研究公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制

李定陽

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

我國社會的可持續(xù)發(fā)展離不開公路橋梁高質(zhì)量建設(shè)的支持，其可以為人們的行車出行給予便利，推動著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)發(fā)展越來越快，促使對公路橋梁建設(shè)技術(shù)要求越來越高，必須要加強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)定性才能夠給予人們交通安全，因此，在相關(guān)人員必須要運(yùn)用科學(xué)的加固技術(shù)與嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，才能夠確保公路橋梁建設(shè)的總體質(zhì)量安全。

1 公路橋梁的現(xiàn)狀分析

1.1 公路橋梁的生命周期

公路橋梁的整個生命周期是從建設(shè)初期一直到投入使用后，出現(xiàn)問題必須要停止使用或者是滿足不了需求而被拆除的全過程，其大致被分為3個階段：①建設(shè)階段，即建設(shè)初期到竣工的階段。②運(yùn)用期，即竣工被投入正式使用后且已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期服務(wù)水平的階段。③老化期，即受到嚴(yán)重荷載以及外部惡劣環(huán)境影響，導(dǎo)致公路橋梁的牢固性能被不斷的降低了。

1.2 公路橋梁的使用現(xiàn)狀

公路橋梁的實(shí)際建設(shè)質(zhì)量不但會受材料質(zhì)量限制，還會受施工技術(shù)影響，嚴(yán)重的情況下，會產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。當(dāng)公路橋梁被正式進(jìn)行使用后，往往會因為受到車輛的過度荷載以及惡劣環(huán)境的影響，是公路橋梁其表面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫，表面存在不平整現(xiàn)象，極大影響了行車的舒適度，隨著使用功能中養(yǎng)護(hù)越來越復(fù)雜，促使一些細(xì)小的問題我得到解決，導(dǎo)致公路橋梁的實(shí)際使用壽命被大程度降低，而公路橋梁其早就被融入了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域路網(wǎng)之中，若要進(jìn)行拆除，會公路橋梁的正常運(yùn)輸，促使交通產(chǎn)生擁堵，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展被制約[1]。

2 公路橋梁加固處理的重要性

因為最早期公路橋梁建設(shè)運(yùn)用的鋼筋直徑比較小，其構(gòu)件連接的牢固性達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，且在公路橋梁受到溫度以及濕度變化影響的過程中，前面曾受到大氣的腐蝕，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量安全為保障，整體使用壽命被降低，若想有效預(yù)防此種現(xiàn)象的發(fā)生，必須要對公路橋梁定期進(jìn)行加固處理，從根本上提高道路橋梁的整體承載能力以及運(yùn)輸能力，才能夠為人們提供質(zhì)量有保障的公路橋梁，才能夠確保交通運(yùn)輸安全，降低產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故的概率，推動我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展[2]。

3 公路橋梁加固施工技術(shù)分析

3.1 粘合纖維復(fù)合材料加固技術(shù)

進(jìn)行作業(yè)的人員運(yùn)用纖維復(fù)合材料進(jìn)行加固處理的過程中，必須要避免下雨的天氣，雨天潮濕過度，會嚴(yán)重影響到此材料的正常粘合，若為了趕進(jìn)度必須要進(jìn)行施工，那作業(yè)人員必須要做好烘干工作，在施工的同時進(jìn)行烘干，必須要把溫度控制在10～25℃才能夠確保纖維復(fù)合材料的整體粘合性，使能夠增強(qiáng)粘合的牢固性[3]。在進(jìn)行加固的前期，必須要根據(jù)精確的圖紙規(guī)劃進(jìn)行材料的標(biāo)準(zhǔn)剪裁以及擺放，為了能夠預(yù)防材料在實(shí)踐過程中被氧化，必須要及運(yùn)用剪裁好的材料，確保材料的粘合性。必須要清理好所要進(jìn)行粘貼的表面，預(yù)防表面留有灰塵，是粘合度降低。另外，在作業(yè)人員進(jìn)行粘貼的實(shí)際中，為了能夠預(yù)防力道不均，促使材料之間產(chǎn)生較多氣泡，影響粘貼效果，不可以亂了粘貼順序，必須要注意按照規(guī)范進(jìn)行粘貼。在進(jìn)行多層的加固時，必須要等第一層已經(jīng)干燥后，再進(jìn)行下一層涂抹，當(dāng)最后一層涂抹結(jié)束后，再在纖維復(fù)合材料的后面涂上浸漬樹脂，對面層進(jìn)行防護(hù)，待涂料自然風(fēng)干即可[4]。

