欽州灣、桂越鐵路與桂南戰(zhàn)役的相關(guān)研究

唐 凌

(廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，廣西桂林541001)

在全面抗戰(zhàn)時(shí)期，日本發(fā)動(dòng)了桂南戰(zhàn)役，日本發(fā)動(dòng)此次戰(zhàn)役以切斷中國(guó)新開辟的桂越國(guó)際鐵路交通線為目的，這在日軍大本營(yíng)的作戰(zhàn)計(jì)劃中有明確的說明。中國(guó)國(guó)民政府軍事委員會(huì)及桂林行營(yíng)對(duì)日軍的戰(zhàn)略意圖也有較清楚的認(rèn)識(shí)，有關(guān)作戰(zhàn)基本圍繞對(duì)控制桂越國(guó)際鐵路有決定性作用的南寧、龍州、昆侖關(guān)等軍事要地而展開。徐萬民的《戰(zhàn)爭(zhēng)生命線——國(guó)際交通與八年抗戰(zhàn)》對(duì)桂越國(guó)際鐵路的修建過程及其意義曾進(jìn)行較全面的研究，鐘文典的《廣西通史》對(duì)桂南戰(zhàn)役的歷史也進(jìn)行了較全面的論述。但是，日本為什么要選擇欽州灣作為登陸地點(diǎn)來控制桂越國(guó)際鐵路？登陸時(shí)間為什么選擇在1939年底？日本在控制桂越國(guó)際鐵路過程中與欽州灣的關(guān)系如何？帶來哪些影響？前人對(duì)這些問題的研究鮮見，但這些研究，既是深化抗戰(zhàn)史研究的需要，也是正確認(rèn)識(shí)欽州灣歷史地位的需要。

一、日軍在欽州灣登陸發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役

1939—1940年的桂南戰(zhàn)役是全面抗戰(zhàn)期間中日兩國(guó)軍隊(duì)圍繞桂越國(guó)際鐵路交通線而展開的一場(chǎng)軍事較量。桂越國(guó)際鐵路包括湘桂鐵路和黔桂鐵路，這兩條鐵路均在鎮(zhèn)南關(guān)(今友誼關(guān))與越南鐵路連接。日軍發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役主要是為了遏制這條由中國(guó)新開辟的西南國(guó)際運(yùn)輸線。

1939年10月14日，日軍大本營(yíng)命令駐華南第21軍從欽州灣地區(qū)進(jìn)攻中國(guó)，時(shí)間定在11月中旬[1]41。日軍采取聲東擊西的戰(zhàn)術(shù)，11月上旬，日軍近衛(wèi)旅團(tuán)自日本國(guó)內(nèi)增援廣東，第21軍在粵西四邑活動(dòng)，擺出由粵西進(jìn)攻的態(tài)勢(shì)，迷惑中國(guó)軍隊(duì)，而其第五師團(tuán)等部則在欽州灣搞突然襲擊。11月15日凌晨，日本艦隊(duì)猛烈炮擊防城企沙，上午8時(shí)，日軍第五師團(tuán)一部在海軍、空軍掩護(hù)下強(qiáng)行登陸，與中國(guó)守備部隊(duì)激戰(zhàn)，下午1時(shí)，日艦炮擊欽縣龍門，“臺(tái)灣旅團(tuán)”(日據(jù)臺(tái)灣期間駐扎在臺(tái)灣的一支守備部隊(duì))一部登陸。11月16日，日軍利用黃昏在欽縣黎頭咀登陸，此外，日軍還分別在金雞塘、沙井、辣椒槌等地登陸。欽防沿海中國(guó)守軍進(jìn)行了頑強(qiáng)抵抗，但因寡不敵眾，損失慘重，被迫后撤。16日晚，防城、欽縣同時(shí)淪陷。11月18日，日軍進(jìn)攻北海。11月19日，第五師團(tuán)主力自欽縣向小董進(jìn)攻，另一部向大寺進(jìn)攻，“臺(tái)灣旅團(tuán)”自防城向大直、貴臺(tái)進(jìn)攻，然后三路匯合沿邕欽公路向南寧急進(jìn)。日軍沖破國(guó)民黨新十九師的防線后，在良慶、蒲廟、亭子等處強(qiáng)渡邕江，于11月24日下午攻占南寧。接著，日軍兵分兩路繼續(xù)進(jìn)攻：一路沿邕武路追擊，11月28日攻陷高峰坳；一路沿邕賓路推進(jìn)，突破中國(guó)守軍在二塘等地設(shè)置的防線，于12月4日占領(lǐng)昆侖關(guān)。

昆侖關(guān)位于邕(南寧)賓(陽)之間，距離南寧約40公里，四周群山疊嶂，綿亙相依，有懸崖深谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)要，可謂“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”，歷來是兵家必爭(zhēng)之地。因此，日軍占領(lǐng)昆侖關(guān)后，立刻派重兵把守，以此把控南寧。

南寧、昆侖關(guān)等戰(zhàn)略要地迅速失陷，國(guó)民政府意識(shí)到桂南事態(tài)嚴(yán)重，于是組織部隊(duì)進(jìn)行反擊。擔(dān)任昆侖關(guān)主攻任務(wù)的是新五軍，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的機(jī)械化部隊(duì)。從1939年12月18日凌晨開始，中國(guó)軍隊(duì)向日軍發(fā)起進(jìn)攻，雙方在各陣地展開激烈搏殺，歷經(jīng)半個(gè)多月，最后，日軍敗退，中國(guó)軍隊(duì)乘勝追擊，收復(fù)了昆侖關(guān)。在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，日軍旅團(tuán)長(zhǎng)中村正雄少將等4 000余人被殲滅，中國(guó)軍隊(duì)則付出傷亡1.4萬人的代價(jià)。

