基于高速鐵路發(fā)展新需求的高職院校專業(yè)建設(shè)探索
——以高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)為例

羅立娜，唐湘桃*，王廉正，李 曙

（1.廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院，廣州 510430；2.廣東城際鐵路運營有限公司，廣州 510010）

我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達高鐵網(wǎng)，在運營管理方面我國高速鐵路列車運行安全性、舒適性和準時性達到世界領(lǐng)先，是世界上高速鐵路運營規(guī)模最大、運營速度最高的國家。截止到2020年底，全國鐵路營業(yè)總里程達到14.63 萬公里，覆蓋大約99%的20 萬人口及以上的城市。其中，高鐵（含城際鐵路）大約3.9 萬公里。隨著高速鐵路現(xiàn)代化和信息化進程的加快，高鐵行業(yè)企業(yè)對技術(shù)技能人才需求的規(guī)模和質(zhì)量要求也發(fā)生了深刻變革，人才瓶頸問題日益凸顯。

一、中國鐵路企業(yè)改革發(fā)展及其人才需求分析

（一）我國高速鐵路綜合維修一體化改革發(fā)展情況

我國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護維修標準高、專業(yè)協(xié)調(diào)要求高，是高鐵運營場景和外部環(huán)境最為復(fù)雜的國家之一。2019 年，國鐵集團發(fā)布《關(guān)于進一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導意見》，中國鐵路局廣州局集團有限公司、中國鐵路沈陽局集團有限公司及中國鐵路西安局集團有限公司等開展高速鐵路綜合維修一體化改革試點工作，創(chuàng)新高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式，設(shè)立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心，推進高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段組織管理模式的實施，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施段按“技術(shù)+生產(chǎn)”重組機構(gòu)，整合高鐵基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)場的維修崗位，形成以“集中為主、分散為輔”的作業(yè)組織形式，促使勞動密集型、單一專業(yè)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)技能密集型、多專業(yè)融合的生產(chǎn)方式。這一系列變化必然要求高職類畢業(yè)生適應(yīng)全新的作業(yè)方式，要求畢業(yè)生不僅要具備本專業(yè)知識和技能，而且要具備多項專業(yè)技能、較強的遷移能力和適應(yīng)能力。

我國90%以上的高鐵已實現(xiàn)了綜合維修一體化組織管理[1-3]。按照創(chuàng)新勞動組織、多專業(yè)融合的原則，在綜合維修車間設(shè)立高鐵綜合維修工，要求做到科學施檢、綜合養(yǎng)護、專業(yè)維修，以實現(xiàn)集約高效、強化質(zhì)量和提升效能；中國國家鐵路集團有限公司迫切需要大批優(yōu)秀的高鐵綜合維修技術(shù)技能人才，如圖1 所示。高鐵企業(yè)人力資源部門都面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)和機遇。

圖1 綜合維修管理體系與人才需求示意圖

中國高鐵已進入智能高鐵發(fā)展新階段，軌道交通產(chǎn)業(yè)升級是以“技術(shù)密集型、技術(shù)革命的迅猛發(fā)展和新技術(shù)的集群突破”為特點的內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量的提升，新一代信息技術(shù)加速了高鐵基礎(chǔ)設(shè)備安全質(zhì)量檢測、監(jiān)測設(shè)備的更新?lián)Q代。為更好地滿足我國鐵路繁重運輸任務(wù)的需要，適應(yīng)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、養(yǎng)護維修標準高及專業(yè)協(xié)調(diào)要求高的特點，基礎(chǔ)設(shè)施綜合一體化檢測監(jiān)測體系、工電供設(shè)備狀態(tài)綜合檢測監(jiān)測作業(yè)平臺、基礎(chǔ)設(shè)施檢測大數(shù)據(jù)管理分析平臺等大量一體化作業(yè)裝備和監(jiān)測檢測設(shè)備投入運用[4]，從而顯著提高了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合智能分析和故障診斷能力，提升了中國高鐵運維裝備信息化水平。

