意大利高鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀及啟示

宋唯維 ，夏金良 ，葉玉玲 ，朱資岳 ，周文濤

(1.同濟大學(xué) 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804；2.同濟大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海 201804；3.杭州鐵路設(shè)計院有限責任公司，浙江 杭州 310007)

0 引言

2021 年，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1 083.0 億件，同比增長29.9%；業(yè)務(wù)收入累計完成10 332.3 億元，同比增長17.5%[1]。預(yù)計到2025 年，中國快遞業(yè)務(wù)量將超過1 500 億件[2]。為了滿足未來不斷增長的時間敏感、高附加值快遞貨物的運輸需求，并契合“雙碳”目標，國家提出加強高鐵貨運能力建設(shè)[3]，2021 年3 月頒布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035 年遠景目標綱要》中明確提出發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品。目前國內(nèi)高鐵快運主要采用客運動車組和確認車2 種運輸組織模式，隨著貨運動車組成功下線，未來將采用貨運動車組運送快運產(chǎn)品[4]。

2018 年11 月7 日意大利推出高鐵快運產(chǎn)品——Mercitalia Fast，在博洛尼亞和卡塞塔2 個城市間，利用高速鐵路線路開行高鐵快運動車組列車提供高速貨物運輸服務(wù)。研究和分析意大利高鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀，以高鐵快運裝備、運輸組織模式、快運基地、多式聯(lián)運體系等方面提出發(fā)展啟示，以期為我國開行高鐵快運動車組提供經(jīng)驗借鑒。

1 意大利高速鐵路發(fā)展概述

意大利是世界第九大經(jīng)濟體，歐盟第四大經(jīng)濟體，人口5 960 萬人，公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施十分發(fā)達。作為歐洲最早建設(shè)高速鐵路的國家之一，1992 年，羅馬—佛羅倫薩高速鐵路建成通車投入運營。截至2021 年末，意大利鐵路線網(wǎng)總長度為24 564 km，其中高速鐵路921 km，分別是羅馬至佛羅倫薩、都靈至諾瓦拉、帕多瓦至威尼斯、米蘭至博洛尼亞、那不勒斯至薩勒諾、羅馬至那不勒斯、諾瓦拉至米蘭、佛羅倫薩至博洛尼亞和米蘭(特雷維格里奧)至布雷西亞高速鐵路。2021 年意大利高速鐵路線路[5]如表1所示。

表1 2021年意大利高速鐵路線路Tab.1 High speed railways in Italy in 2021

2 意大利高鐵快運發(fā)展情況

2.1 運營主體

Mercitalia 集團(Polo Mercitalia)是意大利高鐵快運產(chǎn)品Mercitalia Fast 的運營主體。Mercitalia 集團是意大利國家鐵路集團(FS Italiane)旗下專門從事貨運與物流業(yè)務(wù)的公司，下設(shè)7 家公司。意大利Mercitalia 集團組織架構(gòu)圖如圖1 所示。各公司的主營業(yè)務(wù)如下：①Mercitalia 物流公司專門從事綜合物流和綜合物流資產(chǎn)開發(fā)；②Mercitalia 鐵路公司是意大利唯一具有全類貨品運輸資質(zhì)的鐵路公司，主要提供鐵路貨運與物流服務(wù)；③Mercitalia 聯(lián)合運輸公司是意大利最大的多式聯(lián)運運營商，專門從事意大利和歐洲其他地區(qū)的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；④Mercitalia 維修公司專門從事鐵路貨運車輛的維護與大修；⑤Mercitalia樞紐公司專門從事鐵路調(diào)車機車和貨運機車維護、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計、建造和運營維護及多式聯(lián)運樞紐運營管理業(yè)務(wù)；⑥TX物流公司負責歐洲跨境貨物運輸，其業(yè)務(wù)涵蓋所有貨運業(yè)務(wù)；⑦TerAlp公司主要負責在意大利北部的米蘭和布雷西亞建設(shè)運營新一代多式聯(lián)運綜合樞紐。

圖1 意大利Mercitalia集團組織架構(gòu)圖Fig.1 Organizational structure of Polo Mercitalia

2.2 運輸網(wǎng)絡(luò)

