市政道路瀝青混凝土路面施工與常見質(zhì)量問題控制

欒洪喜

（山西三建集團(tuán)有限公司，山西 長治 046000）

1 瀝青混凝土路面施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1.1 有利于提高路面施工質(zhì)量

瀝青混凝土材料科學(xué)的應(yīng)用在路面建設(shè)上，才能夠更好地確保市政道路建設(shè)的高質(zhì)量，因?yàn)闉r青混凝土材料的合理運(yùn)用能夠降低路面產(chǎn)生裂痕的概率，以及預(yù)防路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。同時(shí)，只要控制好到了作業(yè)的質(zhì)量安全就能夠在大程度上降低施工隱患，確保道路施工作業(yè)的總體進(jìn)度，確保市政道路施工的科學(xué)性，從而保證市政道路交通的整體安全。

1.2 有利于提升路面的施工效益

利用瀝青混凝土材料進(jìn)行路面施工其屬于新技術(shù)應(yīng)用，相比于傳統(tǒng)的技術(shù)工藝，進(jìn)行正確的運(yùn)用能夠得到更好的路面施工效果，同時(shí)更加能夠確保路面的整體質(zhì)量，減少后期進(jìn)行維修的概率，從而降低維修成本，使施工的整體效率得到有效保障。

2 市政道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)要求以及施工質(zhì)量分析

在市政道路建設(shè)中，路面的設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，若是設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際那么會(huì)促使后期時(shí)空過程中存在很大的誤差，所以必須由專業(yè)人員規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)的過程中必須要多加考慮地質(zhì)環(huán)境以及不同區(qū)域的自然環(huán)境，要對(duì)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的交通實(shí)際情況進(jìn)行分析，無論是車流量還是人流量都必須有個(gè)具體的了解，才能夠科學(xué)合理的做好設(shè)計(jì)方案規(guī)劃。相關(guān)人員進(jìn)行路面作業(yè)的具體過程中必須要針對(duì)瀝青混凝土材料的特點(diǎn)，按流程進(jìn)行謹(jǐn)慎施工，才可以確保施工質(zhì)量符合實(shí)際要求，要由專業(yè)的人員在每個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的管控以及質(zhì)量檢測(cè)，同時(shí)，為了確保道路施工質(zhì)量安全做好需要對(duì)已經(jīng)陳舊的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，才能夠更好的督促施工作業(yè)人員進(jìn)行更加規(guī)范的施工作業(yè)，保證道路建設(shè)的整體穩(wěn)固性，保證路面的長期使用性能。

除此之外，相關(guān)人員在道路施工作業(yè)的過程中必須要重視排水問題，只有不受到排水問題的影響，才不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，所以為了預(yù)防積水問題，必須要由專業(yè)的人員從道路的基礎(chǔ)層、墊層以及表層控制好積水問題，最有效的方法就將多孔瀝青以及骨料進(jìn)行融合，再做為道路的面層，能夠很大程度上確保瀝青的整體黏度，使水的滲透性保持良好，整體上加強(qiáng)路面的支撐能力。在進(jìn)行基礎(chǔ)層的實(shí)際作業(yè)時(shí)，不僅需要保證基礎(chǔ)層的良好高滲透，還必須要具有較高穩(wěn)定性，才能夠保證道路的質(zhì)量安全[1]。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工常見質(zhì)量問題分析

在市政道路建設(shè)過程中，相關(guān)人員進(jìn)行瀝青混凝土路面作業(yè)實(shí)際中，必須要周全考慮周圍的施工環(huán)境是否處于惡劣狀態(tài)，實(shí)際的地質(zhì)條件是否是復(fù)雜的，具體的工序有多少，如果考慮不周，就會(huì)影響施工質(zhì)量。