3.2 鋼筋混凝土加固方法

在加固公路橋梁結(jié)構(gòu)的具體過程中，鋼筋混凝土加固法至關(guān)重要，其能夠在公路橋梁主體構(gòu)造基礎(chǔ)上增加自身的重量。在運(yùn)用此種加固方法的過程中，必須要重視鋼筋混凝土的配比計算的科學(xué)性，才可以有效增加橋梁的承重力。同時，運(yùn)用此種方法，必須要把鋼筋混凝土的護(hù)具厚度控制在40mm以上，而實(shí)際噴射作業(yè)時其厚度必須要達(dá)到50mm以上。而通過補(bǔ)強(qiáng)受壓方式進(jìn)行加固時，其厚度不可以低于150mm以上，才可以達(dá)到良好加固效果。另外，正式作業(yè)的前期，作業(yè)人員必須要處理好混凝土的表面，要將其表面形成大約6mm以上的凹凸深層，從而才可以使新舊的表層進(jìn)行緊密貼合。在進(jìn)行材料選擇時，石子直徑必須要控制在20mm以上，才能確保所運(yùn)用的石子其耐久度以及堅硬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使混凝土的質(zhì)量得到提高[5]。

3.3 植筋加固法

公路橋梁建設(shè)中廣泛應(yīng)用了植筋加固法，其具體被分歸為以下4個關(guān)鍵流程。

（1）鉆孔是最關(guān)鍵的一步，進(jìn)行作業(yè)的人員在進(jìn)行具體的鉆孔過程中，必須要根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際的需求進(jìn)行鉆孔，必須控制好鉆孔的具體深度能夠符合錨桿的插入程度，同時，必須將鉆孔的直徑控制在不低于3～5m，才能夠保證鉆孔的安全穩(wěn)定性。在鉆孔結(jié)束后必須要做好清潔，主要是清潔孔口的每個部位，且孔口的底部需要運(yùn)用清潔刷仔細(xì)清除雜物，通過高壓吹風(fēng)機(jī)協(xié)助清理，確?？卓诘母稍颷6]。

（2）在進(jìn)行灌漿的具體階段，作業(yè)人員必須要把漿液均勻合理地填充到孔內(nèi)。當(dāng)結(jié)束灌漿后要植入桿，且在此項作業(yè)的前期必須要做好準(zhǔn)備工作，才能夠確保有效清除孔內(nèi)的所有殘留物質(zhì)，同時，必須要按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行正確植入，控制好焊接失誤，減少對植筋的影響，保證施工質(zhì)量[7]。

（3）在操作前期必須要控制好生產(chǎn)的日期，材料的性能參數(shù)以及質(zhì)量，杜絕運(yùn)用質(zhì)量沒保障的材料，運(yùn)用同一規(guī)格，型號以及位置的地腳螺栓，必須要對樣品以及錨固性能進(jìn)行正確測試，測試抗拉強(qiáng)度。

（4）在工廠進(jìn)行鋼焊接作業(yè)時必須要控制鋼焊縫距離不低于10cm，然后用浸泡冰水的棉布包裝鋼進(jìn)行冷卻，對不同的植筋必須要旋轉(zhuǎn)進(jìn)行焊接。

4 公路橋梁加固施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)

