公路與橋梁施工的質(zhì)量控制策略分析

吳洪朋 山東省泰安市岱岳區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心

1 前言

公路橋梁的優(yōu)勢(shì)在跨越溝壑、河流、道路立交等，使運(yùn)輸便捷，因而在現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)用也愈加廣泛。因此，在進(jìn)行公路橋梁的施工過程中，應(yīng)重視工程質(zhì)量的管理與控制工作，提高公路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高其運(yùn)輸能力與安全性能。防止安全事故的發(fā)生，提升公路橋梁的施工質(zhì)量和水平。

2 公路與橋梁施工技術(shù)

2.1 路基路面技術(shù)

路基路面支撐是公路與橋梁工程建設(shè)的重要內(nèi)容之一，也是提高公路與橋梁工程質(zhì)量的必要保證。對(duì)于整體施工來說，路基的平整度與壓實(shí)度是關(guān)鍵要素，平整的路基能夠有效提升道路橋梁工程施工的質(zhì)量。路基路面施工技術(shù)中，需要重視混合料的配合與攪拌工作，若未能對(duì)上述工作進(jìn)行有效控制的情況下，容易造成路基路面質(zhì)量的降低。除此之外，路基路面在未能做好質(zhì)量把控的情況下容易受到雨水和地下水的侵襲，導(dǎo)致工程質(zhì)量受損。因此，在進(jìn)行施工過程中，應(yīng)進(jìn)行排水設(shè)施的建立。

2.2 道橋過渡段技術(shù)

通常來說，道橋過渡指的是道路轉(zhuǎn)向橋梁的路程，該階段屬于特殊路程，若要實(shí)現(xiàn)橋梁與公路的有效連接，需要保證公路、橋梁平整的同時(shí)，重視施工技術(shù)的有效應(yīng)用。若技術(shù)無法滿足施工要求的情況下，則容易造成過渡段路面發(fā)生沉降的問題，對(duì)道路橋梁工程造成嚴(yán)重的損害?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行公路與橋梁建設(shè)過程中使用最多的技術(shù)為搭板技術(shù)，盡管搭板技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但由于搭板耐久度較低且經(jīng)濟(jì)成本較高，因而容易提高道路橋梁工程道橋過渡段的成本。

2.3 混凝土施工技術(shù)

在公路與橋梁工程施工過程中，混凝土是應(yīng)用最多的原料，同時(shí)混凝土施工技術(shù)也是應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)之一。首先，應(yīng)做好混凝土原料的選擇?；炷潦┕ぜ夹g(shù)的科學(xué)、合理使用，需要在施工前做好混凝土原材料的選擇，確?；炷临|(zhì)量符合建筑施工要求，提高道路橋梁施工質(zhì)量和水平。在進(jìn)行水泥的選擇過程中，應(yīng)盡量選擇具有相關(guān)資質(zhì)的廠家，保證材料質(zhì)量。此外，混凝土細(xì)骨料的選擇應(yīng)以中砂為主，同時(shí)對(duì)含砂量做好嚴(yán)格把控工作。其次，控制混凝土澆筑質(zhì)量?；炷猎牧线x擇完成后，應(yīng)嚴(yán)格把控混凝土澆筑質(zhì)量。在澆筑過程中需要控制好澆筑速度，避免澆筑過快發(fā)生混凝土離析等問題。除此之外，在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，應(yīng)準(zhǔn)確把握混凝土下落高度，不得過高或者過低。做好混凝土振搗工作，確保振搗密實(shí)的情況下，避免混凝土產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到影響。最后，做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)主要分為保濕養(yǎng)護(hù)、澆水養(yǎng)護(hù)、薄膜養(yǎng)護(hù)以及養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，在公路與橋梁工程施工過程中通常采用薄膜養(yǎng)護(hù)的方式，利用無紡布對(duì)內(nèi)層和外層有效包裹的方式進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。

3 公路與橋梁施工質(zhì)量控制內(nèi)容

3.1 人員素質(zhì)

在公路與橋梁工程項(xiàng)目中，由于受到施工涉及的工藝多、工程難度大且工期周期等因素影響，在施工容易遇到穿過河流等問題，因此，該項(xiàng)目具有較大的不確定性。一方面，在項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用、人員的使用等方面需求量大且要求較高。需要涉及的施工人員擁有專業(yè)的技能以及豐富的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)提高公路和橋梁施工質(zhì)量的目的。另一方面，若施工人員的專業(yè)技術(shù)水平無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)對(duì)項(xiàng)目工程帶來不利的影響，降低公路與橋梁的施工質(zhì)量和水平。加之相關(guān)管理人員專業(yè)知識(shí)不足、管理能力較低，在施工過程中無法提出切實(shí)有用的建議和意見，更容易對(duì)整個(gè)工程造成負(fù)面的影響，使得項(xiàng)目施工出現(xiàn)偏差，影響施工質(zhì)量與水平。