3.1 路面開裂的原因

通常情況下在進(jìn)行道路瀝青混凝土施工作業(yè)實(shí)際中開裂問題較多，其產(chǎn)生的因素比較多，無論是外界溫度的變化，還是施工作業(yè)不到位，都會(huì)促成路面開裂，另外，若是當(dāng)?shù)氐慕煌l繁，承載力太大，更加會(huì)促使現(xiàn)瀝青路面產(chǎn)生一定程度的開裂，所以，若想有效地預(yù)防這種問題產(chǎn)生，必須每個(gè)環(huán)節(jié)安排專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)以及控制管理，確保良好的社會(huì)效果。首先若是相關(guān)人員在進(jìn)行路基作業(yè)的過程中為嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)，那么壓實(shí)效果較差也會(huì)促使瀝青路面產(chǎn)生開裂，會(huì)促使路基出現(xiàn)各種程度的沉降，同時(shí)，路面出現(xiàn)拉扯力過程中，也會(huì)是瀝青路面出現(xiàn)較多裂痕[2]。另外，若相關(guān)人員為選擇質(zhì)量合格的基層半鋼性材料進(jìn)行作業(yè)，那么會(huì)因?yàn)槠滟|(zhì)量要求達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行攪拌的過程中出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，使路面產(chǎn)生凹凸不平的問題。最后是氣候條件的因素，無論是氣溫過低還是過高，都會(huì)使瀝青路面一定程度上產(chǎn)生裂縫。

3.2 路面變形的原因

路面變形其屬于很普遍的問題，其分為車轍狀以及波浪狀等，在施工的過程中必須要重點(diǎn)考慮，實(shí)際上產(chǎn)生變形與路面的實(shí)際抗剪強(qiáng)度有著很大的影響，所以相關(guān)人員必須要控制好路面的抗剪強(qiáng)度。由于車輛在通行的過程中而其對(duì)路面形成壓力，促使瀝青混凝土路面與隨車輛前進(jìn)的方向出現(xiàn)波浪狀的變形。另外，路面受到推擠也會(huì)促使路面產(chǎn)生變形，其是在車輛前進(jìn)的過程中突然問進(jìn)行剎車后，促成的推力較大，使不具備高抵抗力的路面在這此情況下產(chǎn)生變形。車轍變形實(shí)際上因?yàn)槁访骈L期受重型車輛等碾壓而形成的變形問題。同時(shí)，由于前期設(shè)計(jì)的過程中為準(zhǔn)確評(píng)估車輛通行的量以及承載力，促使路基的強(qiáng)度設(shè)計(jì)不符合實(shí)際要求，所以后續(xù)不間斷地產(chǎn)生變形，影響到車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性[3]。

3.3 平整度不足的原因

首先，在瀝青混凝土路面進(jìn)行作業(yè)過程中最應(yīng)重視平整度，若是平整度達(dá)不到預(yù)想效果，那么，行車的穩(wěn)定性無法得到保障，而想要控制好路面平整度就必須要控制好路面壓實(shí)的作業(yè)工藝，那么必須要由專業(yè)人員控制好瀝青混合料的配比情況，做好配比才能從根本上保證其平整度達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，若是作業(yè)人員沒有按照要求進(jìn)行操作，會(huì)導(dǎo)致后期運(yùn)用道路的過程中產(chǎn)生鼓包以及泛油。同時(shí)，在相關(guān)人員攪拌混凝土的過程中，若骨料攪拌產(chǎn)生不均勻狀況，那么，不但會(huì)促使后期相關(guān)人員在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程中存在困難，更加會(huì)降低瀝青其本身的粘性，后期進(jìn)行推平也是有一定難度的，影響行車的安全性[4]。

4 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 準(zhǔn)確把握施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）必須要根據(jù)實(shí)際選用適合混合料拌合設(shè)備，依據(jù)施工需求選擇符合要求的混合料強(qiáng)度以及比例，在正式進(jìn)行攪拌之前，必須要經(jīng)專員對(duì)左右設(shè)備進(jìn)行檢查，必須保障無任何問題，能夠長期有效的運(yùn)行才不會(huì)影響混合料被攪拌質(zhì)量，尤其是控制混合料實(shí)際出倉溫度，一定不可以運(yùn)用溫度已經(jīng)超標(biāo)的混合料。