（二）鐵路企業(yè)高鐵綜合維修工崗位需求分析

高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理要求各工區(qū)在綜合維修計劃下聯(lián)合細化施工方案，對各專業(yè)結(jié)合部實施聯(lián)合檢查、診斷、作業(yè)和驗收。鐵路企業(yè)推行工務(wù)、電務(wù)和供電“三位一體”綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式，對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運用維護專業(yè)技術(shù)人員的需求和人才規(guī)格提出了全新要求?，F(xiàn)場技術(shù)人員必須掌握鐵路工務(wù)、電務(wù)及供電設(shè)備綜合維修的基本知識，具備高鐵基礎(chǔ)設(shè)施巡視檢查、日常養(yǎng)護、故障診斷、應(yīng)急處置、施工配合及安全防護等能力。

目前，各鐵路局將各專業(yè)人員整班組劃入，采用“兵種聯(lián)合”的管理模式開展高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護工作。該模式下工作人員組成均為原工務(wù)、電務(wù)和供電等各專業(yè)人員的機械組合，采用多工種人員同時上線作業(yè)。由于這些專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技能相對來說比較單一，對其他專業(yè)的專業(yè)技術(shù)及相關(guān)知識掌握不夠；另外，鐵路局跨專業(yè)應(yīng)急支調(diào)作業(yè)人員的綜合協(xié)調(diào)能力等不足，“兵種聯(lián)合”的管理模式遠沒有達到所期望的生產(chǎn)效率和效益，各鐵路局難以從根本上解決高速鐵路綜合維修工緊缺的問題。

按照《國鐵集團關(guān)于進一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導意見》文件精神，高鐵綜合維修工是掌握綜合業(yè)務(wù)技能的“一崗多能”型、“一專多能”型技術(shù)人才，在未來2～3 年內(nèi)，各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的綜合維護人員要達到總量的50%以上，未來5～10 年內(nèi)企業(yè)人才需求將達到90%以上，進而可以提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益[5]。指導意見中強調(diào)：按照創(chuàng)新勞動組織、多專業(yè)融合的原則，在綜合維修車間設(shè)立高鐵綜合維修工崗位，積極協(xié)調(diào)鐵路類高等職業(yè)技術(shù)學院做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作。

截至2020 年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到14.63萬公里以上，其中高鐵3.79 萬公里，居世界第一。根據(jù)國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，到2030 年高鐵規(guī)模將達到4.5 萬公里，新增1.6 萬公里。隨著綜合維修一體化管理在全國各鐵路局陸續(xù)全面鋪開，預(yù)計未來10 年，國家高鐵和國際鐵路每年需要新增約8 000 個高鐵線路綜合維修工[6-7]，從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運營維護和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作。

（三）高速鐵路綜合維修技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

由于高速鐵路綜合維護人員需求數(shù)量較大，國鐵集團要求各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段加大高鐵綜合維護人才的培養(yǎng)力度，對現(xiàn)有職工進行轉(zhuǎn)型和培訓。為了解決當務(wù)之急，鐵路企業(yè)采取選擇一些在線路維修、供電檢修和信號檢修工作中優(yōu)秀的人員參加在職培訓，加強對新技術(shù)和新設(shè)備的相關(guān)學習，鼓勵一人多工種取證，實現(xiàn)一崗多能、一人多技能。

一直以來，我國鐵路類高職院校開設(shè)了鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、鐵道信號自動控制和鐵道供電技術(shù)等專業(yè)，按照線路工、橋隧工、信號工及接觸網(wǎng)工等崗位需求，培養(yǎng)從事鐵路基礎(chǔ)設(shè)施各專項日常維修養(yǎng)護工作的技術(shù)技能人才，教學內(nèi)容與高鐵綜合維修需求相差較遠。人才培養(yǎng)標準與鐵路企業(yè)職業(yè)技能標準脫離，課程設(shè)置和課程標準等存在一定的欠缺，導致人才培養(yǎng)效果欠佳。畢業(yè)生的專業(yè)技能單一，融合度不高，應(yīng)急處置能力不足，即使參加了企業(yè)組織的職工培訓，也難以滿足高鐵站段一體化改革對復(fù)合型技術(shù)技能人才的新需求。