目前，Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運輸網(wǎng)絡(luò)北端運輸基地為博洛尼亞的多式聯(lián)運樞紐(Terminal Bologna Interporto)，南端運輸基地為卡塞塔省境內(nèi)的馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐(Terminal of Maddaloni/Marcianise)。

博洛尼亞高鐵快運基地位于博洛尼亞多式聯(lián)運樞紐中的鐵路貨場內(nèi)，利用既有鐵路貨場中的1 條平貨位裝卸線，在裝卸線一側(cè)增建高鐵快運站臺與貨運倉庫，并架設(shè)接觸網(wǎng)；馬達洛尼/馬爾恰尼塞快運基地位于馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐中鐵路編組站調(diào)車場一側(cè)的鐵路貨場內(nèi)，對既有鐵路貨場中的1條貨物裝卸線、貨運站臺及貨運倉庫進行改造，未架設(shè)接觸網(wǎng)，采用調(diào)車機車牽引高鐵快運列車出入裝卸線。

Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運行線路長度約600 km，涵蓋普速鐵路和高速鐵路由博洛尼亞多式聯(lián)運樞紐至卡斯特·馬焦雷火車站，經(jīng)帕多瓦—博洛尼亞鐵路至博洛尼亞中央車站再轉(zhuǎn)線進入高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)博洛尼亞—弗羅倫薩—羅馬—那不勒斯高速鐵路至那不勒斯，再轉(zhuǎn)線至那不勒斯—福賈鐵路后到達格里尼亞諾·特沃羅拉火車站，再轉(zhuǎn)線至馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐。Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車運行線路示意圖如圖2所示。

圖2 Mercitalia Fast高鐵快運動車組列車運行線路示意圖Fig.2 Operating route for freight EMUs of Mercitalia Fast in Italy

2.3 快運裝備

（1）貨運動車組。Mercitalia Fast采用ETR500M-01 型高鐵快運動車組列車。ETR500M-01 型高鐵快運動車組列車由ETR500 型動力集中型高速列車改裝而成，整列車由2節(jié)動車和12節(jié)拖車組成，全列14 節(jié)編組，動車為司機車，拖車為貨運車廂。改造后的高鐵快運動車組列車將原客運車廂中的車窗封閉，拆除了座椅等客運設(shè)備，改裝了空調(diào)設(shè)備，加裝了自動滅火系統(tǒng)、視頻監(jiān)控設(shè)備和滾動集裝箱固定裝置。為了避免相關(guān)設(shè)備拆除后對高速列車運行穩(wěn)定性的影響，改造后的高鐵快運動車組列車整列加裝了3.6 t 的壓載物[6]。在加裝壓載物條件下，ETR500M-01 型高鐵快

運動車組列車每節(jié)車廂標準載重為7 t，全列標準載重為84 t，運輸重型貨物時，可將壓載物移除；每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有17 個裝卸區(qū)，可裝載64 個專用滾裝集裝箱，滾動集裝箱裝載至規(guī)定位置后，利用黃色棘輪帶固定。

（2）集裝器(箱)。Mercitalia Fast 采用滾動集裝箱作為專用集裝器，滾動集裝箱的尺寸為71 cm×80 cm×180 cm，自重為15.625 kg，裝載體積約為1 m3，裝載質(zhì)量不超過250 kg。滾動集裝箱采用人工裝卸，原因在于高鐵快運動車組未對原客運車廂車門進行改造，車門寬度較小，限制了叉車等裝卸機械的使用。

2.4 運輸模式

Mercitalia Fast 高鐵快運動車組列車周一至周五每天在博洛尼亞多式聯(lián)運樞紐和馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐之間往返一次，采用“點對點”一站直達的運輸組織模式，單程運行時間為3 h 20 min，最高運行速度250 km/h，平均旅行速度180 km/h。具體開行方案如下：①由南至北采用一站式直達夜間班列開行模式。作為由南至北高鐵線路上的末班車，20:50 由馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐出發(fā)，次日00:10 左右抵達博洛尼亞多式聯(lián)運樞紐。②由北至南采用一站式直達早間班列開行模式。作為由北至南高鐵線路上的首班車3:10 左右由博洛尼亞多式聯(lián)運樞紐出發(fā)，6:00 左右抵達馬達洛尼/馬爾恰尼塞多式聯(lián)運樞紐，由于高鐵快運動車組列車在通過一些普速線路與高速線路的跨線節(jié)點時需換向運行，為避免因司機換邊作業(yè)而導(dǎo)致中途停留，列車前后均配備一名駕駛員。高鐵快運動車組車底在每周行駛約6 000 km后，周末在那不勒斯附近的維修車間進行保養(yǎng)[6]。

