關(guān)于市政道路工程交叉口設計的研究

劉騫 山西五建集團有限公司

1 前言

伴隨著城市化經(jīng)濟發(fā)展的不斷加快，交通堵塞情況在現(xiàn)實的交通中愈發(fā)嚴重，特別是當前交叉口的數(shù)量和形式還難以滿足當下交通的發(fā)展，不合理的城市道路交叉口設計很容易造成嚴重堵塞的交通狀況，并易引發(fā)交通事故，給人們的生命和財產(chǎn)安全造成重大損失。所以，在交通路口的設計中需要保障設計的合理性和科學性，同時需要結(jié)合城市交通的實際狀況，利用針對性方案緩解交通壓力，滿足車輛和行人的實際需求。

2 市政道路交叉口的概述分析

交叉口是兩條道路的交匯位置，各個道路的交叉路口相互連接，能夠形成城市的道路交通網(wǎng)絡。交叉路口擁有眾多行人和車輛，車輛和行人在正常的通行中相互干擾嚴重影響了車輛的行進速度和人流的正常通行，很容易造成交通擁擠，稍有疏忽就很容易造成安全事故，這給社會的和諧發(fā)展帶來很大的阻礙。

城市道路交叉路口是城市交通網(wǎng)絡中非常重要的環(huán)節(jié)，和其他路段相比較，交叉路口的位置更容易發(fā)生交通堵塞，在平時車輛和人流通行的過程中，更容易造成大的交通壓力。為保障社會的和諧發(fā)展和交通的有秩序進行，在城市道路的規(guī)劃中一定要強化交叉路口設計的合理性和科學性，促使交叉路口在城市交通中能夠發(fā)揮重要作用，有效地緩解交通壓力，最大限度地防止交通事故的發(fā)生，盡可能地保障人們的人身安全和財產(chǎn)安全。

市政道路交叉路口的設計主要有平面設計和豎向設計兩種方式，在實際的應該中呈現(xiàn)出來的效果也存在著很大的差異。

3 市政道路建設中交叉路口存在的設計問題分析

3.1 平面設計缺乏合理性

在社會快速發(fā)展的進程中，人們的生活水平得到了顯著提升，出行方式也得到了極大的改善，家家戶戶擁有了自己的車輛，但是也給交通帶來了很大的壓力。在這樣的背景下，人們對于市政道路交叉路口的要求開始變得越來越高。安全的交叉路口主要表現(xiàn)在過街距離和行車速度兩個方面。良好的交叉路口表現(xiàn)在較短的過街距離，應用這樣的方式能夠有效地減少車輛通過路口的時間。同時在交叉口的設計中，加強對交叉口車速的控制，是防止交通事故的最有效途徑。

為了有效實現(xiàn)車速控制和過街距離縮短的措施，在具體的交叉口設計中可以利用合理的渠化方式和轉(zhuǎn)角緣石半徑的方式對交叉路口的進道口拓寬處理，通過這樣措施的有效開展，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生概率。

3.2 豎向設計方式不能迎合周圍環(huán)境的需要

在城市道路交叉口的設計中，周圍環(huán)境是影響設計的重要因素，因而在實際的交叉口設計中，需要根據(jù)交叉口周圍的實際情況開展設計。就目前的設計現(xiàn)狀來看，很多技術(shù)人員在實際設計中缺乏對交叉口周圍情況的綜合勘測，設計方案在具體的施工中很難和周圍環(huán)境相適應，因此，很容易對交叉口和周圍道路的交通帶來不便。

一般情況下，技術(shù)人員在交叉口的設計中很少對周圍的地質(zhì)情況進行詳細的勘測，而且在不同地形的背景下，不能選用合適的設計方法，主要就是因為很多技術(shù)人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)，自身缺乏專業(yè)知識，在實際的設計和施工進程中，不能意識到交叉口工作本身的重要性，導致交叉口豎向設計的形式很難和周圍的地理環(huán)境相互迎合，在實際的應用中作用體現(xiàn)不出來。

3.3 渠化設計缺乏規(guī)范性和合理性

交叉口的設計在實際的應用中需要嚴格控制面積，面積過大容易導致車輛行駛的軌跡產(chǎn)生混亂容易發(fā)生沖突，進而引發(fā)交通事故。為了保障交叉口過大出現(xiàn)的問題，在實際的應用和設計中應該科學合理的渠化處理。

但是，就目前的城市道路交叉口的設計形式和應用形式來看，交叉口應用渠化的處理方式還較少，而且交通島的設計還存在著很多不合理現(xiàn)象。很多技術(shù)人員在實際的設計和應用中，因為自身專業(yè)知識的不足，導致設計中不能精確地分析和定位交通設置，同時不能充分考慮周圍隔離帶的所在地，因而渠化的處理方式在實際的應用中缺乏合理性和科學性，導致交通運輸受到阻礙，交通事故發(fā)生的頻次還會在社會發(fā)展的過程中增加，這嚴重制約了社會可持續(xù)性發(fā)展。