根據(jù)教育部2019 年發(fā)布的《普通高等學校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄》，高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)是2019 年度增補專業(yè)之一，該專業(yè)于2020 年在全國范圍內(nèi)開始招生。2021 年3 月，教育部公布新版專業(yè)目錄，在《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021 年）》中，高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)更名為高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)。新專業(yè)開設(shè)所依托的原有專業(yè)是高速鐵道工程技術(shù)、鐵道供電技術(shù)和鐵道信號自動控制專業(yè)。從2020 年開始，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院和湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院等學校相繼開設(shè)了高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)。

二、高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)探索與實踐

中國高速鐵路的快速發(fā)展為鐵路類高職院校人才培養(yǎng)提供了機遇和挑戰(zhàn)。廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有在校生140 人，已組建訂單班，積極探索校企共育復(fù)合型技術(shù)技能人才路徑，同時，以產(chǎn)教融合為邏輯組建了鐵道工程專業(yè)群。

（一）對接高速鐵路發(fā)展需求，準確定位專業(yè)人才培養(yǎng)目標

為了適應(yīng)我國高速鐵路綜合維修一體化改革等高速鐵路發(fā)展的新變化，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院與廣鐵集團合作，以產(chǎn)教融合為路徑，校企共建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)，緊貼高鐵綜合維修工崗位需求，準確定位高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標。經(jīng)廣泛調(diào)研鐵路企業(yè)，調(diào)研結(jié)果顯示，畢業(yè)生需具備信息系統(tǒng)應(yīng)用與維護、結(jié)合部聯(lián)合作業(yè)和工務(wù)、電務(wù)及供電專項作業(yè)三方面崗位能力[8]，如圖2 所示；而且企業(yè)非?？粗貓F隊協(xié)作能力、人際交往能力、解決問題能力、學習能力和創(chuàng)新能力等關(guān)鍵能力。高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)面向的職業(yè)崗位為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運維領(lǐng)域的高鐵綜合維修工、鐵路線路工、鐵路橋隧工、鐵路信號工、接觸網(wǎng)工及電力線路工，既能從事高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網(wǎng)和電力等設(shè)備設(shè)施的檢查、故障診斷及應(yīng)急處置、一般性養(yǎng)護維修等工作，也能從事普速鐵路工電供綜合維修生產(chǎn)一體化工作，確定高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網(wǎng)和電力等設(shè)備設(shè)施綜合維修一體化知識和技術(shù)技能，能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運營維護和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作的具有良好綜合素質(zhì)、遷移能力和適應(yīng)能力的復(fù)合型技術(shù)技能人才。

圖2 高鐵綜合維修工崗位能力分析

（二）以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，校企協(xié)同構(gòu)建專業(yè)課程體系

專業(yè)建設(shè)委員會應(yīng)召開課程設(shè)置和人才培養(yǎng)方案論證會議，研討和分析職業(yè)崗位工作過程，歸類整合職業(yè)行動能力，提煉典型工作任務(wù)，形成崗位群到典型工作任務(wù)映射表、行動領(lǐng)域到學習領(lǐng)域關(guān)系映射表，歸納出崗位所需專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)及職業(yè)能力，以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構(gòu)建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)課程體系，開設(shè)鐵路工程和城軌工程兩個專業(yè)方向，設(shè)置兩個專業(yè)選修課程模塊，模塊一為鐵路工程方向，設(shè)置高速鐵路概論、電工基礎(chǔ)、軌道交通技術(shù)創(chuàng)新指導、鐵道工程專業(yè)英語、工務(wù)安全與應(yīng)急處理和鋼軌探傷6 門課程。模塊二為城軌工程方向，設(shè)置城市軌道交通概論、工程地質(zhì)與水文、鋼軌探傷、城軌工程專業(yè)英語、軌道交通技術(shù)創(chuàng)新指導和職業(yè)素質(zhì)與安全技術(shù)6 門課程。按照“通專融合、全面發(fā)展”的理念，增加人文素質(zhì)類和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類選修課，拓寬學生的知識面，激發(fā)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識。學分制教學管理模式下的選修課學時比例應(yīng)增至25%以上，增強課程的選擇性；同時，健全學分互認和轉(zhuǎn)換制度，允許優(yōu)秀學生跨專業(yè)轉(zhuǎn)入高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)學習，允許跨專業(yè)選修課程，為學生的個性化成長提供多樣化的選擇，使學生擁有更多的自主選擇空間。