（2）在施工材料在運(yùn)輸過程中要必須要做好保溫以及防雨工作。特別是瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及攪拌后的混合料運(yùn)輸情況，由專業(yè)負(fù)責(zé)人管控好從混合料攪拌工廠運(yùn)送到施工現(xiàn)場的正確保護(hù)方式，運(yùn)輸前必須由專人清理好車廂，然后運(yùn)用柴油水混合液進(jìn)行涂抹，選用帆布等材料保溫好混合料，必須要保證進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中不會(huì)滲水，也不會(huì)被雨淋[5]。

（3）在攤鋪的具體過程中必須要掌控好實(shí)際的溫度?；旌狭显跀備伒倪^程中其溫度必須要控制在125～170℃之間，特別是在寒冷地區(qū)的冬天進(jìn)行施工的實(shí)際作業(yè)必須選擇在中午溫度較高的時(shí)段進(jìn)行，具體攤鋪的過程中必須要有專業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)，避免有離析現(xiàn)象產(chǎn)生。

（4）必須要應(yīng)用適宜的碾壓設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，且設(shè)備功率保證最小不能能低于60kN，碾壓的速度不可以高于2km/h，碾壓的進(jìn)行中必須要控制混合料的溫度最少不能低于125℃，最大不能不超過145℃。若出現(xiàn)碾壓設(shè)備根本壓不到的邊角，需要通過人工運(yùn)用小型的碾壓設(shè)備進(jìn)行壓時(shí)，形成必須要保證道路的邊角也能夠壓實(shí)到位[6]。

4.2 對(duì)施工配比工作進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和完善

瀝青混凝土材料的組成是否合格會(huì)直接影響到路面的整體性能，因此，在配比工作中必須有專業(yè)人員對(duì)配比作業(yè)中的所有材料類型、瀝青用量以及礦料級(jí)配進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，使操作能夠按照規(guī)范進(jìn)行，盡量穩(wěn)定配比工作，才能夠確保路面的施工質(zhì)量。相關(guān)人員必須要通過科學(xué)的取料方式，再根據(jù)自身的操作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行作業(yè)。例如：振動(dòng)篩孔徑的選擇必須要遵循二分之一理論，在操作的具體過程中必須要確保振動(dòng)篩篩孔不能小于骨料的實(shí)際粒徑，才能夠保證生產(chǎn)動(dòng)態(tài)均衡，但是會(huì)因篩孔和骨料摩擦，以及振動(dòng)篩的傾角影響，使攪拌集料時(shí)產(chǎn)生遺漏，無法篩分準(zhǔn)確[7]。其次在進(jìn)行取樣設(shè)計(jì)的過程中，必須要保證樣品具有代表性，使能夠達(dá)到取樣的最佳效果，通過對(duì)一些重要材料的配比經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驕?zhǔn)確的測(cè)出常用材料的實(shí)際密度。在相關(guān)人員進(jìn)行配比的過程中，必須要重視目標(biāo)配合比的關(guān)鍵設(shè)計(jì)原則，只有通過傳統(tǒng)的馬氏理論，才可以有效結(jié)合SUPARPER設(shè)計(jì)體系，在具體的瀝青設(shè)計(jì)圖紙上，準(zhǔn)確計(jì)算出路面的實(shí)際寬度以及長度，瀝青的有限承受強(qiáng)度，確定最佳的瀝青用量[8]。