3.2 施工圖紙

之所以會(huì)出現(xiàn)橋梁跳車的問題，是因?yàn)楣仿访媾c橋梁沉降不一致，而導(dǎo)致一系列不良后果的最主要因素在于在圖紙的設(shè)計(jì)過程中對(duì)鉆孔深度和數(shù)量未能有效把握，使得橋梁的孔深尺寸缺乏精確性，在實(shí)際施工工程中，對(duì)于橋頭的布置不夠合理，加之后期的處理方案缺乏科學(xué)性。使得地基在自然力的作用下，發(fā)生不均勻的沉降。除此之外，施工人員在實(shí)際施工中計(jì)算方式不夠細(xì)心，使得實(shí)際數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)存在明顯偏差，進(jìn)一步增大地基沉降的可能性。

3.3 建筑材料

在公路橋梁施工之前，應(yīng)對(duì)建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和選擇。對(duì)于公路橋梁施工來說，建筑材料是影響施工質(zhì)量的重要因素，同時(shí)是施工建設(shè)中關(guān)鍵內(nèi)容。建筑材料的不同，功能和用途也并不相同，此時(shí)，需要施工人員根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和施工要求合理、科學(xué)的選擇符合項(xiàng)目的建筑材料，實(shí)現(xiàn)資源最大化利用的目的。在選擇建筑材料的過程中，嚴(yán)禁偷工減料、敷衍行為的發(fā)生，嚴(yán)格選擇材料供應(yīng)商，避免不符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料進(jìn)場(chǎng)使用。對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，多加檢驗(yàn)，確保合格后進(jìn)場(chǎng)使用，保障施工安全。

3.4 機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備的安全、科學(xué)使用有助于提高整體的施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。多是施工單位對(duì)于機(jī)械的選擇和使用都存在專業(yè)化的后期維護(hù)，使得機(jī)械設(shè)備的使用無法滿足建筑施工要求，造成施工安全隱患，甚至影響施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

3.5 施工環(huán)境

在施工中，環(huán)境是最容易被忽略的影響因素，環(huán)境既指氣候等自然環(huán)境，更是指政策與市場(chǎng)等社會(huì)環(huán)境。若未能對(duì)相應(yīng)環(huán)境提前進(jìn)行科學(xué)化的管理，容易導(dǎo)致工程在實(shí)際施工受到影響，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整體施工的進(jìn)度，進(jìn)而增加施工成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

4 公路與橋梁施工質(zhì)量問題

4.1 材料質(zhì)量

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，材料質(zhì)量對(duì)施工工程質(zhì)量具有重要的作用。所以，需要重視材料質(zhì)量控制。在具體施工過程中，部分施工單位為追求最大化的經(jīng)濟(jì)利益，缺乏長遠(yuǎn)眼光，只注重眼前利益，使得工程材料質(zhì)量不斷降低，甚至使用不符合施工要求的材料，在實(shí)際操作中更容易出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程驗(yàn)收不合格甚至縮短公路橋梁的使用壽命。

4.2 鋼筋銹蝕

公路橋梁施工建設(shè)中，極易出現(xiàn)道路、橋梁鋼筋腐蝕的問題。發(fā)生上述問題的主要原因有兩方面：一方面，公路橋梁的建設(shè)忽視保護(hù)鋼筋材料問題，在實(shí)際施工中未能嚴(yán)格依據(jù)施工要求進(jìn)行操作，缺乏防腐蝕的相關(guān)操作。另一方面，鋼筋在運(yùn)輸過程中由于缺乏相應(yīng)的保護(hù)，導(dǎo)致外部涂層出現(xiàn)損壞，與空氣接觸時(shí)間過長，出現(xiàn)了腐蝕的現(xiàn)象，對(duì)整體施工安全造成了一定的威脅，影響公路橋梁的穩(wěn)定性和可靠性。

4.3 設(shè)備技術(shù)落后

現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備在公路橋梁中具有重要的作用，在實(shí)際施工中，受到資金成本、施工場(chǎng)地等條件影響，使得大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生了不良的影響，使得項(xiàng)目無法順利實(shí)施。