3.4 缺乏在交通控制設施方面的設計

在社會快速發(fā)展和經(jīng)濟不斷提升的背景下，人們的生活節(jié)奏和生活方式發(fā)生了天翻地覆的改變。在實際的交通中，部分人群在通過交叉路口的時候忽視交通規(guī)則，設計人員在實際的設計中忽視了對管控措施的設計，盡管很多時候能夠意識到控制設施的設計和應用，但是在實際的應用中缺乏科學性和規(guī)范性，所以交叉路口很容易發(fā)生交通事故。

4 常見市政道路交叉路口的形式探究

4.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路中最常見的交叉口形式，四岔交叉口的形式可以根據(jù)道路的實際情況設計十字路口的形式和X形路口的形式，十字路口是我國目前道路中最常用的交叉路口形式，因為這樣的形式設計簡單在當前城市規(guī)劃中普遍應用。

X 形交叉口的形式一般需要考慮周圍的地形和建筑物的影響，因而這樣的交叉路口形式在實際的應用中存在著很多因素的限制，所以技術(shù)人員在X形交叉口的設計中，需要事先仔細勘測周圍的環(huán)境，利用相關(guān)的地理位置信息為X 形路口的建設提供有效依據(jù)。在X 形交叉口的建設中還需要綜合考慮其對道路交通造成的不利影響，所以在實際的設計中就需要盡可能地增加其銳角的角度，保障道路路口銳角角度在70°以上。

4.2 三岔口設計

在當前道路的建設中一般會分為干路和支路，兩種不同的道路類型所能夠承載車輛的數(shù)量也存在著很大的差異，在支路和干路的交匯處一般應用三叉交叉口的形式緩解交通，利用三岔口的設計形式可以明顯區(qū)分主次交通情況。三叉交叉口主要可以分為T形和Y形，這種交通設計形式一般是為了在交通的過程中起到分流和分道的作用，三岔交叉口不僅可以在主干道路和支路中應用，同時在主干道路的盡頭和另一條主干道路交匯處也能應用三叉交叉口。

4.3 復合交叉口

復合交叉口主要應用在多條道路的交匯處，這種路口的設計形式主要是為了提升各個流向的人群和車輛的暢通性，和其他設計方案相比，復合交叉路口的設計類型需要占據(jù)更大的面積，因此就會提高道路施工的任務量，并且提升交叉口管理的難度。

4.4 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口主要應用在城市的中心島位置，在這個位置中應用環(huán)形交叉口的形式可以有效實現(xiàn)車輛和人流量的分流處理，不同方向的車輛都可以圍繞著這個環(huán)島行駛，在這樣的路口上行駛統(tǒng)一應用單向行駛的方式，可以在很大程度上降低車輛之間的沖突，進而有效降低交通事故的發(fā)生概率。

但是，也會因為單向行駛的方式出現(xiàn)遠離環(huán)島中心的情況，車輛在出路口的時候需要向目標的出口方向行駛，這種方式可以有效避免車輛之間的交叉，進而在很大的程度上緩解城市道路擁堵問題，最大限度地降低交通事故的發(fā)生概率。

5 市政道路交叉路口的設計重點分析

城市道路的設計和施工直接關(guān)系著車輛行駛的安全，因而在實際的設計和施工進程中，一定要嚴格保障人們的人身和財產(chǎn)安全，在施工管理的過程中嚴格要求技術(shù)人員按照相關(guān)的施工標準開展施工，在方案的設計中要促使方案具備靈活性，因而方案的設計可以及時根據(jù)地理位置的實際情況針對性的調(diào)整和改進，相關(guān)技術(shù)人員需要充分了解交叉口的分流點、合流點以及沖突點等，通過這些點位的精確分析可以最有效的優(yōu)化和調(diào)整設計方案，保障行人和車輛能夠在交叉路口中暢通無阻。

5.1 合理選擇交叉路口的形式

交叉路口的形式直接關(guān)系著車輛在這個路口行駛的路線，因而在交叉路口形式的選擇中需要結(jié)合多方面的實際情況針對性地選擇，促使該設計形式可以滿足這個地段人流量和車流量的實際需求。在城市道路交叉路口大的設計之前，技術(shù)人員需要綜合調(diào)查分析周圍的地理情況和車流量情況，通過系統(tǒng)的分析、合理地選擇有效的交叉口形式，保障行人和車輛在這個路段的通行中都可以暢通無阻，避免交通事故的產(chǎn)生，同時應用這種方式還能夠避免道路設計和城市總體規(guī)劃存在較大的差異。

5.2 合理設置道路交叉路口中的信號控制和交通組織

在道路路口的設計中不僅需要保障道路的暢通性，最重要的是保障人們在經(jīng)過這個地段時的安全性，因而在實際的設計中，需要強化對路口距離的設計，縮短行人和車輛在這個路口上的通行時間，降低路口對人們的安全威脅。因而技術(shù)人員在實際的設計中，需要根據(jù)實際的地理情況制定針對性的措施和分配方式，促使交叉路口可以更高效的控制交叉口的信號，通過合理分配交通組織的方式加強對交叉路口的有效管理，提升道路路口整體的管理速度。