此外，Mercitalia集團與Rhenus物流集團等多家大型快遞公司合作，依托既有多式聯(lián)運綜合樞紐，提供公鐵多式聯(lián)運快遞服務(wù)。高鐵快運動車組負責長距離運輸，汽車承擔短駁運輸，在貨運汽車選用上，大多采用新能源汽車。2020年Mercitalia集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽訂協(xié)議，使用菲亞特純電動汽車E-Ducato 在那不勒斯都會區(qū)與高鐵快運基地間提供快遞接駁服務(wù)。

3 發(fā)展啟示

通過對意大利高鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國高鐵快運發(fā)展實際和未來發(fā)展趨勢，對我國高鐵快運發(fā)展提出啟示與建議。

3.1 發(fā)展應(yīng)用高鐵快運專用裝備

（1）改造和研發(fā)高鐵快運動車組。改造整列載客動車組列車，通過對載客動車組列車進行適應(yīng)性改造，以滿足高鐵快運的需求。拆除整列載客動車組的內(nèi)部座椅、行李架等客運設(shè)施，加裝消防、視頻監(jiān)控、集裝器(箱)固定裝置等，車門不變。改造載客動車組方案具有節(jié)省投資，縮短列車投產(chǎn)時間等優(yōu)勢，但會出現(xiàn)列車需要加裝壓載物，集裝器(箱)需適應(yīng)車門尺寸且無法進行機械裝卸等問題。

此外，2020 年12 月，我國速度350 km/h 貨運動車組樣車下線，但暫未投入使用。未來，應(yīng)在統(tǒng)籌高鐵快運作業(yè)需求的基礎(chǔ)上，針對大容量機械裝卸、集裝化裝卸、空鐵公多式聯(lián)運等需求，在考慮高鐵貨運列車行車安全、運用檢修、行車組織方式、應(yīng)急救援、多式聯(lián)運方式、高鐵快運基地選址模式等因素的基礎(chǔ)上，按照中國國家鐵路集團有限公司裝備研發(fā)流程，在已下線的速度350 km/h 貨運動車組樣車基礎(chǔ)上，研發(fā)制造不同速度等級、標準編組、長編組和可變編組等多類型多標準的高鐵快運動車組。

（2）集裝設(shè)備。改造整列載客動車組列車提供高鐵快運服務(wù)時，可借鑒意大利高鐵快運經(jīng)驗，結(jié)合車門尺寸和人工裝卸方式方便性對集裝設(shè)備進行設(shè)計。在改造整列載客動車組列車條件下，集裝設(shè)備不能完全適應(yīng)與公路、航空等其他載運工具的聯(lián)運需求。在新造高鐵快運動車組條件下，應(yīng)結(jié)合與其他運輸方式多式聯(lián)運需求，借鑒航空集裝箱設(shè)計標準和結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計適用于空鐵、公鐵聯(lián)運的高鐵集裝箱，在高鐵快運動車組地板上裝載高鐵集裝板，以有效提升裝載效率[7]。

（3）裝卸與其他設(shè)備。在改造載客動車組條件下，采用人工裝卸方式。在新造高鐵快運動車組條件下，集裝板和快件轉(zhuǎn)運箱等大容積器具無法實現(xiàn)人工裝卸，需研發(fā)制造站臺過渡板、快件傳輸帶、牽引拖車等裝卸設(shè)備，同時，高鐵快運基地還應(yīng)配置智能配載系統(tǒng)，設(shè)置安檢、稱重、掃描、分揀、倉儲等設(shè)備。