日軍不甘于失敗，殘部退至八塘后，沿邕賓路兩側(cè)構(gòu)筑工事?lián)?，等待援軍。蔣介石與白崇禧等計(jì)劃趁此機(jī)會(huì)收復(fù)南寧，后又擔(dān)心中國(guó)軍隊(duì)在日軍反攻昆侖關(guān)時(shí)損失嚴(yán)重，因而猶豫不決。1940年1月10日，日本增援部隊(duì)開始在欽州灣登陸；1月14日，已登陸的各部隊(duì)向邕欽路推進(jìn)；1月20日，日軍在南寧集中，完成反攻部署；1月28日，日軍第五師團(tuán)和第十八師團(tuán)自八塘發(fā)起進(jìn)攻，近衛(wèi)師團(tuán)沿邕江南岸東進(jìn)；2月2日，日軍占領(lǐng)賓陽，與邕賓路上的第五師團(tuán)、第十八師團(tuán)相呼應(yīng)，東西夾擊昆侖關(guān)。很快，昆侖關(guān)再次陷入日軍之手。

從1940年2月9日起，日軍根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)變化，放棄昆侖關(guān)，退守三塘、八塘。日軍第十八師團(tuán)南下欽縣乘船調(diào)回廣州。2月14日，蔣介石給桂林行營(yíng)發(fā)出“關(guān)于桂南方面作戰(zhàn)指導(dǎo)要旨”的密電，并指示：“桂南我軍應(yīng)以消耗敵兵力并確保我西南新國(guó)際線路安全之目的，以有力一部與敵保持接觸，不斷襲擾并加強(qiáng)截?cái)噻邭J路交通，主力分別控置(制)于后方整頓，迅速恢復(fù)戰(zhàn)力，相機(jī)收復(fù)南寧?！?1)《蔣介石關(guān)于桂南方面作戰(zhàn)指導(dǎo)要旨密電》，國(guó)民政府軍事委員會(huì)軍令部戰(zhàn)史檔案，(25)3752，南京，中國(guó)第二檔案館。從此，中日雙方爭(zhēng)奪的重點(diǎn)不在昆侖關(guān)，而是昆侖關(guān)至南寧路段的各軍事?lián)c(diǎn)，以及南寧外圍的城鎮(zhèn)如上林、武鳴、崇善、雷平、龍州、寧明等。1940年3月至9月，中國(guó)軍隊(duì)與日軍在這些地帶共進(jìn)行會(huì)戰(zhàn)3次，較大戰(zhàn)斗5次，因敵出擾而予以反擊58次、出擊181次(2)廣西綏靖主任公署政治部：《桂南從淪陷到收復(fù)》第161頁，1941年。。

在軍事相持之際，日本通過外交途徑向法越政府施壓，力圖以越南為基地，控制桂越國(guó)際鐵路交通線。1940年8月4日，日本與法屬越南當(dāng)局在東京舉行會(huì)談，日方要求在越南設(shè)立海陸軍根據(jù)地。8月6日，雙方簽訂《日軍假道實(shí)施限制條件》，允許日軍在海防市登陸[2]6374。9月23日，中國(guó)外交部向法方提出抗議，稱中國(guó)政府將自由行使自衛(wèi)權(quán)，并聲明由此產(chǎn)生的損失及影響，法方應(yīng)完全負(fù)責(zé)[2]6378。

1940年5月，德國(guó)在歐洲發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，法軍戰(zhàn)敗。同年9月，日軍第五師團(tuán)占領(lǐng)法屬越南。9月22日，日軍由鎮(zhèn)南關(guān)(今友誼關(guān))攻入越南，近衛(wèi)師團(tuán)與“臺(tái)灣旅團(tuán)”仍固守南寧、欽州，中國(guó)軍隊(duì)以敵后方聯(lián)絡(luò)線延長(zhǎng)、兵力減弱而乘勢(shì)發(fā)動(dòng)攻擊。10月26日，在龍州的日軍開始向越南撤退，接著，中國(guó)軍隊(duì)又收復(fù)思樂、明江、憑祥等地。10月28日，中國(guó)軍隊(duì)主力從邕賓路、邕武路向南寧推進(jìn)。10月29日中國(guó)軍隊(duì)攻占高峰隘，是日晚，日軍向邕欽路退竄。10月30日，中國(guó)軍隊(duì)收復(fù)南寧。11月初，日軍完全退出廣西，桂南戰(zhàn)役宣告結(jié)束[3]9-10。

桂南戰(zhàn)役從1939年11月15日日軍在欽州灣登陸開始，到1940年11月初中國(guó)軍隊(duì)收復(fù)南寧及附近失地為止，歷時(shí)約一年。前期以爭(zhēng)奪南寧、昆侖關(guān)為重點(diǎn)，后期則以爭(zhēng)奪南寧及周邊重要城鎮(zhèn)為重點(diǎn)。

二、日軍以控制桂越國(guó)際鐵路交通線為戰(zhàn)略目的

桂南戰(zhàn)役是全面抗戰(zhàn)時(shí)期最重要的戰(zhàn)役之一。如何確定日軍的戰(zhàn)略目的就是封鎖桂越國(guó)際鐵路？判斷戰(zhàn)役的戰(zhàn)略目的常涉及三個(gè)因素，即作戰(zhàn)意圖、作戰(zhàn)過程、作戰(zhàn)結(jié)果。下文就從此三方面因素的角度進(jìn)行探究。

首先來看中日雙方的作戰(zhàn)意圖。日軍占領(lǐng)廣州后不久，其參謀部就指出：“中國(guó)事變進(jìn)入長(zhǎng)期持久階段后，切斷中國(guó)和各國(guó)聯(lián)系的補(bǔ)給聯(lián)絡(luò)線問題，成了我國(guó)(日本，作者注)對(duì)華戰(zhàn)略上的問題。特別是經(jīng)法屬印度支那方面的通道，自昭和十三年(1938年)8月加強(qiáng)對(duì)粵漢鐵路的轟炸以后，運(yùn)輸量增加了三倍，它對(duì)中國(guó)來說更加重要了?！边M(jìn)入昭和十四年(1939年)后，日軍大本營(yíng)經(jīng)過研究，認(rèn)為應(yīng)“由陸、海軍協(xié)同盡快占領(lǐng)華南沿海的最大貿(mào)易港口汕頭。成功之后，即以一個(gè)兵團(tuán)向廣西方面挺進(jìn)攻占南寧，以切斷敵經(jīng)法屬印度支那方面的海外最大補(bǔ)給線”[1]38-39。