4.3 優(yōu)化技術(shù)流程

想要把瀝青混凝土路面作業(yè)的技術(shù)流程進(jìn)行優(yōu)化，必須要從以下5個(gè)方面進(jìn)行控制，解決上述技術(shù)流程問題：①必須要保證石料的質(zhì)量安全以及均勻性，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行瀝青添加，且把生產(chǎn)配合比到正道最佳狀態(tài)。②必須要保證混合料的質(zhì)量，在實(shí)際碾壓的過程中作業(yè)人員必須要控制好混合料的溫度，所用碾壓設(shè)備必須要符合實(shí)際要求，且是從外部向內(nèi)逐漸進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，進(jìn)行瀝青馬歇爾試驗(yàn)，確保密度要符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。③為了能夠確保油石比誤差小，必須要對(duì)拌和集料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，且要控制好碾壓的溫度和次數(shù)，控制好壓實(shí)的程度[9]。④處理好路基基層，在經(jīng)常產(chǎn)生開裂的部位鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，使地基沉降影響被降低，有效預(yù)防路基吸水后產(chǎn)生膨脹等。⑤若是油量過大的軟層，需要把軟層進(jìn)行全部挖除，根據(jù)原路面的設(shè)計(jì)，對(duì)瀝青面層進(jìn)行從新鋪筑，撒一層碎石后用壓路機(jī)進(jìn)行強(qiáng)行壓入到路面，等穩(wěn)定后，再分次撒5～10mm的碎石，然后引導(dǎo)行車進(jìn)行碾壓成型[10]。

4.4 加強(qiáng)對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)和管理

市政道路的養(yǎng)護(hù)和管理極其重要，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要在后期多進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)管理，且要對(duì)特殊的路段做好防護(hù)設(shè)置，定期根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能夠確保道路行駛的安全性，避免嚴(yán)重的安全事故產(chǎn)生。當(dāng)相關(guān)管理人員發(fā)現(xiàn)道路問題的時(shí)候必須要及時(shí)進(jìn)行分析探討，并做出最有針對(duì)性的處理[11]。若發(fā)現(xiàn)道路被損害了，那么必須要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)期間不得進(jìn)行正常交通，相關(guān)人員必須要及時(shí)快速地進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)道路的正常功能后才能正常進(jìn)行交通行駛。相關(guān)人員要嚴(yán)格對(duì)市政道路的使用情況進(jìn)行管理，才能夠避免惡意破壞道路質(zhì)量安全的行為，為道路的正常使用做好貢獻(xiàn)。需要由專業(yè)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修人員對(duì)道路的每個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，確保道路安全的前提就是提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而為市政創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。如果是路面的受損面積不大，也不集中，那么可以進(jìn)行小范圍的養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)，只要能使路面恢復(fù)平整就可以；若是瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，那么相關(guān)人員必須要根據(jù)裂縫具體行程原因進(jìn)行分析，有針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)，若是裂縫的寬度未大于5mm，那么必須要運(yùn)用熱瀝青澆筑法修護(hù)才更加有效，如果裂縫的寬度已經(jīng)超過了5mm，那么就需要由相關(guān)人員的進(jìn)行開槽后，再用瀝青混合料中進(jìn)行澆筑以及壓實(shí)，最終才能使路面的平整度以及功能得到恢復(fù)。如果是瀝青路面有較多裂縫產(chǎn)生，那么需要對(duì)旅行進(jìn)行乳化后再做分層處理，才能夠有效地確保路面的平整性[12]。除此之外，若是瀝青路面產(chǎn)生了車轍，會(huì)一定程度上影響道路的正常性能，認(rèn)識(shí)就需要專業(yè)人員對(duì)其原因進(jìn)行深入分析，一般適用于長時(shí)間經(jīng)過車輛磨損而造成的，這種情況需要有作業(yè)人員把損害后的瀝青面層進(jìn)行去除，我再重新做面層鋪墊，還有就是本身基層施工的過程中就沒有按照要求進(jìn)行，促使路面本身的支撐強(qiáng)度就不夠，所以在車輛荷載麗霞就會(huì)產(chǎn)生車轍的損害，針對(duì)這一情況必須要把面層徹底清除掉，無論是機(jī)場還是面層都必須重新進(jìn)行施工，才能夠有效恢復(fù)道路的正常使用功能。

5 結(jié)語

總之，在市政道路施工過程中，瀝青混凝土材料科學(xué)的應(yīng)用在路面建設(shè)上，才能夠更好地確保市政道路建設(shè)的高質(zhì)量，因此，必須要選用好瀝青混凝土施工技術(shù)，同時(shí)做好質(zhì)量控制，才能夠預(yù)防市政道路建設(shè)過程中不存在質(zhì)量隱患，使后期市政道路的使用壽命不被降低，確保市政道路建設(shè)的質(zhì)量安全。