5.3 結(jié)合車流量情況合理設計車道位置

道路交叉口的設計需要迎合駕駛員平時的駕駛習慣，因而技術(shù)設計人員可以根據(jù)這樣的特點實施科學合理的車道設計。在左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道的設計中，應該盡可能地保障不會和直行車流產(chǎn)生過多的沖突，在道路左側(cè)的位置可以設立專門的左轉(zhuǎn)和掉頭車道，但如果車道的寬度有限，車輛在正常行駛過程中無法實現(xiàn)一次性轉(zhuǎn)彎或掉頭，將會給后面車輛的正常行駛造成很大影響，降低路口的通行效率。為避免這種情況的發(fā)生，在設計中也可以在最右側(cè)的位置設立左轉(zhuǎn)或掉頭的標志，這樣可以有效地增加車輛轉(zhuǎn)彎的半徑，進而可以提升車輛的通暢性。

5.4 保障行人的安全

保障行人和車輛的安全是交叉路口設計的核心要素，為了切實落實設計中的核心目的，在實際的設計中需要綜合考慮為車輛提供更寬闊的視野，促使駕駛員在車內(nèi)對外面的行人和車輛情況進行及時的觀察和了解，保障交叉路口位置的安全性。這樣的設計方式和設計目的還能夠滿足車輛正常的形式要求。

6 市政道路交叉路口的相關(guān)的設計措施分析

在城市化快速發(fā)展進程中，市政道路的質(zhì)量直接關(guān)系著城市的發(fā)展面貌，很多城市開始在社會發(fā)展不斷推進的背景下，對市政道路的設計進行了全面的改善和升級，很多地區(qū)開始從以前的四車道轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的六車道，有效地提升了道路的承載能力，通過機動車和非機動分離的方式實現(xiàn)了交通的有效管理。

6.1 道路交叉口車道數(shù)量探究

在前期調(diào)研工作中需要對車道數(shù)量進行精準的設計，通過平時的調(diào)查可以清晰地發(fā)現(xiàn)由主干道路匯入到支路的車輛很少，因此，在主干道路上的進口位置就需要設置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車道，左轉(zhuǎn)車道作為左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道可以作為直行和右轉(zhuǎn)兩用車道，這樣的方式可以緩解很大的交通壓力，同時進口道的位置明顯高于正常的車道，所以在交叉口中就可以設置三個執(zhí)行等待的區(qū)域。

城市主路的位置兩側(cè)大多分布著眾多住宅小區(qū)和商鋪等，因而這樣的道路在實際的應用中會出現(xiàn)很多左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛，這時就需要充分考慮掉頭位置的設計，掉頭位置應該設置在人行道的后面，在實際應用中可以和左轉(zhuǎn)方向的車道共同使用，交叉口一般行人和非機動車較少，所以在平時通行的過程中可以減緩對交通的壓力，在人行道的設計中就可以采用平面的方式。

6.2 交叉口的設計方法分析

在現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展的進程中，交叉口主流的設計方法有方格網(wǎng)法和設計等高線法，兩種不同的方法可以針對不同的地理位置和車輛通行狀況等。方格網(wǎng)法是城市交通中最常用的方法，在交叉口的范圍中一般應用標記線的方式劃分相交道路的中心線，技術(shù)人員需要在傾斜道路的選擇時，將施工測量的方向作為有效的根據(jù)，在正交道路的設計中就可以通過相應計算的方式對其加以確認。

設計等高線法也是城市道路交叉口設計中非常常見的方法，利用該方法實現(xiàn)交叉口設計的時候，首先在交叉口的范圍中確定道路的脊線，在這樣的基礎(chǔ)上才能夠完成道路交叉路口高程計算線的劃分，通過精確的計算還能夠精準定位交叉口位置處的路脊線和高程計算線上各個點的設計高程。將計算結(jié)果作為有效根據(jù)，可以精準計算交叉口不同點之間的施工高度值，這就為后期的工程建設提供重要的基礎(chǔ)。

7 結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也得到了顯著提高，出行方式也變得越來越便捷，車輛擁有率也呈現(xiàn)出逐漸攀升的趨勢。但汽車的增多在給人們帶來便利的同時，也造成了很多交通上的壓力，特別是在城市道路中中心交叉口的位置上，經(jīng)常因為堵車導致這個區(qū)域成為停車場。

因此，技術(shù)人員需要根據(jù)實際的交通情況和地理位置等特征完善交叉口的設計，采用科學合理的方式保障人們的正常通行，在保障人們和車輛安全通行的基礎(chǔ)上，利用有效的方式改善城市道路車輛擁堵現(xiàn)象，高效地推動我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。