1939年10月14日，日軍大本營(yíng)以大陸命第375號(hào)，發(fā)出如下指示：

“(一)大本營(yíng)企圖徹底切斷敵之西南補(bǔ)給路線；

(二)中國(guó)派遣軍總司令負(fù)責(zé)與海軍協(xié)同行動(dòng)，以一部迅速切斷敵人沿南寧—龍州的補(bǔ)給路線；

(三)上項(xiàng)作戰(zhàn)部隊(duì)的作戰(zhàn)區(qū)域，大概為南寧、龍州以南?！盵1]41-42

1939年10月19日，日軍中國(guó)派遣軍總司令對(duì)作戰(zhàn)部隊(duì)下達(dá)了作戰(zhàn)命令：

“集團(tuán)應(yīng)協(xié)同海軍在欽州以南地區(qū)強(qiáng)行敵前登陸，首先進(jìn)入欽州及防城附近，然后攻占南寧附近各要地。

攻占南寧附近各要地后要占領(lǐng)該地，主要切斷敵人通向南寧的聯(lián)絡(luò)補(bǔ)給干線，并使其成為海軍向內(nèi)陸進(jìn)行航空作戰(zhàn)的基地。”[1]41-42

很快，日本軍隊(duì)按照日軍大本營(yíng)的指令發(fā)動(dòng)了攻擊。日本防衛(wèi)廳研究所戰(zhàn)史室編寫的《廣西會(huì)戰(zhàn)》記載：“第五師團(tuán)長(zhǎng)今村企圖攻占臨近法屬印支邊境要沖龍州及鎮(zhèn)南關(guān)，并為獲取敵人儲(chǔ)備的軍需品和破壞敵之補(bǔ)給路線?！盵1]48

一個(gè)參加桂南戰(zhàn)役的日本兵在日記中記錄了直接指揮他的才田大尉下達(dá)的作戰(zhàn)命令。

“(1939年10月10日)九點(diǎn)三十分，才田大尉在船中大廳對(duì)我們作了作戰(zhàn)說明，其要點(diǎn)如下。

(一)陸海軍密切配合下，十一月十五日拂曉，在東京灣北岸附近強(qiáng)行登陸；

(二)此次作戰(zhàn)的目的是：深入進(jìn)擊廣西、云南兩省，在殲滅所在之?dāng)车耐瑫r(shí)，切斷敵賴以保持其喘息余地之補(bǔ)給聯(lián)絡(luò)線，給其抗日政權(quán)以致命打擊；

(三)鑒于此次作戰(zhàn)地域是未沐浴過我皇軍威武之地，故在體現(xiàn)我嚴(yán)(儼)然態(tài)度與森嚴(yán)軍規(guī)之同時(shí)，對(duì)善良的民眾則應(yīng)恩威并施，使彼等理解我皇軍之真姿，對(duì)我悅服并從而順從于我皇威?！盵4]

日記內(nèi)容顯示，這個(gè)參加桂南戰(zhàn)役的日本普通士兵，不僅了解此次參戰(zhàn)的地點(diǎn)，而且還了解戰(zhàn)役的目的是要“切斷敵賴以保持其喘息余地之補(bǔ)給聯(lián)絡(luò)線”，并在占領(lǐng)之地張揚(yáng)日本皇威。這種意圖是由才田大尉在其航行途中的船中大廳宣布的，據(jù)判斷，應(yīng)為其所屬部隊(duì)航行途中，因?yàn)槿哲姶蟊緺I(yíng)正式發(fā)布大陸命第375號(hào)在1939年10月14日，而其上司才田大尉的作戰(zhàn)說明是在10月10日，即準(zhǔn)備登陸之前。日本指揮官之所以向士兵宣告作戰(zhàn)意圖，無疑是讓士兵認(rèn)識(shí)到此次軍事行動(dòng)的重要意義，同時(shí)，使士兵在戰(zhàn)斗過程中，按照作戰(zhàn)意圖最大化發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，形成合力，擴(kuò)大戰(zhàn)果。

可見，日本方面，從日軍大本營(yíng)到中國(guó)派遣軍指揮部乃至普通士兵，都非常明確桂南戰(zhàn)役的目的就是要截?cái)嘀袊?guó)新開辟的西南國(guó)際交通線——桂越鐵路。

中國(guó)方面，對(duì)日軍的作戰(zhàn)意圖也非常明確，國(guó)民政府軍事委員會(huì)副總參謀長(zhǎng)、桂林行營(yíng)主任白崇禧指出：1939年9月，“歐戰(zhàn)爆發(fā)，遠(yuǎn)東方面，英美無法兼顧，敵即將青島之第五師團(tuán)劃歸第21軍指揮，與‘臺(tái)灣旅團(tuán)’集中海口附近，敵第四艦隊(duì)與加賀號(hào)航空母艦亦停留?？谒妫髨D攻取南寧，以便斷絕我桂越國(guó)際交通線”[5]。