為了預(yù)防安全事故，必須要通過增加樁基礎(chǔ)數(shù)量對公路橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行控制。此方法關(guān)鍵是以擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為主，需要控制好樁基礎(chǔ)的具體數(shù)量，很多公路橋梁工程都會通過鉆孔樁與預(yù)制樁對樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，加大公路橋梁整體的承載力。因為在公路橋梁作業(yè)不規(guī)范的過程中會產(chǎn)生不均勻沉降，負(fù)責(zé)作業(yè)的人員必須要科學(xué)運(yùn)用擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的方法進(jìn)行處理，確保公路橋梁地基承載力能偶夠符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[8]。

4.2 拓寬墩臺，提高承載力

在公路橋梁進(jìn)行加固的過程中較多運(yùn)用輔助性的辦法，例：通過鋼筋混凝土加固定套，便于拓寬墩臺，整體承載負(fù)荷被提高。碳纖維材料具有良好的耐久性、以及硬度，使公墩臺的承載力得到提高，能夠有效提高公路橋梁的穩(wěn)定性。纖維復(fù)合材料其能夠鏈接好加固構(gòu)件，能夠使加固截面的抗拉效果得到有效提高。碳纖維材料重量輕，抗腐蝕性能較好，被廣泛的運(yùn)用在公路橋梁加固環(huán)節(jié)，能夠使整體作業(yè)過程中的時間以及人力成本得到減小，使整體作業(yè)更具便捷性，加固作業(yè)環(huán)節(jié)更具規(guī)范性。

5 公路橋梁質(zhì)量控制措施

公路橋梁的建設(shè)推動著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由于交通運(yùn)輸?shù)漠?dāng)量需求，公路橋梁所承受的壓力日益增大，促使公路橋梁時有病害發(fā)生，所以，加固公路橋梁的穩(wěn)定性至關(guān)重要，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要根據(jù)實(shí)際的需求運(yùn)用科學(xué)的加固方法對公路橋梁進(jìn)行有效加固，才能夠確保其整體穩(wěn)定性。

5.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)力度

公路橋梁的質(zhì)量會受到施工人員所具備的專業(yè)素養(yǎng)影響，所以相關(guān)單位必須要根據(jù)實(shí)際情況對施工人員做針對性的技能培訓(xùn)，才能夠快速增長施工人員的專業(yè)技能知識。在建設(shè)公路橋梁的實(shí)際過程中，進(jìn)行作業(yè)的時候人員會遇到不同的問題，若其不具備專業(yè)的技術(shù)知識，就很難進(jìn)行針對性的解決，所以，需要施工單位組織專業(yè)的小組進(jìn)行問題探討，通過專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行參與，研究問題處理對策，降低安全隱患的產(chǎn)生概率，降低返工現(xiàn)象。才能有效地避免嚴(yán)重的事故產(chǎn)生，才能夠確保公路橋梁建設(shè)的安全性[9]。

5.2 加大對設(shè)備以及材料的管理力度

若想能夠有針對性地控制好公路橋梁的全過程質(zhì)量，必須要要求專業(yè)負(fù)責(zé)人管控好施工所用的設(shè)備及材料的質(zhì)量，按照嚴(yán)格的規(guī)范要求檢驗好材料質(zhì)量，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料杜絕運(yùn)用，定期對所用設(shè)備進(jìn)行檢驗，若不能夠正常運(yùn)行必須要暫停使用，修理養(yǎng)護(hù)好再進(jìn)行使用，剛發(fā)現(xiàn)問題的時候必須要進(jìn)行及時解決，不想從根本上進(jìn)行良好預(yù)防，那么必須要求采購人員在選購材料的不同中，多調(diào)查市場，對比各類價格以及材料質(zhì)量后，選擇性價比最高的材料進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢測，必須確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求后再進(jìn)行采購，使能夠從根源上杜絕質(zhì)量差的材料。有效提高公路橋梁的建設(shè)全過程質(zhì)量[10]。