3.2 多類型運輸組織模式和多網(wǎng)絡(luò)列車運行計劃精細化協(xié)同編制

（1）多類型運輸組織模式。意大利高鐵快運采用普速高速網(wǎng)絡(luò)跨線、“點對點”一站式直達早晚班的開行模式?？紤]到我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)情況、航空轉(zhuǎn)運中心和快遞企業(yè)分撥中心布局等因素，高鐵快運僅采用“點對點”一站直達開行模式略顯單一[8]。未來，我國高鐵快運應(yīng)采用多類型運輸組織模式。對于高鐵快運需求旺盛，且線路通過能力緊張的線路可參考意大利模式，采用“點對點”一站式直達早晚班的運輸組織模式；對于線路沿途貨源旺盛，重要貨源節(jié)點多的線路，可采用多點?？康倪\輸組織模式。

（2）多網(wǎng)絡(luò)列車運行計劃精細化協(xié)同編制。意大利高鐵快運列車的運行涉及普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，在制定列車運行計劃時，需要考慮不同網(wǎng)絡(luò)間列車運行計劃的協(xié)同。我國鐵路跨線運行場景復(fù)雜，在制定高鐵快運列車運行計劃，通過列車運行計劃精細化協(xié)同編制，努力實現(xiàn)高鐵貨流“一日一圖”運行計劃精準化，網(wǎng)絡(luò)列車運行協(xié)同性、綜合維修天窗和列車運行圖精細化目標。

3.3 充分利用既有鐵路物流基地資源

意大利高鐵快運使用的2 處快運基地均通過既有鐵路物流基地適應(yīng)性改造的方式建設(shè)。我國大部分樞紐節(jié)點地區(qū)，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和普速鐵路網(wǎng)絡(luò)間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，為依托既有鐵路物流基地建設(shè)高鐵快運基地提供了線路聯(lián)通基礎(chǔ)，結(jié)合意大利高鐵快運和我國高速鐵路運營經(jīng)驗，高鐵快運列車在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和普速鐵路網(wǎng)絡(luò)間跨線運行在技術(shù)上可行。

既有鐵路物流中心往往位于城市建成區(qū)，作為城市快遞分撥節(jié)點有區(qū)位優(yōu)勢。借鑒意大利高鐵快運經(jīng)驗，未來我國高鐵快運基地建設(shè)可結(jié)合高鐵貨運列車參數(shù)和運用方式，在安全、高效、兼容的原則下，對具備條件的既有鐵路貨場設(shè)備設(shè)施進行適應(yīng)性改造，辦理高鐵快運列車，充分利用既有鐵路物流基地資源服務(wù)高鐵快運。

3.4 構(gòu)建一體化的綠色多式聯(lián)運體系

意大利高鐵快運通過依托多式聯(lián)運綜合物流基地，與第三方物流企業(yè)合作解決運輸“前后一公里”的方式，構(gòu)建一體化的多式聯(lián)運體系[9]。未來我國可借鑒意大利經(jīng)驗，鐵路運輸企業(yè)與大型快遞企業(yè)合作，構(gòu)建公鐵或空鐵多式聯(lián)運系統(tǒng)，實現(xiàn)高鐵快運與其他運輸方式無縫銜接[10]。

Mercitalia Fast 的推出有利于構(gòu)建“高鐵+新能源汽車”的綠色多式聯(lián)運體系，減少二氧化碳的排放量。建議我國鐵路在開行高鐵快運列車的基礎(chǔ)上加強與第三方物流企業(yè)合作[11]，構(gòu)建“高鐵快運+第三方物流”的多式聯(lián)運體系，推動我國快遞運輸公轉(zhuǎn)鐵和空轉(zhuǎn)鐵發(fā)展[12]，并應(yīng)用新能源汽車作為短駁載運工具，構(gòu)建一體化的綠色多式聯(lián)運體系，為實現(xiàn)“雙碳”目標做出貢獻。

4 結(jié)束語

通過對意大利高鐵快運產(chǎn)品Mercitalia Fast 發(fā)展現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國高鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，對我國高鐵快運未來發(fā)展提出了發(fā)展應(yīng)用高鐵快運專用裝備、多類型運輸組織模式和多網(wǎng)絡(luò)列車運行計劃精細化協(xié)同編制、充分利用既有鐵路物流基地資源、構(gòu)建一體化的綠色多式聯(lián)運體系等建議，以期為我國高鐵快運發(fā)展提供參考。