再看作戰(zhàn)過程。如前所述，日軍從欽州灣登陸后，隨即向南寧發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，接著又占領(lǐng)了昆侖關(guān)及南寧至昆侖關(guān)一帶的高地和城鎮(zhèn)。當(dāng)中國(guó)軍隊(duì)在昆侖關(guān)開展猛烈反擊時(shí)，日軍極力進(jìn)行抵抗，在昆侖關(guān)被中國(guó)軍隊(duì)奪回后，日軍又增派兵力，重新攻占昆侖關(guān)?？吹街袊?guó)軍隊(duì)不斷調(diào)兵遣將，不顧一切要奪回昆侖關(guān)，日本軍隊(duì)擔(dān)心兵力有限，難以堅(jiān)持，便退出昆侖關(guān)，在邕賓路沿線的重要城鎮(zhèn)設(shè)置據(jù)點(diǎn)，以此把控南寧。無論軍事行動(dòng)如何變化，日軍遏制國(guó)際鐵路交通線的戰(zhàn)略意圖沒有改變，從1939年11月至1940年10月，日軍一直占據(jù)著南寧，雖然附近的一些城鎮(zhèn)幾經(jīng)易手，但日軍一直將南寧牢牢控制在自己手里。直到占領(lǐng)越南，獲得新的控制桂越國(guó)際鐵路的據(jù)點(diǎn)之后，日軍才從南寧撤走。在桂南戰(zhàn)役中，廣西約有20個(gè)市縣淪陷，日軍在各占領(lǐng)地進(jìn)行瘋狂的燒殺擄掠，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗斗爭(zhēng)。因此，日軍不斷遭到中國(guó)軍隊(duì)的打擊和中國(guó)人民的反抗，被迫調(diào)整軍事部署，但是邕賓之間的城鎮(zhèn)始終是日軍極力爭(zhēng)奪的重點(diǎn)要地。日軍占領(lǐng)昆侖關(guān)后，可以增派兵力繼續(xù)北上向柳州、桂林等地進(jìn)攻，若從軍事意義上看，這更有利于其勢(shì)力范圍的擴(kuò)大，并對(duì)中國(guó)的大后方地區(qū)形成更大威脅，但是，在第二次奪取昆侖關(guān)之后，日軍卻將戰(zhàn)線收縮，加強(qiáng)了對(duì)南寧的防守，這說明，日軍發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役，整個(gè)過程主要是為確?？刂乒鹪絿?guó)際鐵路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在桂南戰(zhàn)役中，中日雙方軍事指揮部都對(duì)南寧的軍事地位予以高度關(guān)注。日軍從欽州灣登陸后，其首要目標(biāo)就是占領(lǐng)南寧。1939年11月24日，日軍奪取南寧之后，就一直將南寧作為整個(gè)戰(zhàn)役的核心陣地，派重兵防守，并設(shè)置外圍防線，目的是使這一陣地更牢固。1940年7月23日，日軍大本營(yíng)為了更有效地指揮中國(guó)戰(zhàn)事，明確華南方面軍由其直轄，并規(guī)定該方面軍的基本任務(wù)是：“占據(jù)龍州、汕頭附近及海南島北部的各重要地區(qū)和沿南寧—龍州公路地區(qū)，與海軍協(xié)同，截?cái)鄶橙说难a(bǔ)給線和聯(lián)絡(luò)線?！盵2]6340中國(guó)國(guó)民政府軍事委員會(huì)對(duì)南寧的地位始終予以高度關(guān)注，桂南戰(zhàn)役剛開始，就對(duì)參與桂南戰(zhàn)役的部隊(duì)作出指示：“我軍為掩護(hù)國(guó)際交通線，并將侵入之?dāng)硵M于邕江南岸地區(qū)而殲滅之，其部署大概如此：一，N19D在欽縣防城附近，175D在北流陸川附近，為第一線部隊(duì)。二，170D向南寧以南之吳村墟移動(dòng)，131D在陸川、博白附近，188D向容縣轉(zhuǎn)進(jìn)，135D向貴縣移動(dòng)，為第二線部隊(duì)?！薄皵耻姼Z如(入)南路，因地形與交通之困難，故我戰(zhàn)法應(yīng)澈(徹)底實(shí)施運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)，多分支到處予敵以襲擊、側(cè)擊，使敵受到嚴(yán)重之打擊，挫折其企圖，對(duì)于地方團(tuán)隊(duì)之配合尤須注意?！盵6]444陳誠(chéng)于1940年1月12日致電蔣介石，指出：“敵此次進(jìn)犯南寧之目的，當(dāng)以截?cái)辔覈?guó)際聯(lián)絡(luò)線，占領(lǐng)我山地要點(diǎn)?！薄盁o論敵采取任何企圖，我軍應(yīng)立足于主動(dòng)繼續(xù)攻擊，以求殲滅該敵，克復(fù)南寧為指導(dǎo)之方針?！盵6]458次日，即1月13日，桂林行營(yíng)在遷江召開桂南會(huì)戰(zhàn)高級(jí)將領(lǐng)會(huì)議，決定賓陽附近的作戰(zhàn)方針：“以攻克南寧為目的，先確保現(xiàn)態(tài)勢(shì)，待后續(xù)兵團(tuán)集中完畢后，對(duì)郁江兩岸之?dāng)惩瑫r(shí)開展攻擊而殲滅之。作戰(zhàn)區(qū)分為郁江南、北兩岸?！盵2]6194從中日雙方軍事指揮部發(fā)出的指令可以看出，南寧對(duì)桂越國(guó)際交通線具有十分重要的意義，中日雙方戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用，均圍繞對(duì)南寧的爭(zhēng)奪與控制。桂南戰(zhàn)役的發(fā)展過程，體現(xiàn)了這一戰(zhàn)略意圖。

