指道路的寬度，也是指分隔帶、路肩、溝渠、坡道、防護、排水、人行道等。在道路的橫截面布局和等級劃分上，合理的橫斷面可以充分地保障不同的車輛行駛方向，同時也能有效地實現(xiàn)車輛與行人的分流，并在適當?shù)穆范紊显O(shè)置適當?shù)穆芳纾瑥亩乐菇煌ɑ靵y和發(fā)生事故。

2.5.2 路面材料的影響。路面材料的性能是影響汽車行駛的主要因素，必須綜合考慮路面材料的強度設(shè)計、路面平整度、抗滑樁等技術(shù)參數(shù)。路面的性能是很關(guān)鍵的一環(huán)，充分的抗滑性能確保汽車輪胎在路面上的附著力，使汽車在轉(zhuǎn)向、剎車時能夠保持較好的操縱性能，從而防止因車輛及路面附著物不足而失控，從而保障行車的安全。一般情況下，瀝青路面比水泥路面具有更好的抗滑移能力，但因天氣因素，瀝青路面的設(shè)計應該以易出現(xiàn)濕滑的路段為宜[2]。

3 改善道路設(shè)計對交通安全影響的措施

3.1 可視距離設(shè)計

可視距離是指司機在此位置能夠連續(xù)地看道路前面車道上某一高度處的障礙，或在道路前面的交通設(shè)施和標志。城鄉(xiāng)交叉口的交通狀況比較復雜，為了適應交通狀況和人的變化，一般都會選擇雙車道。隨著人民生活水平的不斷提高，小型汽車所占的比重也越來越大，其發(fā)展速度也越來越快。與道路兩旁的綠化和交通設(shè)施相比，汽車的體積變得更小了。由于我國的人口平均高度較低，使得緊湊型汽車的高度有所降低，成為城鄉(xiāng)交叉口道路設(shè)計的主要問題。目前的可視距離已經(jīng)不能滿足目前的城鄉(xiāng)交叉口的路況，如果采取原來的可視距離，很容易造成車輛停放時的盲區(qū)，從而造成交通事故。需要改進原有可視距離不足的地方，使得重構(gòu)后的逆向觀察距離比傳統(tǒng)的逆向觀察距離大，從而提高司機的視線清晰度。

3.2 道路線形設(shè)計

①豎曲線設(shè)計。豎曲線半徑越大，行車視距條件越好，豎曲線半徑越小，視線會出現(xiàn)不連續(xù)的情況。豎曲線不僅要求其半徑足夠大，而且必須有一定的長度。②直線段設(shè)計。直線段太長或太短都會造成較高的交通事故率，而直線段太短則會造成司機頻繁地轉(zhuǎn)向操縱，從而引發(fā)事故。在保證道路設(shè)計的人性化的前提下，盡量減少對環(huán)境的影響，直線段的最大長度不能超過設(shè)計速度的20倍，最小不能低于設(shè)計速度的3～6倍。③平曲線設(shè)計。平曲線能調(diào)整路線方向，適應地形和地物的變化，保證了道路的連續(xù)暢通。采用平曲線設(shè)計，可以實現(xiàn)城市、景點、風景名勝區(qū)的繞道，但必須確保最小的平曲線半徑能保證司機在平面內(nèi)的安全轉(zhuǎn)彎。④線形組合設(shè)計。線形組合是由平曲線、豎曲線、直線等結(jié)合而成。在結(jié)合時要確保過渡和銜接的平穩(wěn)，以使司機的視野平穩(wěn)過渡，并合理地改變行駛狀況。線形的搭配，是一種人性化的設(shè)計，也是一種與周圍環(huán)境的完美結(jié)合。

3.3 路肩與分隔帶的設(shè)計

在道路的中部，大部分都是用隔離帶和道路的邊緣地帶來隔開，這樣可以將道路分割開來，保證兩側(cè)的交通。在道路的邊沿上設(shè)置路緣帶，是為了保證車輛在行駛時不會發(fā)生偏移，給司機安全駕駛警告，同時也能引導司機的視線。中間隔離區(qū)的設(shè)計寬度不能任意改變，容易產(chǎn)生駕駛員在駕駛時的視覺幻覺，并不斷改變行車方向，從而引發(fā)交通事故。隔離區(qū)的設(shè)計應盡量不要設(shè)置過多的開口，以免車輛的行駛速度經(jīng)常變化，從而造成交通事故。此外，路肩的設(shè)計要遵循基礎(chǔ)規(guī)范，對不同等級的道路有不同的要求，以保證設(shè)計時的交通安全，防止交通事故。