在信息技術(shù)發(fā)展的背景下，施工人員的專業(yè)技能以及機(jī)械操作能力需進(jìn)一步增強(qiáng)，但事實(shí)往往相反，施工人員的操作能力與現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備操作要求不相符，加之專業(yè)素質(zhì)以及綜合能力較差，在施工中容易出現(xiàn)操作熟練度不夠，機(jī)械設(shè)備無法發(fā)揮積極作用，影響施工進(jìn)度，增加了施工成本，降低了公路橋梁質(zhì)量[1]。

4.4 施工過程不夠嚴(yán)格

通常情況下，公路橋梁施工涉及項(xiàng)目多、工藝復(fù)雜，所以需要依據(jù)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格操作，在實(shí)際施工前應(yīng)做好技術(shù)交底工作，對(duì)施工過程使用的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行提前規(guī)劃。但在具體施工中，缺乏有效的技術(shù)交底的同時(shí)，未按圖紙和設(shè)計(jì)要求施工的現(xiàn)象極易發(fā)生，甚至為加快進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間、成本，未對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查就開始作業(yè)，極易出現(xiàn)施工安全隱患。

混凝土在應(yīng)用的過程中，缺乏對(duì)溫度的掌控的時(shí)，容易造成裂縫的出現(xiàn)，加之混凝土在質(zhì)量檢測(cè)過程中缺乏正確的檢測(cè)等。極易造成路面平整度下降，甚至出現(xiàn)開裂或斷裂的問題。

5 提高公路與橋梁施工質(zhì)量控制措施

5.1 加強(qiáng)技術(shù)管理

公路橋梁建設(shè)施工使用的技術(shù)較多，因此，需加強(qiáng)技術(shù)的管理工作。首先，應(yīng)保證水泥、鋼筋等原材料質(zhì)量符合施工要求，對(duì)混凝土澆筑工作予以重視，在澆筑過程中加強(qiáng)溫度的控制，對(duì)混凝土的強(qiáng)度和等級(jí)進(jìn)行有效的把握，加強(qiáng)防滲施工，避免在投入使用后發(fā)生滲漏問題。為有效降低溫度應(yīng)力，需要在施工過程中混凝土表面覆蓋相應(yīng)的覆蓋物。

另外，混凝土的澆筑過程中應(yīng)保證振搗的充分性，使得混凝土澆筑的密實(shí)性得到保障。施工單位應(yīng)提高對(duì)混凝土預(yù)應(yīng)力張力的重視程度，提高公路橋梁的穩(wěn)固性和可靠性，重視公路橋梁的美觀性。

5.2 控制鋼筋質(zhì)量

公路與橋梁施工中需要應(yīng)用較多的鋼筋材料，為避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制?？蓮囊韵聨追矫嫒胧郑阂皇遣牧显牧喜少?，挑選符合質(zhì)量要求的廠家購買；二是進(jìn)場(chǎng)后做好覆蓋、防腐蝕、涂刷防腐涂料的方式，確保鋼筋不會(huì)發(fā)生銹蝕現(xiàn)象；三是鋼筋材料在運(yùn)輸過程中做好保護(hù)，避免涂層發(fā)生損壞，長期暴露在空氣中。

此外，施工技術(shù)工作人員可利用電化學(xué)技術(shù)對(duì)鋼筋材料進(jìn)行有效的保護(hù)，最大限度地選擇具有較強(qiáng)抗腐蝕性的材料，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際氣候和環(huán)境，進(jìn)行鋼筋材料的保護(hù)[2]。

5.3 嚴(yán)格管理施工材料

為有效保護(hù)施工材料，可以通過安排專門的人員依據(jù)圖紙和工程實(shí)際需求購買材料，確保材料的使用質(zhì)量，嚴(yán)禁低質(zhì)材料進(jìn)場(chǎng)施工；提高對(duì)施工材料和施工設(shè)備的管理；建立完善的管理制度體系，定期進(jìn)行設(shè)備的維修與檢查，對(duì)設(shè)備存在的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善解決；做好材料和機(jī)械設(shè)備的科學(xué)管理工作。此外，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范施工工藝，確保施工人員根據(jù)施工要求進(jìn)行施工，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)反應(yīng)。