桂南戰(zhàn)役的結(jié)果是日軍退出廣西全境，中國(guó)軍隊(duì)收復(fù)南寧等失地。從軍事上看，中國(guó)取得了勝利，但是由于日軍占領(lǐng)了越南，桂越國(guó)際鐵路仍然被日本控制，其國(guó)際運(yùn)輸功能并未能充分發(fā)揮。當(dāng)然，由于日軍退出廣西全境，從國(guó)外輸入中國(guó)的貨物，可以通過中越邊境公路運(yùn)輸至桂越國(guó)際鐵路的中國(guó)站點(diǎn)，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)轿髂细鞯亍倪@個(gè)意義上說，桂越國(guó)際鐵路的功能并未完全喪失。正因?yàn)槿绱?，中日雙方都認(rèn)為實(shí)現(xiàn)了自己的戰(zhàn)略意圖，所以暫時(shí)停止了正面軍事沖突。日本的策略改為在外交方面加大對(duì)法越政府的威逼力度，同時(shí)在越南增派兵力，加強(qiáng)對(duì)越南及桂越國(guó)際鐵路的控制。據(jù)載：1941年8月2日，“倭海陸空軍，群集西貢，西貢通內(nèi)地公路多停止交通”[7]第1146期：16；8月7日，“開越倭軍源源登陸”[7]第1149期：16；8月20日，“倭軍不斷開越，要求占據(jù)越督行轅被拒絕”[7]第1160期：16；8月21日，“第二批倭軍在西貢登陸”[7]第1161期：16。此外，日軍還唆使越南土著叛變，制造混亂[8]第954期：16，通過增兵達(dá)到加強(qiáng)對(duì)越統(tǒng)治的目的。日軍在華機(jī)關(guān)報(bào)——《新申報(bào)》稱“越南問題解決后，日本之政治閃電將轉(zhuǎn)向泰國(guó)”，并稱“日本及‘中國(guó)’現(xiàn)準(zhǔn)備對(duì)支持舊秩序者血戰(zhàn)”“摧毀一切建立新秩序途中之障礙”[2]6594。中國(guó)國(guó)民政府此時(shí)除努力爭(zhēng)取美英等國(guó)的支持、遏制日本在越南的擴(kuò)張外，主要在中越邊境地區(qū)加強(qiáng)防守。第四戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官?gòu)埌l(fā)奎命令第175師擔(dān)任欽州、防城、靈山、合浦四縣警戒，繼續(xù)修筑沿海工事，以防敵人再次登陸，并派兵清鄉(xiāng)，消除匪患，整頓邊務(wù)，鞏固前線陣地[3]16?？傊?，中日雙方在桂南戰(zhàn)役后仍在爭(zhēng)奪桂越國(guó)際鐵路的控制權(quán)，只是爭(zhēng)奪的地點(diǎn)和方式較戰(zhàn)時(shí)不同罷了。

三、日軍行動(dòng)的時(shí)間取決于桂越國(guó)際鐵路的修筑步伐

日軍在對(duì)欽州灣登陸時(shí)間的選擇上與桂越國(guó)際鐵路的修筑進(jìn)展?fàn)顩r密切相關(guān)。

1937年7月，盧溝橋事變爆發(fā)后，日本迅速占領(lǐng)了華北、華中和華南的廣大地區(qū)。1938年10月，武漢淪陷，隨后廣州也被日軍占領(lǐng)，中國(guó)最重要的鐵路交通命脈——粵漢鐵路被截?cái)?。為了打破日軍的封鎖，確保國(guó)際援華物資能輸入中國(guó)，使抗戰(zhàn)能長(zhǎng)久堅(jiān)持，中國(guó)國(guó)民政府組織力量修筑湘桂鐵路，不久后又修筑黔桂鐵路。湘桂鐵路桂(林)柳(州)段長(zhǎng)174公里，1939年6月，桂林至永福段完工通車，開放客貨及軍運(yùn)。剩余的永福至柳州段工程，因廣州失陷后日軍企圖不明，所以國(guó)民政府和湘桂鐵路管理處決定暫時(shí)停止修筑，后經(jīng)判斷認(rèn)為日軍暫時(shí)無力西侵后才開始復(fù)工。但不久又受到雨季和疫病的影響，直至1939年9月鐵路的路基才鋪設(shè)完成。1939年11月15日，日軍在欽州登陸，向南寧進(jìn)犯。為了保衛(wèi)桂越國(guó)際鐵路交通線，中國(guó)國(guó)民政府軍事委員會(huì)調(diào)軍隊(duì)南下參戰(zhàn)。全體筑路員工在日本空軍的狂轟濫炸下晝夜趕工，雙向鋪軌，于1939年12月實(shí)現(xiàn)了通車(3)《中央日?qǐng)?bào)》(昆明版)，1939年12月14日。。

《湘桂月刊》對(duì)此予以高度評(píng)價(jià)：

“不到一年，360公里長(zhǎng)的鐵路，居然通車了。建筑上是很簡(jiǎn)陋……但在來不及充實(shí)一切的時(shí)候，碰到軍事吃緊，各大都市相繼淪陷，軍事運(yùn)輸難民運(yùn)輸，蜂擁而來，以一條初具規(guī)模的路線，吐納這樣無秩序地大量運(yùn)輸，不用說這條鐵路的改善上，是成問題了，正所謂‘先天已經(jīng)不足，后天又失調(diào)’了。湘桂路就在這樣的環(huán)境下成長(zhǎng)著，直到現(xiàn)在?！?/p>

該鐵路通車后，“對(duì)于軍事運(yùn)輸，搶救材料運(yùn)輸?shù)?，從來沒有延遲或耽誤過”[9]。

1939年12月14日，《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道：湘桂鐵路正式通車，“對(duì)南寧戰(zhàn)事軍隊(duì)及軍需品之運(yùn)輸，將大為便利”(4)《申報(bào)》民國(guó)二十八年十二月十五日(上海書店1983年影印版第367冊(cè)第597頁)。。英文報(bào)紙《大美晚報(bào)》的通訊員伊普斯坦云在其寫的通訊中認(rèn)為：中國(guó)的抗戰(zhàn)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的民族力量，“湘桂鐵路，系于開戰(zhàn)后加工趕筑，奇跡驚人”(5)《申報(bào)》民國(guó)三十年二月三日第二張(上海書店1983年影印版第374冊(cè)第363頁)。。