3.4 交通安全設(shè)施

道路交通安全設(shè)施的功能一是主動安全指導，對駕駛員的駕駛行為進行規(guī)范（標志、標線、輪廓標志、主動降速設(shè)施）。二是被動安全保護，即在發(fā)生交通意外時，采取相應的安全保護措施（護欄、避險車道）。因此，完善合理的交通安全設(shè)施對于預防和減少事故的發(fā)生具有十分重要的意義。

在滿足設(shè)計要求的同時，還要兼顧美觀和經(jīng)濟的要求。注意標志字母，數(shù)字，漢字，字母高度，必須滿足司機在最高行駛車速時的清楚視覺需求。根據(jù)道路、交通和環(huán)境條件，選擇合適的交通標志，根據(jù)道路寬度、交通流量、視線距離等主要因素，設(shè)置交通標志，使交通信號達到標準規(guī)范、線型流暢、銜接合理，最大限度地發(fā)揮交通導向作用。護欄的設(shè)計要考慮道路危險程度、事故發(fā)生概率、行車速度、車流量構(gòu)成等方面的主要影響因素，在確保失控車輛的安全性的前提下，還應考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。在道路線形、危險等級及其他設(shè)施的使用條件下，應當選用合適的視線誘導設(shè)施。

3.5 對縱斷面線性和橫斷面設(shè)計進行優(yōu)化

第一，優(yōu)化縱斷面線形?？v斷面線形必須與地形相匹配，必須要流暢，視覺上要有連續(xù)的線性，這樣才能盡量減少在短距離上的反復起伏。縱坡度的設(shè)計應盡量避免使用極限值，設(shè)計的縱斷面必須符合相應的視距要求?？v坡越長或者越大，對汽車的行駛就越不利，因為在上坡的過程中，車輛的速度會變得遲緩，從而影響到后面的車輛，從而導致超車需求增加。同時，在下坡的過程中，造成車輛不容易進行制動，很容易發(fā)生交通事故。因此，在進行道路規(guī)劃時，必須根據(jù)平均縱坡來設(shè)計連續(xù)的上坡和連續(xù)的下坡路。對于連續(xù)下陡坡的路段，為了防止剎車失效，可以設(shè)置一個緊急區(qū)，保證車輛可以在緊急難區(qū)內(nèi)停車，并且要保證緊急區(qū)的出入口高度與路面標高接順。第二，優(yōu)化橫斷面設(shè)計。每一部分的設(shè)計都要根據(jù)地形、設(shè)計速度、交通組成和交通流量來決定。若僅從保障行車安全的觀點出發(fā)，則應選用矮路堤的設(shè)計方案。

3.6 提升道路設(shè)計與道路景觀的協(xié)調(diào)性

面對頻繁的交通事故，政府越來越重視道路的設(shè)計，以“人”為中心，以“環(huán)?！睘楹诵?，始終貫穿著讓市民滿意的思想。在城市道路設(shè)計中，要將道路景觀與周圍環(huán)境相結(jié)合，以達到對周圍環(huán)境的積極美化。在道路設(shè)計中，要綜合考慮道路景觀，避免造成安全隱患，以獲得預期的效果。在進行道路設(shè)計前，設(shè)計師要深入實地考察，了解周圍的環(huán)境，以保證最合理的方案設(shè)計。在景觀設(shè)計中，應由技術(shù)人員進行全方位的線路調(diào)查，以避免因路徑而影響景觀設(shè)計。只有把道路景觀和線路有機結(jié)合起來，才能使城市的交通運輸和交通安全得到改善，從而達到最理想的狀態(tài)[3]。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車數(shù)量不斷增加，人們的出行方式也發(fā)生了很大的變化。道路交通事故頻繁發(fā)生，不僅影響了社會的和諧發(fā)展，而且對人民的生命和財產(chǎn)構(gòu)成了巨大的威脅。由于城市道路交通安全受多種因素的制約，而道路設(shè)計是影響道路安全的重要因素之一。因此，設(shè)計者應重視對道路設(shè)計工作的各個環(huán)節(jié)，不斷地進行優(yōu)化，以消除各種安全隱患，確保市民的正常出行，保證道路交通的安全。