5.4 完善施工管理制度

由于公路與橋梁工程項(xiàng)目專業(yè)性較強(qiáng)，且具有一定的危險(xiǎn)性，因此，需要對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，將工程質(zhì)量管理和安全控制工作貫穿施工的全過程中，對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量的監(jiān)督和管理，同時(shí)，建立健全完善的科學(xué)質(zhì)量管理機(jī)制，嚴(yán)格將其落實(shí)到具體施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做好施工質(zhì)量、安全的控制工作，提升公路橋梁的施工質(zhì)量[3]。在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)明確具體的施工責(zé)任人，落實(shí)需要負(fù)責(zé)的區(qū)域。對(duì)違法行為予以嚴(yán)厲的問責(zé)，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，保證施工安全。充分利用制度體系制約施工人員和管理人員，嚴(yán)格要求施工人員依據(jù)施工設(shè)計(jì)和施工圖紙進(jìn)行施工作業(yè)，防止由于操作失誤造成工程的安全質(zhì)量問題。選擇具有責(zé)任心、事業(yè)心強(qiáng)以及具有豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行全權(quán)管理，從而在項(xiàng)目初期便確定好項(xiàng)目建設(shè)的主體。選派專業(yè)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的項(xiàng)目總工。

6 公路橋梁施工質(zhì)量控制實(shí)例分析

6.1 項(xiàng)目概況

以某公路橋梁施工為例。由于該座橋梁位于支流河灘上，距離該座大橋7.2km 處有一中型水庫，暫時(shí)無通航的需求。該座橋梁使用的是6m×42m 裝配式的預(yù)應(yīng)力的混凝土梁板，該橋總長度為301.26m。該橋所處區(qū)域的地貌為低山峽谷區(qū)域，腐蝕地貌較多且地形較為陡峭。橋梁在河床寬度的92m處，在實(shí)地勘察時(shí)，該河流處于豐水期，因此受到降水等因素的影響，其變化較大，具有漲水和退水速度較快的特點(diǎn)。通過實(shí)地測(cè)量發(fā)現(xiàn)，該河床的高程為321m，河流沖刷能力、腐蝕能力較嚴(yán)重，同時(shí)，河床的兩岸的橋臺(tái)高程在332m 左右。擬建橋梁的橋面寬度為8m 的車行道以及2 條寬0.6m 的護(hù)欄，一共為9.6m。在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí)，地震動(dòng)峰值加速度0.08g，地震基本烈度均為8度。

6.2 工程質(zhì)量控制

（1）材料控制?；炷磷鳛楣窐蛄旱闹匾┕げ牧?，需要使其強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)需求。因此，在進(jìn)行橋梁建設(shè)時(shí)，墩頂?shù)倪B續(xù)段、橫隔梁以及橋面的現(xiàn)澆層使用C50規(guī)格的混凝土，墩臺(tái)墩身、系梁、蓋梁以及墊石使用C40 規(guī)格的混凝土，而其他部位例如樁基、護(hù)欄使用的是C30 規(guī)格的混凝土。在本次工程項(xiàng)目中，鋼材采用的是Φ16.1mm、1920MPa 抗拉強(qiáng)度的鋼絞線。（2）施工設(shè)備。在本項(xiàng)目中，選擇專業(yè)性強(qiáng)、具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備使用的科學(xué)性。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。同時(shí)，由于在項(xiàng)目開展中，需要大量的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，為使其符合檢測(cè)需求，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性和精準(zhǔn)程度，需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工具數(shù)量進(jìn)行合理安排，使其達(dá)到一定的比例，為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。（3）質(zhì)量檢測(cè)。本次工程的質(zhì)量檢測(cè)主要內(nèi)容有圖紙的設(shè)計(jì)、質(zhì)量的管理和控制、質(zhì)量檢測(cè)記錄、設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)以及施工工藝說明，在進(jìn)行質(zhì)量管理的過程中，可借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段對(duì)質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)文件進(jìn)行整理和保存，方面隨時(shí)查閱相關(guān)信息，提高施工的科學(xué)性，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。做好工程的驗(yàn)收工作，提高自檢能力。在自檢完成后需要及時(shí)填寫相應(yīng)的驗(yàn)收單并交給監(jiān)理。當(dāng)施工質(zhì)量不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要施工單位進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整和整改，直到施工質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)工程驗(yàn)收合格后，需要監(jiān)理對(duì)合格的驗(yàn)收項(xiàng)目簽字確認(rèn)，確保施工能夠進(jìn)行下一道施工環(huán)節(jié)。

7 結(jié)束語

總而言之，公路與橋梁工程在具體的施工中難度較大、復(fù)雜性較高，對(duì)施工質(zhì)量的要求也更加嚴(yán)格。因此，需要對(duì)施工質(zhì)量予以重視，做好施工材料、設(shè)備以及人員的準(zhǔn)備工作，不斷提高公路橋梁的工程質(zhì)量水平，推動(dòng)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。