日軍之所以選擇于1939年底在欽州灣登陸發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役，主要目的就是制造緊張局勢(shì)，破壞湘桂鐵路桂柳段的通車。此外，還有更重要的目的是阻止湘桂鐵路南(寧)鎮(zhèn)(南關(guān))段與越南鐵路的對(duì)接。湘桂鐵路柳(州)南(寧)段260公里路基，1939年已完成8/10，南鎮(zhèn)段鐵路長(zhǎng)234公里，也已完成9/10的路基工程[10]153-158。早在1938年4月22日，中法兩國(guó)簽訂合筑桂越國(guó)際鐵路合同，法國(guó)銀行團(tuán)供給材料款1億2 000萬法郎，另由法國(guó)銀行團(tuán)和中國(guó)建筑銀公司合組的中法建筑公司來承包工程。公司資本金24 000鎊，另有墊款12萬鎊，不足工款由中國(guó)政府補(bǔ)足?？偣こ處熀涂倳?huì)計(jì)師由法國(guó)人擔(dān)任。限兩年完工[11]。日軍在海南島登陸，法政府恐日方以法方助中國(guó)筑路為借口，而對(duì)越南有所不利，曾示意中法建筑公司不必趕工，因此工程進(jìn)度受到影響。后來中國(guó)國(guó)民政府交通部和外交部與法方交涉，并派人監(jiān)督，鐵路修筑速度于是得以加快。5月15日，路軌由越南境內(nèi)開始鋪入中國(guó)邊境，6月路軌鋪達(dá)憑祥，10月到達(dá)明江。“從前國(guó)際運(yùn)輸多以諒山或同登為駁運(yùn)站。由此轉(zhuǎn)裝卡車運(yùn)入內(nèi)地，至是可經(jīng)由鐵路貨車裝入國(guó)內(nèi)，卡車運(yùn)程為之縮短?！盵12]日軍意識(shí)到中國(guó)鐵路與越南鐵路實(shí)現(xiàn)貫通對(duì)其更為不利，所以選擇于1939年底在欽州灣登陸發(fā)動(dòng)了桂南戰(zhàn)役，并將南寧作為重要占領(lǐng)地，這些舉動(dòng)顯然是為了遏制這條國(guó)際運(yùn)輸線。

總之，1939年底，桂越國(guó)際鐵路桂(林)柳(州)段實(shí)現(xiàn)了通車，南(寧)鎮(zhèn)(南關(guān))段與越南鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)接，柳南段絕大部分工程已經(jīng)完成，這些時(shí)間點(diǎn)與桂南戰(zhàn)役爆發(fā)的時(shí)間相重合絕非偶然，而是戰(zhàn)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)使然。

再看桂越國(guó)際鐵路黔線的修筑情況。該線柳(州)六(甲)段長(zhǎng)180公里，1940年底竣工。同年11月17日，黔桂鐵路柳州至宜山段通車[2]6416。六(甲)黔段長(zhǎng)120公里，1941年完成[10]153-158，其修筑時(shí)間主要在1939年。黔桂鐵路在柳州與湘桂鐵路相通，與湘桂鐵路構(gòu)成一個(gè)整體，所以，日軍在1939年底發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役，與黔桂鐵路修筑的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也存在關(guān)聯(lián)性。

當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到，日軍于1938年10月占領(lǐng)廣州之后，其侵略野心進(jìn)一步膨脹。日軍于1939年底發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役，也是想通過攻占南寧等城市，對(duì)西南大后方形成更大的包圍圈。另外，日軍自從1939年入侵越南后，就一直向其他東南亞國(guó)家滲透其勢(shì)力，并不斷轟炸滇緬鐵路。1942年10月，日軍又修建泰緬鐵路，該鐵路自泰國(guó)佛統(tǒng)起，沿奎諾伊河谷至緬甸丹彪西驛止，全長(zhǎng)400公里，至1943年11月全線通車。日軍共驅(qū)使7萬名戰(zhàn)俘和30萬余名民工拼死修路，共有1.3萬名盟軍戰(zhàn)俘和9萬名民工喪生，平均每公里鐵路有260人付出生命。這條鐵路在歷史上被稱為“死亡鐵路”[2]6972。日軍修建這條鐵路的目的之一，就是遏制中國(guó)的另一條國(guó)際通道——滇緬鐵路。

鐵路是近代最重要的交通運(yùn)輸線，對(duì)軍事、經(jīng)濟(jì)、政治等方面均具有十分重要的意義。日軍于1939年底在欽州灣登陸，發(fā)動(dòng)了桂南戰(zhàn)役，進(jìn)而擴(kuò)張自己的軍事勢(shì)力，戰(zhàn)略意圖雖然有多個(gè)，但是通過爭(zhēng)奪鐵路控制權(quán)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，始終是其最重要的策略。在1939年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，歸根到底取決于這一策略。

四、欽州灣是日軍實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略意圖的重要基地

日軍控制桂越國(guó)際鐵路既運(yùn)用軍事手段，也運(yùn)用外交手段。在此過程中，欽州灣一直是其實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略意圖的重要基地。

在桂南戰(zhàn)役中，日軍大本營(yíng)從始至終均采取海軍和陸軍聯(lián)合行動(dòng)的策略，即依靠海軍將陸軍部隊(duì)運(yùn)至欽州灣，再由陸軍占領(lǐng)各城鎮(zhèn)及軍事?lián)c(diǎn)。在約一年的時(shí)間里，日軍兩次在欽州灣大規(guī)模登陸。昆侖關(guān)之戰(zhàn)結(jié)束后，日軍第十八師團(tuán)從欽州灣乘軍艦撤回廣州。日軍的軍需物資，多數(shù)也從欽州灣轉(zhuǎn)運(yùn)。例如，據(jù)《廣西省政府公報(bào)》1940年1月17日消息：

“七塘方面13日下午寇千余騾馬甚多，由三塘經(jīng)七塘被我截?fù)魯揽芩奈迨?，馬十余匹?！?/p>

“欽州方面13日上午8時(shí)寇運(yùn)輸艦3艘，載馬千余，在龍山港登陸，當(dāng)日該港泊艦26艘，14日上午7時(shí)龍門港到寇艦3艘，載寇千五百余。登陸后，去向不明?！盵8]第676期：16