在開發(fā)專業(yè)課程體系的過程中，專業(yè)教學團隊應(yīng)緊緊圍繞高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)目標，遵循技術(shù)技能人才成長規(guī)律，基于高鐵綜合維修工典型工作任務(wù)，明確人才培養(yǎng)的素質(zhì)、知識和能力要求，構(gòu)建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)課程體系[9]，如圖3 所示。專業(yè)對接高速鐵路發(fā)展的新變化和職業(yè)崗位新要求，將企業(yè)新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)范和新工藝等“四新”內(nèi)容和1+X 證書相關(guān)內(nèi)容融入專業(yè)教學內(nèi)容，校企合作開發(fā)理實一體化課程和項目化課程。例如，高鐵信號設(shè)備構(gòu)造與維護、高鐵線路構(gòu)造與維護、高鐵橋隧設(shè)備構(gòu)造與維護及高鐵接觸網(wǎng)構(gòu)造與運行維護等專業(yè)課。課程體系將原工、電、供各方向?qū)I(yè)課有機結(jié)合，實現(xiàn)課程間互相滲透、層層遞進，為學生提供一個完整的知識體系。

圖3 高鐵綜合維修專業(yè)課程體系

（三）以“系統(tǒng)、先進、共享”為原則，校企共建多功能實訓基地

鐵路類高職院校應(yīng)攜手鐵路企業(yè)，以服務(wù)高速鐵路發(fā)展新需求為目標，以學生發(fā)展為中心，以“系統(tǒng)、先進、共享”為原則，按照鐵路運輸特點設(shè)計與建設(shè)功能完善、布局合理的高速鐵路綜合維修實訓基地，做到相互支撐，設(shè)備配套，涵蓋基本實訓室和實訓項目設(shè)備配置要求。同時，對接企業(yè)現(xiàn)場工作任務(wù)，開設(shè)綜合實訓項目，例如，開發(fā)高速鐵路精測精調(diào)、道岔轉(zhuǎn)轍機組裝測試、計算機聯(lián)鎖設(shè)備操作、接觸網(wǎng)腕臂裝配及結(jié)合部聯(lián)合作業(yè)等實訓項目，不僅能滿足學生的實習、實訓需求，同時能夠滿足鐵路企業(yè)高鐵綜合生產(chǎn)一體化的員工培訓需求。

遵循“共建、共享、領(lǐng)先、能學、輔教”原則，建設(shè)與高速鐵道綜合維修技術(shù)相關(guān)的音視頻素材、教學課件、數(shù)字化教學案例庫、虛擬仿真軟件及數(shù)字教材等專業(yè)教學資源，實現(xiàn)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施全方位展示，工作全過程模擬訓練，讓學生體驗真實的工作情景，在體驗式學習過程中完成知識的建構(gòu)，獲得實踐應(yīng)用能力，從而有效解決高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)涉及知識內(nèi)容多、技術(shù)難點高和教學難度大等問題。學生可以將自己所學的知識應(yīng)用到實際的高速鐵路維修作業(yè)中，不僅有助于提高學生的實踐應(yīng)用能力，還能有效地促進學生對所學理論知識的鞏固和內(nèi)化，有利于學生了解到生產(chǎn)一線的崗位工作過程和未來的發(fā)展方向等，從而明確學習方向與職業(yè)生涯發(fā)展目標，避免出現(xiàn)由于學生不了解高速鐵路綜合維修工作，導致學生的職業(yè)生涯發(fā)展目標存在一定的偏差。