5.3 脫空支座的質(zhì)量控制

在公路橋梁施工全過程中，需要許多不同的工具，例：起重氣袋，關(guān)鍵針對的是脫空支座。在作業(yè)人員運(yùn)用的前期，必須要深入了解起重氣袋的實(shí)際密閉性是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還有其他方面的質(zhì)量情況，才能夠高度預(yù)防起重氣袋產(chǎn)生漏氣等問題。另外，還必須把起重氣袋和梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理接觸，使兩者相互間的實(shí)際接觸面積被控制在合理范圍內(nèi)，對起重氣袋進(jìn)行檢驗，必須要確保起重氣袋的實(shí)際密閉性較好。當(dāng)對氣袋進(jìn)行充氣的過程中不可以輕視正確的步驟，當(dāng)氣袋其內(nèi)部的環(huán)境壓力值已經(jīng)達(dá)到0.5MPa時，就不需要再繼續(xù)充氣了，停留一段時間之后才可以再繼續(xù)。在作業(yè)人員具體進(jìn)行操作時必須要考慮安全性，不可以盲目的進(jìn)行操作，有關(guān)管理人員要對每個階段的作業(yè)結(jié)果進(jìn)行檢測，如果不符合要求必須要暫停作業(yè)，及時向管理部門進(jìn)行匯報，處理后才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工作業(yè)[11]。

5.4 粘貼鋼板的質(zhì)量控制

粘貼鋼板的質(zhì)量控制難度較高，只有具備專業(yè)技術(shù)知識的作業(yè)人員才能夠完成此項工作，同時必須要求作業(yè)人員具有高度的責(zé)任心，只有重視細(xì)節(jié)的施工人員才能夠做好粘貼鋼板的作業(yè)。必須要注意在開工的前期，對需要加固的區(qū)域要進(jìn)行徹底清潔，清理掉骨料以及其他雜物。且還要處理好加固區(qū)域的表面凸起，做好鑿平處理，以確保施工質(zhì)量。若想要確保鉆孔的質(zhì)量，施工鉆孔時必須要對鉆孔的步驟以及所有的方法進(jìn)行嚴(yán)格控制，管控好實(shí)際鉆孔的方法，鋼板表面必須要運(yùn)用丙酮做細(xì)致處理，運(yùn)用環(huán)氧樹脂薄漿適當(dāng)進(jìn)行噴涂，使鋼板的表面黏結(jié)效果更好。加固施工的過程中，必須要對加固方案進(jìn)行擬定，相關(guān)負(fù)責(zé)人必須要對加固方案的技術(shù)要素、消耗成本、以及應(yīng)用規(guī)范等[12]。

5.5 處理裂縫的質(zhì)量控制

在公路橋梁中裂縫是最普遍的問題，若想從根本上處理好裂縫，就必須要按照要求對注漿嘴噴漿位置進(jìn)行合理設(shè)置，若是相比裂縫較大，就必須要控制好注漿嘴間實(shí)際距離。在裂縫之間需要設(shè)定兩個，或兩個以上的注漿嘴，操作人員必須要根據(jù)規(guī)范的這個方案確定好注漿嘴之間的距離。相關(guān)施工人員在具體操作過程中，必須要相互配合，通過規(guī)范的要求進(jìn)行裂縫處理，且必須要及時進(jìn)行處理，不拖延，才不會造成嚴(yán)重的事故。為了能夠更好完成公路橋梁裂縫處理工作，必須要不斷地進(jìn)行探討，研究出符合實(shí)際需求的針對性措施，確保公路橋梁工作的各項工作進(jìn)行到位，保障公路橋梁質(zhì)量。

6 結(jié)語

公路橋梁建筑推動著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其屬于新時代發(fā)展的必然產(chǎn)物。交通安全運(yùn)輸離不開質(zhì)量安全有保障的公路橋梁。必須要加強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)定性才能夠給予人們交通安全，因此，在相關(guān)人員必須要運(yùn)用科學(xué)的加固技術(shù)與嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，才能夠確保公路橋梁建設(shè)的總體質(zhì)量安全，延長公路橋梁實(shí)際壽命。其也是促進(jìn)我國公路橋梁工程快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。望本文的探討內(nèi)容能夠為相關(guān)工作者提供有效的指導(dǎo)幫助，從而能夠不斷的發(fā)展我國公路橋梁事業(yè)。