1940年1月18日訊：

“桂南寇日來積極增援，小董唐報(bào)間寇軍運(yùn)頻繁。”[8]第677期：16

在昆侖關(guān)戰(zhàn)役中，中國(guó)軍隊(duì)繳獲了許多戰(zhàn)利品，1940年1月16日起，在省城桂林公共體育館公開展覽：

“計(jì)有野戰(zhàn)炮1門，山炮3門，戰(zhàn)車防御炮1門，重機(jī)槍4挺，輕機(jī)槍10余挺，步槍500余支，重機(jī)關(guān)槍彈4萬余發(fā)，步槍彈8萬余發(fā)，其他炮彈、毒氣、防毒面具、降落傘等軍用品及文件甚多?！盵8]第676期：16

(18日)“在昆侖關(guān)附近，又掘出寇埋置軍火地窖一處，獲得野炮12門，戰(zhàn)車防御炮8門，文件數(shù)十包。”[8]第677期：16

由于大量軍需物資，包括騾馬、野戰(zhàn)炮、山炮、戰(zhàn)車防御炮、戰(zhàn)車、防毒設(shè)備、降落傘、槍炮子彈等需要轉(zhuǎn)運(yùn)，所以日軍強(qiáng)征民工千余人修筑欽州至南寧之間的臨時(shí)輕便鐵路。該路于1939年冬開始修筑，從康熙嶺金雞塘起，經(jīng)欽州、小董直通南寧，供小火車行駛[13]。日軍修筑這條鐵路，就是要把南寧與欽州聯(lián)系起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)海路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)膶?duì)接，加快軍需物資的轉(zhuǎn)運(yùn)。民工在日軍的驅(qū)使下夜以繼日地工作，很快將鐵路修建起來，1940年5月，金雞塘至欽縣一段通車，每日開駛兩次[8]第776期：16。接著向南寧方向延伸。與此同時(shí)，日軍又修筑金雞塘至蚊蟲山之公路，至1940年5月25日修筑完成，并在蚊蟲山附近建造木屋百余所，派兵駐守，以確保運(yùn)輸活動(dòng)的開展。日軍還在欽縣城西修筑飛機(jī)場(chǎng)，占用糧田3 000畝，每天有4 000名民工在日軍刺刀威逼下工作，機(jī)場(chǎng)可容納戰(zhàn)斗機(jī)近百架[14]160-161。日軍在戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下趕修鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)，說明大量物資從欽州灣上岸后要及時(shí)疏散，中國(guó)方面據(jù)此判斷日軍“對(duì)桂南似將有所企圖”[8]第784期：16，于是加強(qiáng)防守，中日的軍事膠著狀態(tài)因此延長(zhǎng)。盤踞在桂南的日軍，“因氣候特殊，不服水土，入夏以來，大半染患瘧疾”。8月6日，中國(guó)軍民發(fā)現(xiàn)“最近一周來，敵由欽海運(yùn)出之病兵，已逾五千五百至六千名之眾”[8]第846期：16。13—14日，又發(fā)現(xiàn)“由南寧用汽車載敵受傷官兵2 400余到欽縣，并將已死亡者600余用火焚化”[8]第861期：16。這些病、亡士兵均從桂南各地運(yùn)來。后來之所以在欽縣焚燒尸體，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況判斷，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸船容量有限，或者是因?yàn)檎凳⑾?，尸體易造成污染，危及船上人員。桂南戰(zhàn)役期間，日軍士兵大量病、亡的原因主要是受到中國(guó)軍民的不斷打擊而驚恐、疲憊不堪造成。另外，日軍實(shí)施“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的方針，在占領(lǐng)地大肆掠奪各種食物，導(dǎo)致淪陷區(qū)“十室九空”，使其無法長(zhǎng)久獲得必需的生活資料。日軍大本營(yíng)后來不得不從日本國(guó)內(nèi)將食物(包括飲水、食鹽等)運(yùn)送到桂南地區(qū)。據(jù)外國(guó)牧師估計(jì)，“敵人在南寧每日用費(fèi)當(dāng)在50萬—80萬，以最低之?dāng)?shù)計(jì)算，敵人占據(jù)南寧共11個(gè)月有余，則共消耗一萬萬六千五百萬而有余，若以日耗80萬計(jì)，則在敵駐南寧期間當(dāng)消耗二萬萬六千四百萬以上”[8]第932期：16。桂南戰(zhàn)役期間，外國(guó)牧師作為中立者，在日本占領(lǐng)區(qū)有較大的活動(dòng)自由，對(duì)日軍的生活情況有一定了解，他們作出這一判斷，具有較大的可信度。日軍要控制桂越國(guó)際鐵路，就必須在南寧等戰(zhàn)略要地堅(jiān)守，而要長(zhǎng)期堅(jiān)守，就必須有基本的生活資料。如此多的物資從日本運(yùn)來，在欽州灣上岸，再疏散到日軍各占領(lǐng)地，這無疑加重了日軍的負(fù)擔(dān)。這種現(xiàn)象，又從一個(gè)側(cè)面證明，日軍在控制桂越國(guó)際鐵路過程中，欽州灣是不可缺少的基地。當(dāng)日軍決定侵占越南、撤離南寧等軍事?lián)c(diǎn)后，便迅速將欽州至小董的鐵路拆毀[8]第867期：16。1940年11月17日，“金雞塘敵機(jī)器廠已全部撤退，現(xiàn)敵貨物及器械均由沙井、龍門港下艦，日有敵艦百余艘往來輸送，以加緊撤退”[8]第933期：16?？梢?，桂南戰(zhàn)役結(jié)束時(shí)，欽州灣又成為日軍的海上重要退路。

日軍在欽州灣登陸發(fā)動(dòng)桂南戰(zhàn)役，通過占領(lǐng)南寧、昆侖關(guān)等地控制桂越國(guó)際鐵路交通線，在約一年的時(shí)間里，兵員和物資主要在欽州灣轉(zhuǎn)運(yùn)，欽州灣是日軍連接本國(guó)及在中國(guó)各占領(lǐng)地的重要基地，沒有這個(gè)基地，日軍在桂南的戰(zhàn)略通道就無法建立，軍事和外交的目標(biāo)就難以達(dá)到，這是毫無疑問的。