校外實習實訓基地是校內(nèi)實訓基地不可或缺的延伸與補充，校企共建校外實習實訓基地，要做到實訓教學設(shè)施完備，實訓組織流程完善，實訓指導教師職責明確，實訓管理及實施規(guī)章制度齊全。通過開設(shè)認知實習、跟崗實習和頂崗實習等實習實訓課程，安排學生到生產(chǎn)一線開展跟崗實習和頂崗實習，使職教學生在真實的生產(chǎn)實訓環(huán)境中“零距離”地接觸職業(yè)崗位，有利于幫助高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生完成從學校學生到鐵路企業(yè)綜合維修工的角色轉(zhuǎn)換，使畢業(yè)生能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運營維護和綜合維修一體化生產(chǎn)工作，適應(yīng)軌道交通行業(yè)高效、安全和精準的要求。

（四）以校企合作平臺為紐帶，校企共建“雙師型”教學團隊

教師是人才培養(yǎng)成功與否的關(guān)鍵。鐵路類高職院校通過整合校內(nèi)外資源，打造“雙師型”名師工作室、教師企業(yè)實踐流動站和技能大師工作室等校企合作平臺；以校企合作平臺為紐帶組建“雙師型”教學團隊，突出“雙師型”教師個體成長和“雙師型”教學團隊建設(shè)相結(jié)合，促進教師專業(yè)發(fā)展。

高職院校應(yīng)建立互聘互派校企合作機制，校企合作共建高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)技能大師工作室，以現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式為主，以學生為中心改革教學模式和教學方法，由企業(yè)技能大師帶徒傳技、傳承技藝和傳播企業(yè)文化，以真實項目為課程內(nèi)容，實行模塊化教學，開辟獨特的高鐵綜合維修技術(shù)人才成長路徑，從而實現(xiàn)行企校多方合作共育復(fù)合型技術(shù)技能人才。依托教師企業(yè)實踐流動站，鼓勵教師下企業(yè)實踐鍛煉，深入了解高鐵綜合維修“三位一體”的管理模式以及企業(yè)對人才的需求，學習先進技術(shù)和生產(chǎn)流程，與企業(yè)技術(shù)人員共同解決生產(chǎn)難題，全面提升教師專業(yè)能力和實踐能力。

其次，以“雙師型”名師工作室為平臺，高職院校的教學名師牽頭組織開展各種形式的校企雙向交流活動，校企人員共同開展專業(yè)建設(shè)和技術(shù)技能積累，為教師和企業(yè)人員提供了專業(yè)發(fā)展、交流研討和共同成長的平臺，有利于教師及時了解高鐵綜合維修技術(shù)的前沿動態(tài)，有利于從跨界的角度設(shè)計教學方案和更新教學內(nèi)容，有利于更新知識和技術(shù)創(chuàng)新，有利于打造產(chǎn)教融合共同體，有利于培養(yǎng)適應(yīng)鐵路企業(yè)發(fā)展的技能人才，持續(xù)提升自身的教學水平。與此同時，在教學實踐中不斷學習、反思和持續(xù)改進，加強自身思想政治理論修養(yǎng)，落實立德樹人根本任務(wù)。

三、結(jié)束語

在軌道交通產(chǎn)業(yè)升級背景下，產(chǎn)業(yè)需求側(cè)倒逼人才供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。鐵路類高職院校應(yīng)隨軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)調(diào)整專業(yè)設(shè)置，加快研制專業(yè)教學標準、頂崗實習標準和實訓教學條件建設(shè)標準等一系列標準；進一步深化產(chǎn)教融合，建立“招生—培養(yǎng)—就業(yè)”聯(lián)動機制，校企共建共享功能完善的校內(nèi)外實訓基地，校企共建“雙師型”教學團隊，形成校企合作運行長效機制，切實提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，從根本上解決鐵路企業(yè)高速鐵路綜合維修工緊缺的問題。