五、日軍在欽州灣登陸的影響

桂南戰(zhàn)役所造成的影響極其深遠(yuǎn)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈：τ壬酢?/p>

日軍以欽州灣為基地發(fā)動(dòng)軍事進(jìn)攻，同時(shí)，也以欽州灣為運(yùn)輸通道，加強(qiáng)對(duì)欽州灣地區(qū)的占領(lǐng)，中國(guó)軍民為此進(jìn)行了堅(jiān)決的反擊。在整個(gè)桂南戰(zhàn)役期間，欽州灣地區(qū)成為重要的戰(zhàn)場(chǎng)，軍事行動(dòng)非常頻繁，中日雙方爭(zhēng)奪十分激烈。以下所列，僅為中國(guó)方面所記錄的一些情況：

(1939年12月13日)“邕欽線我游擊隊(duì)神出鬼沒，寇恐慌萬狀，紛向唐報(bào)一帶回竄……8日晚我軍攻克大塘，10日晨又乘勝奪回小董?！盵15]第647期：16

(12月14日)“邕賓線戰(zhàn)事又趨緊張。我猛攻那曉、那香、那馬，邕欽線民眾紛赴助戰(zhàn)?！盵15]第648期：16

(12月16日)“邕賓、邕武前線，近日被我攻襲，寇死傷慘重，妄圖最后掙扎，復(fù)由欽防源源增援，并在欽近郊積極修筑飛機(jī)場(chǎng)。近日來欽縣附近之我流動(dòng)部隊(duì)極為活躍，現(xiàn)足以完全控制欽州之青塘圩、大阜圩、陸屋圩、廣平圩等據(jù)點(diǎn)，仍為我方所占有，敵雖屢次猛攻，并施放毒氣，然均歸失敗?！盵15]第650期：16

(1940年1月14日)“小董附近我軍，9日在大崗擊毀敵汽車6輛，獲軍用品甚多?！盵8]第674期：16

“我軍自大直、那天以東地區(qū)向寇猛攻血戰(zhàn)一晝夜，寇死傷百余，向欽縣方面潰退?！盵8]第678期：16

(1月17日)“桂南我軍連日向小董附近各據(jù)點(diǎn)敵襲擊?！盵8]第859期：16

(1940年8月)“邕欽路側(cè)我軍自將那蘭等據(jù)點(diǎn)之?dāng)硴羝坪?，盤踞小董敵益感孤立，為圖掙扎，于18日晨糾集一部，先以猛烈炮火轟擊，掩護(hù)步兵分向迎擊，激戰(zhàn)至午，將敵擊潰，敵遺尸百八十余具回竄。其犯板城之一股，于潰退時(shí)沿途焚燒我民房數(shù)百棟，敵人暴行，令人齒冷。”[8]第861期：16

這些記載很清楚地說明了桂南戰(zhàn)役期間欽州灣地區(qū)的戰(zhàn)斗異常激烈而且具有持續(xù)性。在戰(zhàn)斗中，中國(guó)軍民增強(qiáng)了團(tuán)結(jié)和斗志，表現(xiàn)出寧死不屈的民族精神。但是，不可否認(rèn)，戰(zhàn)火的反復(fù)摧殘，使當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，民眾貧困化程度加深，欽州灣地區(qū)的發(fā)展受到了極大制約。

日軍占據(jù)欽州灣期間，還進(jìn)行了瘋狂的燒殺擄掠。欽縣、合浦、防城等地，不斷遭受日軍飛機(jī)的轟炸，房屋損毀嚴(yán)重，僅在企沙落下的日軍炸彈就有40多枚，造成重大損失。日軍占領(lǐng)潿洲島后的一年內(nèi)，被焚燒的漁船不下二三百艘，漁民遭難達(dá)2 000余人。靈山縣城被日軍燒毀面積達(dá)三分之二，原有1 000多家商鋪，后只剩下四五家能維持營(yíng)業(yè)。在小董、靈山等地，日軍輪奸被抓到的婦女，一些少女被糟蹋致死。稻米被搶奪，豬、牛、雞、鴨等被肆意宰殺。日軍實(shí)行“三光政策”，使淪陷區(qū)的民眾生活在水深火熱之中[14]139-142。日軍強(qiáng)迫民眾修鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)，患病而無力工作者既得不到治療，也得不到飲食，最終被折磨致死。而死者往往被就地掩埋，僅團(tuán)和村園嶺、荒媽嶺掩埋的就有350余人[14]156-157。日軍在欽州灣地區(qū)所犯下的罪行，給該地區(qū)的民眾帶來了深重的災(zāi)難，生產(chǎn)力受到極大破壞，社會(huì)環(huán)境進(jìn)一步被惡化。

日軍在欽州灣登陸造成的惡劣影響，促使中國(guó)社會(huì)更深刻地認(rèn)識(shí)到國(guó)際通道的重要性，從而造就新的交通格局。時(shí)任廣西省政府主席的黃旭初在《加緊基層組織》一文中指出：“自從福建、廣東沿海被敵人封鎖以后，廣西的交通已成為西南的國(guó)際交通線，隨著抗戰(zhàn)的演進(jìn)，而趨重要。”[15]663期：101940年，當(dāng)日軍在越南順化、海防等地登陸，同時(shí)在海南島集結(jié)重兵對(duì)中國(guó)展開新的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)時(shí)，中國(guó)不得不開辟新的國(guó)際通道，即加強(qiáng)滇緬鐵路與公路的建設(shè)。這種新的交通格局的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中的滇緬戰(zhàn)場(chǎng)產(chǎn)生了重要的影響。這一點(diǎn)，已經(jīng)為后來的歷史事實(shí)所充分證明。